Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Sisu
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Mulle meeldivad kaasaegsed kuumad luukpärad, need pakuvad ruumikust, igapäevast kasutatavust, 911-aastase Porsche 15-ga võrreldavat jõudlust ja vastuvõetavaid tegevuskulusid.
Hyundai i30 N Performance on selle segmendi viimane „halb” liige ja peab silmitsi seisma selgelt karmide konkurentidega. Nimekiri on pikk: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra ja Honda Civic Type R. Ja ma ei viitsinud nelikveoga, Fookus RS ja ettevõte.
Paberil on Hyundai huvitavaid, kuid mitte muljetavaldavaid numbreid: 2.0 turbomootor annab 275 h.p. ja 350 Nm pöördemomenti (millest saavad 378 Nm üle jõu käiv), käigukastiks on “lihtne” 6-käiguline manuaalkäigukast ja võimsust edastab esiratastelt elektrooniliselt juhitav piiratud libisemisega diferentsiaal (koos siduripaketiga). tulista välja 0 kuni 100 km / h in 6,1 sekundit ja jõuab minuni 250 km / h maksimaalne kiirus; kuivkaal 1.400 кг. See on andmed.
Siiski ei viita andmed sellele, et i30 N oleks Nurburgringil võltsitud ja seda häälestanud samad inimesed, kes juhtisid BMW M Sporti, inimesed, kes teavad, kuidas sportautosid teha. Hind on ka huvitav: 32.000 евро 250 hj versiooni jaoks (rahulikum ja vaiksem), e 37.000 евро 275 HP N Performance jaoks.
TÄPSE JA KONTSENTREERITUD
Kõigile ei meeldi see sinine etendus (Blu Performance), aga mulle väga meeldib. See on isikupärane värv, kuid mitte ekstravert, mis peegeldab suurepäraselt välimust. Hyundai i30N. See on võrreldav Golf GTI -ga, mida ma kirjeldaksin kui “kergelt sportlikku”, õigete puudutustega õigetes kohtades, kuid mitte üleliigset.
L 'kokpit kõik on hästi tehtud: kõik on seal, kus peaks olema, ja õige läbimõõduga sportroolilt leiame nupu (vt natuke, sinine), mis meenutab sportlikumaid seadeid, isegi üksteisega segatuna. Niisiis, võib -olla tahaksin rohkem võidusõiduvõimalusi (rool eemaldatud, see näeb välja nagu tavaline i30), kuid nad unustavad selle peagi.
Il kinnipidamiskoht e lihav rool need edastavad teie kehale selgeid ja üksikasjalikke sõnumeid alates esimestest meetritest. Ja kiiruse kasvades minimeeritakse teie ja asfaldi vaheline suhtlus ning kindlustunne, et Hyundai i30 N on tagasi, on täielik. See pakub samasugust ühenduvust kui võidusõiduauto (sõitsin muide ka i30 N TCR -iga), kuid see on kindlasti rahustavam.
Asjaolu, et ta on sellel teel sõitnud kõigega, alates Mégane RS-ist kuni Porsche GT3-ni, muudab selle, kuidas Hyundai kurvide jadaga toime tuleb, seda šokeerivamaks. Esiosa on skalpell ja tagaosa on osav, kuid mitte närviline.
TASAKAALUSE KÜSIMUS
I 275 CV neid pole palju, aga diferentsiaal ta paneb need maapinnale nii hästi, et ükski ei lähe raisku, ja kõik muutub kiiruseks, ilma roolil teravate tõmblusteta, nagu see on puhtalt mehaaniliste puhul. Ma peaaegu kuulen teda ütlemas: "Võite proovida nii palju kui soovite, kuid te ei näe kunagi alajuhitavust." Ja nii see on: mul õnnestub kiiresti "S -id" joosta, kui gaasipedaal on avatud, tempos, mis on tugevamatele ja paremini treenitud sportlastele tavaliselt tundmatu. Kui aus olla, siis vähesed autod sellel teel suudavad selle tempoga sammu pidada.
Teene mitte ainult veojõus, vaid ka enesekindluses, mida auto edastab: see on nii tugev, kogutud, elus teie kätes. Tundub, et olete võimeline uskumatuteks asjadeks, nii et varsti hakkate veelgi julgem olema.
Il tagasikui kahtluse alla seatakse, libiseb see täpselt piisavalt, kuid siis peatub seal, naljalt, ja kurvitugi on selline, et kui välja tuled, lähed kontrollima rehve, et näha, kas need on sujuval rongil. viga. Kust paganast see haare tuleb?
Il raam see on nii muljetavaldav, et mootor tuhmub tagaplaanile. IN neli silindrit Turbo pole midagi suurejoonelist, kuid sellel on väike latentsusaeg, see vastab tahhomeetri punasele tsoonile ja teeb oma tööd hästi. Vahel on tunne, et sul on mõni lisahobujõud puudu, kuid kuidagi võib liigne võimsus nii ilusa tasakaalu rikkuda.
Lisaks heli see kihutab ilusti ilma, et oleks kunstlik või sunnitud, ning annab iga vahetusega heitgaasist põnevaid plahvatusi.
Il 6-käiguline manuaalkäigukast See istub minu maitse jaoks veidi madalal, kuid annab kena mehaanilist tagasisidet. Sellel on ka automaatne kõrvuti asetsev süsteem (erineva sekkumistasemega), nii et isegi kõige karmimatel tõusudel pole vaja kasutada kanna-varba.
Pärast paar kilomeetrit laual kõndimist saan sellest aru Hyundai i30 N jõudlus see on eriline masin: kõik koostisosad on ideaalselt segunenud ja ükski kruvi pole paigast ära.
KOKKUVÕTE
Kuigi kõik ajavad taga liialdatud võimalusi ja hüpertehnoloogilisi lahendusi, Hyundai suunatud otseselt sõidunaudingule. Tegemist on professionaalse autoga, mis on keskendunud oma eesmärgile: sõita kiiresti. Igal sammul tuletab see teile meelde, et selle ehitasid inimesed, kes tunnevad oma käsitööd, ja et see oli pühendatud tõelistele sõidupuristidele. Seal Hyundai i30 NAINE näitab, et ebaproportsionaalset ratsaväge pole vaja, kuid ideaalne kombinatsioon šassiist, mootorist, käigukastist ja roolist. See on esiveoliste sportlike kompaktsete autode Porsche 718 ja üks parimaid autosid, millega ma kunagi sõitnud olen. Mitte kõik ei ole uustulnukatele sümpaatsed, kuid nad peavad oma meelt muutma.
