Proovisõit Hyundai i30: üks kõigile

Esimesed kilomeetrid uue 1,4-liitrise turbomudeli roolis

Hyundai I30 uus väljaanne on suurepärane näide sellest, kui järjekindlad on korealased oma autosid pidevalt täiustades. Esmamulje.

Alustame hästi hoitud 1.6-liitrise diisliga. Siis tuleb temperamentne ja iseloomuliku kõlaga kolmesilindriline bensiiniagregaat. Lõpuks jõuame kõige huvitavama juurde - uhiuue 1,4-liitrise bensiini turbomootori võimsusega 140 hj. 242 Nm 1500 p/min juures lubab korralikku dünaamikat.

Neljasilindriline mootor näitas oma võimsust aga veidi hiljem. Tõeliselt enesekindlaks muutub veojõud alles pärast 2200 p/min läbimist, kui ilmneb kogu moodsa otsesissepritsemootori temperament. Manuaalkäigukast võimaldab lihtsat ja täpset käiguvahetust, seega on käigukangi suhteliselt sage vajutamine nauding. Valitud segment sobib väga hästi i30 iseloomuga.

Senisest jäigema šassiiga püsib uus mudel jäik, kuid mitte liiga jäik maanteel. Samal ajal üllatab roolisüsteem meeldivalt suurepärase täpsuse ja suurepärase tagasisidega, kui esirattad on teega kontaktis. Nii hakkame nurga haaval järk-järgult mõtlema, kui spontaanne ja neutraalne see Hyundai on. Alajuhitavus tekib ainult siis, kui lähenete füüsiliste seaduste piiridele.

Rüsselsheimis välja töötatud ja Tšehhis toodetud I30 demonstreerib maanteel väga veenvat jõudlust. Ootame juba sügisel oodatavat XNUMX-liitrise turbomootori ja adaptiivsete amortisaatoritega sportlikku N-varianti. Tema ees on Hyundai edasimüüjatel universaalne universaalne versioon.

I30 on lihtsa ja alahinnatud disainiga, mis meeldib klientidele kogu maailmas. Selle peamine omadus on Hyundai uus kaskaadvõre.

Tehnoloogilisi uuendusi on palju: senised bi-ksenooni pöörlevad esituled on asendatud LED-dega. Kaameraga esiklaasis ja integreeritud radarisüsteemiga esivõre juures töötab i30 mitmetel abisüsteemidel. Lane Keeping Assist on kõigi versioonide standardvarustuses.

Istu ja tunne end mugavalt

Kabiin on puhas ja mugav. Kõik nupud ja funktsionaalsed elemendid asuvad õiges kohas, juhtseadmete info on hästi loetav, esemete jaoks on piisavalt ruumi. Lisaks mahub pagasiruumi tõsine 395 liitrit – VW Golfil on vaid 380 liitrit.

Kaheksa tolline kriipsule paigaldatud puuteekraan on lisavarustus, mis kontrollib kõiki TomTomi info- ja navigatsioonisüsteemi funktsioone, võimaldades andmete värskendamist seitse aastat tasuta.

Nutitelefoni ühendamine on samuti kiire ja lihtne. Ainus miinus on siin asjaolu, et Apple Carplay ja Android Auto on varustatud ainult eelnimetatud lisasüsteemiga, mitte XNUMX-tollise seeriaraadioga.

Meie esimesed muljed uuest i30-st on tõesti positiivsed ja ületasid tegelikult juba niigi kõrgeid ootusi. Esimesed võrdluskatsed on varsti tulemas. Vaatame, kas i30 valmistab meile siis uue meeldiva üllatuse!