Mitsubishi Outlanderi proovisõit
 

Uuendatud Outlander näeb välja ähvardav, nagu põliselanik, kes haarab kummaski käes säravat bumerangi. Jaapani disainerid pühkiva X-ga kriipsutasid eelkujundusmasina ebaselge "näo". See osutus suurepäraseks, kuid see on liiga valus nagu uue kujundus Lada Vesta ja XRAY, mida pole kirjutanud ainult laisad ...

Uuendatud Outlander näeb välja ähvardav, nagu põliselanik, kes haarab kummaski käes säravat bumerangi. Jaapani disainerid pühkiva X-ga kriipsutasid eelkujundusmasina ebaselge "näo". See osutus suurepäraseks, kuid on liiga sarnane uue Lada Vesta ja XRAY kujundusega, mida pole kirjutanud ainult laisk.

AvtoVAZi peakonstruktor Steve Mattin süüdistas jaapanlasi peaaegu idee varastamises. Kuid olukord on mitmetähenduslik. See osutus tõesti sarnane VAZ X-disainiga, kuid AvtoVAZ peaks pigem uhke olema kui kaebama: esmakordselt „võeti idee ära Togliatti elanikelt. See tähendab, et uue "Lad" disain on lõpuks kooskõlas auto peavooluga ega jää tosin aastat maha.

Mitsubishi Outlanderi proovisõit



Üllatav pole uuendatud Outlanderi uus disain, vaid mitu korda on see juba muutunud, samas kui monumentaalseid Pajero ja Pajero Sport vabastati jätkuvalt minimaalsete värskendustega. Outlanderi kasutamisel on muudatusi toimunud sagedamini ja drastilisemalt kui tavaliselt tänapäevaste autode puhul. Tundub, et jaapanlased astusid pidevalt sammu tagasi ja kõndisid täpselt vastupidises suunas.

 

Näiteks neli aastat pärast teise põlvkonna Outlanderi turule toomist otsustasid nad, et selle välimus ei ole piisavalt agressiivne, ja premeerisid crossoverit Jet Fighter trapetsivõre abil, mis disainerite sõnul meenutas võitleja õhuvõtuava ja publiku arvates - Darth Vaderi mask. Järgmise põlvkonnavahetusega 2012. aastal Mitsubishi Outlander kaotas agressiivsuse ja koos sellega mõned endise kuvandi fännid ning muutusid taas lahkemaks. Ja kui lojaalsed fännid põhimõtteliselt taluvad auto müra ja madalat viimistlustaset, siis olid uued ostjad, keda köitis crossoveri lõdvestunud välimus, nõudlikumad. Mõlemale meeldimiseks käivitas Mitsubishi eelmisel aastal Outlanderi plaanivälise värskenduse. Kaitseriba ei olnud enam kerevärvides värvitud, mille tagajärjel radiaatorivõre omandas trapetsi kuju, peaaegu nagu eelmise põlvkonna crossoveril. Ja täiendava müraisolatsiooni ja vedrude tõttu sõitis Outlander vaiksemalt ja mugavamalt.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
Mitsubishi Outlanderi proovisõit



Nagu peagi selgus, olid kõik need poolikud meetmed, sest vähem kui aasta hiljem uuendas Mitsubishi oma bestsellerit uuesti ja Outlander pöördus taas vastupidises suunas, muutudes taas vihasemaks. Uus retsept on keerulisem: võtame kilogrammi kroomi ja paar kilogrammi heliisolatsiooni, lisame maitseomadused, segame uue variaatori, raputame uue suspensiooni ja valame selle tuttavaks. Välise agressiivsuse aste on kasvanud ja ka mugavuse aste.

Ehkki uus esiosa suurendas auto pikkust, andis see Outlanderile rohkem kiirust. Uste alumiste osade padjad pole mitte ainult kaitse-, vaid ka kujunduselement: need "laadisid" ristmiku silueti maha, sest enne oli külgseintel palju vaba ruumi. Tagatuled on nüüd vähem klanitud ja Pajero Sport stiilis. See on omamoodi vihje - uue "Sport" välimus lahendatakse suure tõenäosusega samamoodi nagu uuendatud "Outlander".

 
Mitsubishi Outlanderi proovisõit



Salongis tervikuna on kõik endine. Muudatustest - kunstnahaga ümbritsetud visiir ja armatuurlaual stiilsed "puidust" lisandid Audi... Vasakul esipaneeli allservas on ilmunud nupp esiklaasi soojendamiseks, nüüd on see saadaval aluses. Täieliku õnne saavutamiseks ei piisa ehk soojendusega roolist. Salongipeegel on nüüd tuhmunud ja selle taga oli korpus lae sisse ehitatud - see asub liiga kõrgel, kuid ilmselt osutus see ainsaks kohaks, kuhu seda saab integreerida.

Õige haarde jaoks on rool profileeritud ja roolil olevad sulamist labad - täpselt nagu sportautol. Loodud meeleolu häiris maandumine: juhiiste on sama mis varem ja isegi kõige kõrgemas asendis on selle selg tahapoole kallutatud. Kindel puudus neile, kes eelistavad sõita püsti.

Mitsubishi Outlanderi proovisõit



CVT-ga ristmikult näib, et te ei oota väledust, kuid uuendatud Outlander on muutunud dünaamilisemaks. Eelmisel aastal sai Mitsubishi ASX uue suurenenud ülekandearvuga Jatco pidevalt muutuva käigukasti ja pöördemomendi muunduri varasema lukustuse (sama kehtib ka uutele Qashqaile ja X-Trailile). Siis ei saanud Outlander uut käigukasti, kuid koos 2014. aasta värskendusega tagastas ta täiendava CVT õlijahuti, mille jaapanlased kõigepealt raha kokkuhoiuks eemaldasid. Peagi selgus aga, et raha kokku hoida pole võimalik: vene omanikud, kes armastasid keelatud kiirusega sõita, hakkasid kurtma variaatori ülekuumenemise üle. Praeguse värskendusega on Outlanderi pidevalt muudetav ülekanne asendatud uuega, sama mis ASX-il. Tulemus on nähtav juba omaduste tabelis: 2,4 mootoriga auto muutus kiirenduses 100 km / h kiiruses veidi kiiremaks. Selline krossover algab hoogsalt, reaktsioonid gaasipedaalile muutusid teravamaks, kuid kiiruse suurenemisega kaotab uus ülekanne oma tulekahju. Kuid üldiselt ei ole variaatori spetsiifika enam tüütu: suurel kiirusel hõljumine ja viskoossed "kummist" reaktsioonid on minevik. Mitsubishi kurdab: "Paljud kritiseerisid endist CVT-d, kuid nüüd ei oska nad selle kohta midagi öelda."

🚀Lisateave teema kohta:
  Kuidas BMW sai selliseks, nagu ta on
Mitsubishi Outlanderi proovisõit



Suurema müra- ja vibratsiooniisolatsiooni ning paksemate esiklaaside ja tagaklaasidega on Outlander palju vaiksem. Lisaks kasutatakse käigukastide ja tagumise alamraami jaoks spetsiaalseid dünaamilisi amortisaatoreid: koos nendega on vibratsiooni ja mootori heli vähem tunda gaasi lisamisel ja tühjendamisel. Teises reas istudes toetasin end tagasi ja ... mõne aja pärast jäin kruusa-serpentiinil lebotama. Ümberkujundatud vedrustus on vaiksem, ei purune sageli ja ei kõiguta keha. Kuid "paigutab" karmilt, tähistab asfaldil väikseimaid pragusid, väriseb kammil. Sellest hoolimata on keeruline nõustuda Mitsubishi esindajatega, kes räägivad täiendatud vedrustuse "mitmekülgsusest".

Rool kinnitati nullilähedasse tsooni, nii et sellele tuleks vähem lööke, samas kui tagasiside sai veidi kannatada ja manööverdades tuleb rohkem roolile toetuda. Kuid rajal lisasid sellised rooliseaded enesekindlust - suurel kiirusel jääb auto muhkudel trajektoorist vähem kõrvale. Üldiselt on uuendatud Outlander muutunud karmimaks, kuid ühemõttelisemaks.

Mitsubishi Outlanderi proovisõit



Kolmeliitrine mootoriga versioon sõidab üldse ideaalselt, möirgab täisverelist V6 mootorit. Kiirendus on enesekindel ning uus 6-käiguline "automaat" lülitub sujuvalt ja õigeaegselt. See masin on pehmem nii kõnniteel kui ka teelt välja ja võimaldab teil greiderist palju kiiremini läbi tormata. Mitsubishi vähendas kolmeliitrise "Outlanderi" variatsioonide arvu kolmelt ühele - Sport - ja jättis nelikveosüsteemi ühe versiooni - kõige arenenuma S-AWC. Keerukama nelikveoülekande "Evolution" puhul on sellel ühine ainult nimi, sest Outlander Spordi nelikvedu on palju lihtsam. Kuid mitte iga crossover ei saa kiidelda elektrooniliselt juhitava risttelje diferentsiaaliga. Elektrooniline lukk aitab teil keerdkäikudesse keerata ja tunneb end kruusal suurepäraselt. V6 mootori tõttu raske esiotsaga autole - suurepärane retsept.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Chevrolet Captiva: teine ​​inimene

Tagaosas on sportlikul Outlanderil sama GKN mitmeplaadiline sidur nagu krossoveri CVT-versioonidel. Sidurite blokeerimise astet saab seadistada kesktunnelis asuva nupu abil, ainult siin on rohkem režiime: libedate pindade jaoks on veel üks "Lumi".

Mitsubishi Outlanderi proovisõit



Outlander on Venemaa Mitsubishi sarja kõige olulisem ja populaarsem mudel, ilma milleta Jaapani kaubamärgil on raske. Seda näitasid Jaapani kaubamärgi müügi tulemused 2015. aasta esimesel kolmel kuul. Kalugas asuv tehas lõpetas Outlanderi tootmise 2014. aasta novembris ja detsembri lõpuks olid crossoveride varud praktiliselt ammendatud. Selle tulemusel langes Mitsubishi 2015. aasta esimeses kvartalis müügi rekordiline langus - miinus 79% ja see oleks võinud olla palju väiksem, kui Outlander püsiks teeninduses. Uuendatud auto tootmine algas alles märtsis ja jaapanlased loodavad selle abiga tõsiselt järsust sukeldumisest välja tulla.

Seetõttu reageerib Mitsubishi kriitikale nii kiiresti, parandades pidevalt oma bestsellerit ja püüdes hoida hindu all. Traditsiooniliselt muutuvad värskendusega autod kallimaks, kuid Mitsubishi tõstis hindu ainult kaheliitriste autode puhul ja seejärel ainult 521 dollari võrra. 31 261 dollari suuruse versiooni hinnasildid pole muutunud ja kolmeliitrised on hinda täielikult langenud 521 dollari võrra.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Mitsubishi Outlanderi proovisõit

Lisa kommentaar