Hyundai vesiniku ökosüsteemi loomiseks Euroopas
Proovisõidu

Hyundai vesiniku ökosüsteemi loomiseks Euroopas

Hyundai vesiniku ökosüsteemi loomiseks Euroopas

Tekib küsimus: kütuseelementide massmudelid või suur laadimisjaamade võrk.

Hyundai nimetab vesiniku transpordi arendamist "kana ja muna probleemiks". Mis peaks esmalt ilmuma: kütuseelementide massimudelid või nende jaoks piisavalt suur laadimisjaamade võrk? Vastust näeme mõlema paralleelses arengus.

Toyota taoliste hiiglaste jälgedes teatas Hyundai, et kütuseelemendiga sõidukid ei tohiks olla ainult autod. Selle strateegia toetuseks kuulutati välja suuremahuline projekt: 2019. aasta lõpus hakkab Gösgenis (Šveits) Alpiqi hüdroelektrijaamas töötama 2025-megavatise võimsusega elektrolüüsiga vesiniku tootmise jaam ning aastaks 1600 tarnib Hyundai Šveitsile ja ELile 50 kütuseelemendiga veoautot ( 2020 parimat jõuavad Šveitsi XNUMX. aastal).

Hyundai Nexo krossover tuletab meelde, et kütuseelemendiga auto on tegelikult elektriauto, mis ei saa elektrit mitte akust, vaid elektrokeemiliste elementide plokist. Aku on ka, aga väike, mis on vajalik elektrilöögi eest kaitsmiseks.

Me tavaliselt veoautodest ei kirjuta, kuid mõnikord ristub tema maailm autodega. See seisneb ühise vesinikutehnoloogia ja infrastruktuuri arendamises. Siin esitletav kütuseelement Hyundai H2 XCIENT on kaks kütuseelementi koguvõimsusega 190 kW, seitse silindrit 35 kg vesinikuga ja autonoomse koguulatusega 400 km ühe laadimisega.

Projekt viiakse ellu Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor ja H2 Energy) ja Hydrospideri (JV H2 Energy, Alpiq ja Linde) vahelise partnerluslepingu alusel, mis allkirjastati eelmise nädala lõpus. Peamine eesmärk kuulutati välja: "Ökosüsteemi loomine vesiniku tööstuslikuks kasutamiseks Euroopas". Selgub sihvakas pilt. Peamisi kütuseelemendiga sõidukeid täiendavad veoautod, alustades veoautodest (näiteks Toyota Small FC Truck) ja lõpetades kaugtraktoritega (näiteks Project Portal ja Nikola One) ning bussidega (Toyota Sora). See sunnib tööstust tootma rohkem vesinikku, parandama tootmistehnoloogiat ja vähendama kulusid.

Vastastikuse mõistmise memorandumile kirjutasid alla Cummins korporatiivstrateegia asepresident Ted Ewald (vasakul) ja Hyundai asepresident, kütuseelementide osakond Saehon Kim.

Paralleelsed uudised samal teemal: Hyundai Motor ja Cummins on loonud liidu vesiniku- ja elektrimudelite väljatöötamiseks. Siin mängib Cummins enamiku autojuhtide jaoks ebatavalist rolli, kuna Cummins ei tähenda ainult diislit. Ettevõte töötab elektriajamiga süsteemide ja akude kallal. Nende arengute ühendamine Hyundai kütuseelementidega on huvitav. Selle koostöö esimesed projektid on veoautode mudelid Põhja-Ameerika turule.

2020-08-30

Lisa kommentaar