Proovisõit Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: disain on oluline
Konkurents kahe elegantse kompaktse mudeli vahel
Kaks uut mudelit valmistuvad oma pilkupüüdva stiiliga ründama kompaktklassi ning Mazda 3 lisab mahedat hübriidtehnoloogiat. Tal on aeg silmitsi seista elegantse Hyundai i30 Fastbackiga.
Et olla golfiklassis modell, on edu saavutamiseks veel kaks põhiretsepti. Vähemalt selline on olukord Euroopa turul: selleks peab mudel olema kas oma kvaliteedilt turuliidrile võimalikult lähedane või vastupidi, tegema kõike kardinaalselt teisiti. Kahtlemata on Jaapani ettevõttel Mazdal suurepärane traditsioon moele vastu seista ja asju teha omal moel – sealhulgas Hiroshima ettevõte läheb nüüd kahanemistrendile vastu ja edukalt. Ja ka disaini osas - "troika" uus, neljas põlvkond, nagu enamik teisi kaubamärgi mudeleid, on äärmiselt iseloomuliku välimusega. Mazda pressiteate kohaselt on auto disain Kodo disainiliini uus tõlgendus.
Pöörame piisavalt tähelepanu Hyundai i30 sarja uuele versioonile. Fastback versioonil on erikujuline tagaosa, mis tekitab assotsiatsioone mõne Sportbacki mudeliga. Audi – i30 näib olevat ka ambitsioonikas, et võtta oma koht oma segmendi disainimudelite seas. Lisaks müüakse seda 1,4-liitrise bensiiniturbomootoriga varustatud väga soodsa hinnaga.
Mazda 3 on üsna taskukohane
Mazda 3 kaheliitrise Skyactiv 122 hj bensiinimootoriga ja manuaalkäigukastil on muljetavaldav baashind. Turvapakett sisaldab 360-kraadist kaamerat, liiklusummikuid ja parkimisabi koos võimalusega auto täielikult peatada, samas kui pakett Style sisaldab muid põhielemente, sealhulgas LED-maatriks-esilaternaid.
Kallis Premium versioonis oleva i30 Fastbacki puhul on soovitav investeerida väga tulusasse navigatsioonisüsteemi. Nahkpolstriga, elektriliselt reguleeritavad ja ventileeritavad mugavad esiistmed on võimalik tellida lisavarustuses. Ligi 4000 leeva lisatasu topeltsiduriga käigukasti eest Hyundail ei tundu eriti vajalik, kuigi käiguvahetus pole Korea mudelil nii täpne ja meeldiv kui Mazdal. Jaapani kaubamärgi bensiinimudelitele pakutakse lisavarustusena kuuekäigulist pöördemomendi muunduriga automaati, mida soovitatakse siiski vaid inimestele, kes ei soovi iga hinna eest manuaalkäigukastiga autot sõita. On ju tõsiasi, et isegi ilma vabalthingava kaheliitrise mootori automaatkäigukastita on meid dünaamikaga üsna raske muljet avaldada – eriti ajal, mil meid hellitab turboülelaadurite võimas tõukejõud. Sundlaadimisvõistluste taustal tundub Skyactivi mootori sujuvalt kasvav võimsus meeldiv, kuid mitte eriti muljetavaldav. Huvitaval kombel pole reaalsete mõõtmiste järgi objektiivne erinevus kuigi märkimisväärne, sest vahesprindil 80–120 km/h on i30 3-st kiirem vaid umbes sekundi võrra. Jah, see on märkimisväärne summa, kuid see pole kaugeltki nii palju kui subjektiivne saatejuhtimise tunne. Kütusekulus ei ole drastilisi erinevusi, hoolimata sellest, et kaks mootorikontseptsiooni on nii erinevad.
Mazda on ökonoomsem
Enamikus igapäevastes töötingimustes on vabalthingav Mazda mootor ökonoomsem ja kulutab keskmiselt umbes pool liitrit saja kilomeetri kohta vähem kui i30 turbolaaduriga mootoriga. Leebest hübriidtehnoloogiast pole peaaegu midagi tunda, välja arvatud üllatavalt leebe start-stop operatsioon. Hyundai turbolaaduril on 18 hj. ja 29 Nm rohkem, reageerib kiirendusele teravamalt ja võimaldab sõita vähemate käiguvahetustega. Selle, et tema töö on üks idee jämedam, saab kindlaks teha ainult kahe mudeli otsese võrdlemise teel.
Muidu on Hyundai selles võrdluses üldiselt mugavam auto. See veereb üle konaruste sujuvamalt kui ühes tükis Mazda, sellel on paremad istmed ja see tundub seest ruumikam. 3 on üsna jäiga šassii seadistusega ja eriti konarlikul teel põrkab tagumine ots üsna kontrollimatult. Sildade ja maanteede põikiristmikud on samuti Mazda käitumise jaoks suureks murekohaks. Sel põhjusel on rahulik ja mugav reisimine i30 Fastbacki prioriteet, mille pakiruum on samuti suurem ja mugavam kui 3. Tegelikult peitub trendika Fastbacki nime taga tuntud kontseptsioon, mis ühendab universaali praktilisuse. väljendunud välise elegantsiga.
Asjaolu, et Mazdal on sama üldkere pikkusega 7,5 cm pikem teljevahe, ei ilmu sisemahust. Selle funktsiooni Jaapani mudeli eelised on aga kurvides kiiresti sõites tunda. Ta on suundade muutmisel oluliselt energilisem, ülimalt täpne ning käitub neutraalselt ja enesekindlalt. Need erialad pole i30 Fastbacki jaoks tipptasemel. Selle esiosa tundub palju raskem, käitumine on ebamugavam ja juhitavus pole kaugeltki dünaamiline. Vähemalt on need subjektiivsed muljed mõlema auto roolis. Objektiivsed mõõtmised näitavad, et tegelikult tungib i30 pilonite vahele veidi sagedamini kui Mazda 3.
Intuitiivne i30 ergonoomika
Mazda uudsus on ergonoomiline kontseptsioon, mis on suunatud Saksamaa konkurentidele oma lükake-pööramise juhtimisega. Enamiku elementidega töötamine on ülimugav, mitte eriti head muljet jäta infolustisüsteemi väike ekraan ja rohked nupud roolil. i30-l, nagu enamikul Lõuna-Korea kontserni mudelitel, on täiesti erinev kontseptsioon: palju selgelt määratletud nuppe üksikute funktsioonide jaoks ja kõige lihtsam ergonoomika selle asemel, et lõpmatu puutetundliku ekraani menüüdesse ja alammenüüdesse süveneda. Sellega teenib Hyundai funktsioonikontrolli skooris mõned lisapunktid, mis koos tasakaalustatud mugavuse ja tugevama mootoriga annab sellele võrdlustesti lõplikus pingereas Mazda ees selge eelise.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
Kodu " Artiklid " Tühjad » Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: Disain on oluline
