Proovisõit Hyundai i10, Renault Twingo ja Suzuki Alto: väikesed rõõmud

Nad on väikesed ja väledad – nad ei karda isegi kõige raskemaid väljakutseid, millega nad linnadžunglis kokku puutuvad. Lisaks on nende hind alla 20 000 BGN. Kes kolmest mudelist selle konkursi võidab?

Palun! Istuge rooli, nautige elu ja ärge muretsege kulude pärast. Sellest autost saab teie ustav abiline linnas ja selle hind on vaid 17 000 leva ”. Suzukil oli neil tavaks müüa autosid õues, nad reklaamisid oma toodet õiglaselt nende sõnadega.

See kõik on seda väärt

Kui elate suures linnas, tasub väikese auto ostmine seda väärt. Kui otsite seda, saate Suzuki esindustes meeldivalt üllatuda, et tipptasemel GLX Alto maksab praegu koos käibemaksuga veidi üle 17 000 BGN. Kui lugeda täpsemalt hinnakirjast, avastad peagi, et selle hinda arvestades on kolme ja poole meetri pikkune Alto enam kui hästi varustatud. Neli ust, CD-mängijaga raadio, elektrilised aknatõstukid ees, reguleeritava kõrgusega juhiiste, konditsioneer, kuus turvapatja ja isegi ESP elektrooniline stabiliseerimisprogramm on auto standardvarustuses.

Sellise mööbli hinna ja kvaliteedi suhtega ei saa kiidelda kaks konkurenti. Ei hiljuti osaliselt renoveeritud Hyundai i10 -l ega Renault The Twingol pole standardset ESP -d, Korea mudel maksab ka lisatasu ja selle hind on testi kõrgeim. Twingo müüb hinnaga, mis on lähedane Alto omale, kuid selle riistvara on üks idee hullem. Teisest küljest uhkeldab 3,60-meetrine prantslane erinevate praktiliste detailide ja selles võrdluses hubaseima interjööriga.

Pisiasjad

Kõik need armsad detailid rõõmustavad kõiki, kes Twingole ronivad. Kahjuks võivad Alto omanikud sellest ainult unistada. Neile jääb alles suurepärane funktsionaalsus, aga ka ühtne kõva plastikust hall maastik, mida iseloomustab sõbraliku disaini püüdluste täielik puudumine. Ainus ebastandardne detail on siin tagumiste uste avanevad aknad. Kliendil on ainult üks võimalus tellida – metallikvärv. Punkt.

Alumiiniumvaluvelgede kõrval ei näe Hyundai ilmselgelt põhjust oma väikesele mudelile mingeid "luksuslisandeid" pakkuda. Korealased on aga üritanud muuta i10 Style vähemalt seestpoolt veidi elavamaks. Värvilised plastist elemendid ja mõõdikute sinised valimisnumbrid (mida muide on otsese päikesevalguse käes üsna keeruline lugeda) toovad interjööri natuke värskust. Erinevate esemete, tasside ja pudelite jaoks on piisavalt ruumi. Salongi jõudluse poolest on Hyundai ja Renault selgelt paremad kui Suzuki, kuid Alto suudab selle väärtuse veerus tasa teha.

Suurus on oluline

Indias ehitatud auto pakiruumi avades saab aga kohe selgeks, et kere hindamisel see ei võida. Raskesti ligipääsetav pagasiruum mahutab naeruväärsed 129 liitrit – selle mahu saab üsna lohaka tagaistme allaklappimisega suurendada 774 liitrini. Nurgemate keredega võistlejate kandevõime on 225 (i10) 230 liitrit (Twingo). Lisaks saab Hyundai pagasiruumi topeltpõhja all olevasse peidukohta koguda mõned pisiasjad.

Renault’ sisemuse paindlikkus on eriti muljetavaldav – pika Twingo traditsiooni kohaselt saab mõlemat tagaistme poolt eraldi reguleerida nii kallet kui pikkust. Seega on võimalik valida maksimaalse tagaistujatele mõeldud ruumi ja kuni 959-liitrise pagasiruumi vahel – selliste saavutuste puhul jääb osaliselt takistatud juurdepääs tagaistmetele tagaplaanile.

Väike jooksja

On aeg vaadata kolme auto miniatuursete kapotite alla. Selles hinnaklassis on üsna loogiline, et raskeveokite masinaid oodata ei tasu, seega ärge imestage, et Suzukil on töömehhanismi liiter, 68 hj. ja maksimaalne pöördemoment 90 njuutonmeetrit. Kasutusele võetud väike kolmesilindriline agregaat reageerib aga spontaanselt gaasile ja tundub, et 885-kilone Alto liigub edasi palju rohkem, kui objektiivsed mõõtmised näitavad. Bensiinimootor kiirendab kergesti kuni 6000 p/min maksimumpiirini, mis koos täpse käiguvahetusega loob dünaamilisema sõidu juures peaaegu sportliku tunde. Ka kuivad numbrid räägivad üsna selgelt – vahepealse kiirendusajaga 80-120 km/h 26,8 sekundiga teeb Alto oma 75 hobujõu ja 1,2 liitrise võimsusega Renault’st isegi paremaid tulemusi.

Alto vedrustuse peenhäälestus ei too kindlasti head sõidumugavust, kuid on peasüüdlane auto üllatavalt heas juhitavuses. Klassikalises slaalomis õnnestub pisikesel katsel ainsana saavutada kiirused üle 60 km/h ning kiirel suunamuutusel suurel kiiruskatsel teeb Alto peaaegu samal tasemel kui Twingo, mis kasutab palju laiemaid rehve. Endale liiga julgeid liialdusi lubajad ja kere tugevat külgvõnkumist eiravad jõuavad aga kiiresti järeldusele, et ESP-süsteem segab ebaviisakalt.

Head sulased

Renault on testi raskeim mudel ja käitub kuulekalt, püsib kriitilistes olukordades tõrgeteta, kuid tal pole sarnaselt i10-ga sportlikke ambitsioone. Mõlemad mudelid on üsna mugavalt orienteeritud ja nende roolisüsteemide tagasiside on veidi udune. Twingo ja i10 sõidavad väikese klassi kohta üllatavalt hästi ning läbivad külgmised liigesed ja pikad konarused palju sujuvamalt kui Alto. Tänu mugavatele istmetele pole probleemiks ka pikemad üleminekud – peaasi, et mootorid ei töötaks pidevalt liiga suurtel pööretel. Sellistes olukordades protestivad kaks neljasilindrilist mootorit tüütult kõva suminaga.

Vaatamata märkimisväärsetele erinevustele võimsuses ja kiirenduses on Renault ja Suzuki jõuallikate edetabelis samal kohal. Selle põhjuseks on 6,1 liitrine kulu, mida Alto teatas – see on võistluse parim saavutus. Kui oled parema jalaga ettevaatlik, võid saja kilomeetri kohta kergesti säästa veel ühe liitri. Nõrga ja hoogu koguva jaoks mootor, mille takistus on 69 hj. Hyundai jääb alles viimasele kohale. Väikeseks lohutuseks antud juhul on see, et 6,3 l / 100 km juures on see siiski pisut ökonoomsem kui Twingo.

Viimane võimalus

Maanteetestidel oli i10 kõige halvem. Lisaks madalaimale tempole ja tugevaimale külgkallakule ilmutab mudel ka tagaosa libisemist. Kehv on ka Korea mudeli pidurdustestide tulemus, mis peatub alles 41,9 meetri pärast 100 km / h-st kuumutatud piduritega. Alto pidurid on veelgi hullemad, mis pole i10 nelja ketaspiduri jaoks tegelikult vabandus.

Just pidurid on tegur, mis ühelt poolt saadab kasumliku ja väleda Suzuki Alto viimasele kohale, teisalt aga konkretiseerib funktsionaalse, tasakaalus ja perfektselt tehtud Twingo võidu. I10 istub kahe mudeli vahele ja on sümpaatne eelkõige oma siseruumi ja mõnusa sõidumugavuse poolest.

tekst: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punkti

Twingo kogub aeglaselt, kuid tõhusalt punkte oma tasakaalustatud iseloomu, kõrge aktiivohutuse ja äärmiselt paindliku interjööri eest. Mugav Frenchie on suurepärane väike auto mõistliku hinnaga.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 punkti

Hästi tehtud Korea auto on Twingole lähedal – isegi sõidumugavuse poolest. Aeglane mootor, “närviline” tagumik teravatel manöövritel ja nõrgad pidurid aga kahandavad i10 võiduvõimalusi.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 punkti

Alto pakub laias valikus seadmeid taskukohase hinnaga. Energiline ja ökonoomne kolmesilindriline mootor ning väledus on muljetavaldavad. Mugavus, materjalide kvaliteet salongis ja pidurid ei vasta selgelt tasemele.

tehnilised detailid

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punkti	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 punkti	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 punkti
Töömaht	-	-	-
Võimsus	75 k.s. kiirusel 5500 p / min	69 k.s. kiirusel 5500 p / min	68 k.s. kiirusel 6000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Maksimaalne kiirus	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Baashind	17 590 levi	11 690 eurot	17 368 levi

Kodu " Artiklid " Tühjad » Hyundai i10, Renault Twingo ja Suzuki Alto: väikesed rõõmud