HSV GTS auto 2014 ülevaade
Mõned aastad tagasi sõitsime Walkinshaw Performance'i metsiku kompressoriga Commodore V8-ga ja see oli nii peadpöörav kogemus kui ka šassii paindlikkus.
Ületehtud 6.2-liitrine mootor oli auto jaoks liig. Naljakas, aga… See valem pidi aga jõudma HSV-sse, kes on viimased aastad arendanud oma ülelaadimisega Commodore HSV-d, mis on nüüd saadaval GTS-i uusima versioonina. Walky auto ideed on kandunud üle ka HSV-sse, välja arvatud see, et uusim ülivõimsa V8 on palju parem auto, mis nüüd mõnes mõttes sakslastega konkureerib.
Hind
GTS maksab kahekordse siduriga kuuekäigulise manuaali eest kainestavalt 92,990 2500 dollarit, kuuekäiguline automaat aga XNUMX dollarit. Võrrelge seda konfiguratsiooni, suuruse, võimsuse ja jõudluse osas GTS-i kõige otsesema konkurendiga – Mercedes-Benz E63AMG Sja säästate 150,000 XNUMX dollarit. Hea hind, eks?
Производительность
Auto loodi V8 Supercari juhi Garth Thunderi abiga ja see on vaieldamatult võimsaim auto, mis Austraalias eales tehtud, ning ka üks kiiremaid ja kiiremaid.
Vaatamata sellele, et GTS kaalub peaaegu kaks tonni, suudab GTS saavutada 0 km/h hämmastava 100 sekundiga, võib-olla isegi paremini, ning sellel on muljetavaldav kiirendus tänu oma ülelaadimisega 4.0-liitrisele V6.2 mootorile, mis annab võimsust, umbes 8 kW. /430 Nm võimsus. See pole pöördemomendi kuningas, aga keda huvitab nende numbrite juures...iga 740kW auto lööb jalaga tagumikku.
Ülekoormatud
OHV 6.2 LSA mootori lisatõuke annab Eatoni nelja labaga ülelaadur, mis pumpab pärast esimest sissepritse läbi vahejahuti sisselaskekollektorisse üsna konservatiivse 9 psi. HSV lisab hulga muid kiireid osi, nagu bimodaalne sisselaskeava ja bimodaalne väljalaskesüsteem, samuti raskeveokite tagavõll ning raskeveokite manuaal- ja automaatkäigukastid. Peaaegu kõiki GTS-i dünaamilisi komponente on täiustatud, et vastata ülikõrge jõudluse nõudmistele.
Veesõiduk
Sellel on kuue kolvilised AP-pidurid tohututel ketastel, magnetiliselt juhitav vedrustus Touring-, Sport- ja Track-režiimidega, juhi eelistusketas, mis kalibreerib ümber stabiilsuskontrolli, käivituskontrolli, pöördemomendi vektoriseerimise, roolimise, vedrustuse ja väljalaskesüsteemi vastavalt maitsele.
Disain/stiil/funktsioonid
Väljast vaadates ei saa märkamata jätta agressiivse näo, LED-päevatulede, neljarattaliste väljalasketorude, aerodünaamilise kerekomplekti ja Continentali madala profiiliga rehvidesse mässitud 20-tolliste valuvelgede ja kollaseks värvitud pidurisadulatega GTS-i.
Luksusautode standarditele vastav interjöör õmmeldud seemisnahast ja süsiniku välimusega armatuurlauaga, integreeritud näidikuplokiga, mitme valikunupu, suure MyLinki teabe- ja meelelahutusekraaniga, kaheksasuunalised elektrilised esiistmed, esiklaas, nahkpolster. Bose'i helisüsteem, satelliitnavigaator, kahetsooniline kliimaseade, nupuvajutusega käivitus- ja kaugvõtmefunktsioon ning mitmed juhiabifunktsioonid, mis pärinevad uus VF Commodore.
Ainus, mis tal puudu on, on roolisamba lüliti. Kuid kohe on saadaval nii palju nurinat, et see pole peaaegu oluline.
Sõites
Siin on suur küsimus, mis tunne on sõita? Kõik, mida võite ette kujutada – ja rohkemgi veel – on kõige lihtsam viis kirjeldada GTS-i roolil veedetud aega. Benz E63AMG pealt maha hüpates on hämmastav, kui sarnased need kaks autot on. Benz on rafineeritum ja rohkemate valikuvõimalustega, kuid mõlemal on plahvatuslik kiirendus ja terav dünaamika, mis tundub juhiistmelt hämmastavalt. GTS-i kaherežiimiline väljalasketoru teeb tühikäigul korralikku nurru, seejärel sulgeb klapid umbes poole detsibellini ja ülesõitu pole.
Sellel on täpne juhtimine ja vedrustus kohandub erinevate sõidustiilide ja töötingimustega. Auto sees on luksuslik ja atraktiivne, puudu on vaid tõeliselt elektroonilised asjad, mis sakslastel olemas on, näiteks wifi leviala ja muud ebavajalikud asjad. Talle meeldib juua, kuid see on vaid väike osa selles riigis tehtud parimast autost – kõige turvalisem, parima jõudlusega, suurepärane välimus, hämmastav juhitavus ja reisida saab isegi luksuses.
Kohtuotsus
Jah palun.
