Proovisõit Hyundai i10: väike võitja
Proovisõidu

Proovisõit Hyundai i10: väike võitja

Proovisõit Hyundai i10: väike võitja

I10 on muljetavaldav tunnistus Korea autotootjate potentsiaalist.

Pole juhus, et tegelik materjal algab nende pealtnäha kõlavate sõnadega. Sest uue i10 Hyundai puhul pole tootja ambitsioonid pelgalt lubadused, vaid reaalsed faktid. Halastamatud punktikriteeriumid motospordi võrdlustestides on äärmiselt tugev tõend selle kohta, kui hea on mudel võrreldes selle otseste konkurentidega turul. Viimastel aastatel on Hyundai ja Kia autod nendes võrdlustes loomulikult aina paremaks läinud, kuid just Hyundai i10 oli see mudel, mis mitte ainult ei esinenud hästi, vaid edestas peaaegu kõiki oma rivaale väikeste linnaautode klassis. Mitte enamik, vaid kõik! i10 suutis isegi mitme punktiga edestada VW Up klassi katseid (nagu ka tema sugulane Skoda Citigo) ning seejärel Fiat Panda, Citroen C1 ja Renault Twingo uued väljaanded. See on Hyundai korealastele ülitugev tunnustus – esimest korda õnnestub ettevõtte mudelil võita kõiki klassi tõsiseid tegijaid. Ilmselt luges brändi meeskond hoolega kodutööd 3,67 meetri pikkuse beebi loomisel.

Väljast väike, seest avar

Kuigi veidi hilja, sai Hyundai i10-ga kohtuda ka Bulgaaria auto motor und sport meeskond ning nüüd tutvustame põgusalt oma muljeid sellest. Tegelikult, mida rohkem selle väikese mudeliga kulutada, seda selgemaks saab, miks see suudab ületada isegi oma klassi tuntud nimesid. Sest seekord on Hyundai panustanud saksapärasele, kuid halastamatule strateegiale – luua auto, mis ei luba tõsiseid vigu. Tõepoolest, selles segmendis on naiivne oodata tehnoloogilisi imet või disaini meistriteoseid – Hyundai i10 klassis on olulised funktsionaalsus, ökonoomsus, mugavus igapäevaelus ja taskukohane hind, kuid ilma igasuguste järeleandmisteta ohutuse osas. Ja võimalusel korraliku mugavuse ja otstarbekohaselt piisava dünaamikaga. Noh, i10 ei saa endale lubada ühtegi neist võimalustest kasutamata jätmist. Suhteliselt kõrge kabiin tagab mugava peale- ja mahatuleku läbi nelja standardukse, sees on ruumi täiesti piisavalt nelja täiskasvanu probleemivabaks reisiks. Klassile omaselt on pakiruum tagasihoidlik, kuid vajadusel saab selle mahtu hõlpsasti oluliselt suurendada tagaistmeid kokku klappides. Teostus on selle hinnasegmendi esindaja kohta väga ja isegi ebatavaliselt soliidne. Ergonoomika on intuitiivne ja võimalikult lihtne ning pakett sisaldab kõiki selle kategooria vajalikke "lisandeid" isegi mudeli põhiversioonis. Interjööri kahetooniline disain värskendab kindlasti sisemist õhkkonda ning ka välised “siledad” kehavormid näevad head välja.

Rohkem kui ootate

Tänu oma kompaktsetele välismõõtmetele ja suurepärasele manööverdusvõimele saab Hyundai i10 suures linnas hõlpsalt hakkama peaaegu kõigi sõiduülesannetega. Nähtavus juhiistmelt on samuti igas suunas väga hea, seda tänu nii kõrgele isteasendile kui ka väikeklassi mudelitele ebatavaliselt suurtele tahavaatepeeglitele. Rool on kerge, kuid üsna otsekohene ja võimaldab täpselt suunata auto ümber nurga. Muidugi ei oota keegi, et i10 käituks nagu hullumeelne kart, kuid tema käitumine on üsna krapsakas ja mis peamine, täiesti ohutu. Sõidumugavus on ka kõigest 2,38-meetrise teljevahega mudeli jaoks enam kui korralik. Tegelikult on ohutus üks kriteeriume, mille järgi on paljudel i10 võistlejatel paraku veel andestamatuid puudujääke – olgu siis pidurdusvõime, tee stabiilsuse, turvavarustuse või kere elukaitsevõime osas. ja reisijate tervis õnnetuse korral. Seetõttu väärib Hyundai aplausi oma uue mudeli eest, millel pole puudusi ei passiivses ega aktiivses ohutuses. Vaatamata oma väiksusele esitletakse Hyundai i10 selles osas küpse mudelina.

Tehase gaasiversioon

Sõidu jaoks saavad ostjad valida kahe bensiinimootori vahel - liitrine kolmesilindriline ja 67 hj. või 1,2-liitrine neljasilindriline 87 hj mootor, kahest agregaadist väiksem on saadaval ka versioonis, mis on tehases varustatud LPG tööks. Just gaasiversiooniga kohtusime mudeliga esimesel kohtumisel – ja jälle olime meeldivalt üllatunud. Kui inimene otsib rohkem dünaamikat, ei ole see talle ilmselt kõige sobivam alternatiiv, kuid majanduslikust aspektist on see mudel ületamatute kasutuskuludega absoluutne hitt esikümnes. Samuti ei maksa alahinnata 1.0 LPG väledust – seni, kuni juht on nõus peenlülitusega käigukasti käigud suurematele kiirustele “keerama”. Argielus on aga väärtuslikum midagi muud: kolmesilindriline mootor on üllatavalt vaikne ja tsiviliseeritud ning madalatel pööretel üsna hästi "võtab üle". Kuid ilmselgelt ei tohiks see meid üllatada - see auto on väike ja suhteliselt madal, kuid sellel on tõeliselt küps ja tasakaalustatud iseloom. Võitja iseloom.

KOKKUVÕTE

Uue põlvkonna Hyundai i10 on oma klassi mastaabi kohta ebatavaliselt küps auto. Avara ja funktsionaalse kere, hea nähtavuse juhiistmelt, suurepärase manööverdusvõime ja ökonoomse sõiduga on see linnamudelite maailmas tõeline tipptase. Veelgi väärtuslikum on see, et mudel ei võimalda mingeid nõrkusi, sealhulgas neid, mis on konkureerivate mudelite mõne parameetri, näiteks ohutuse ja mugavuse, jaoks kriitilisemad.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Lisa kommentaar