Autode mootori lihvimine

Iga mootor arendab varem või hiljem oma ressurssi, hoolimata sellest, kui hoolikalt seda juhitakse. Kui üksus on kapitaalremonditud, teostab töödejuhataja palju keerukaid toiminguid, mis nõuavad ülimat täpsust. Nende hulgas on silindri lihvimine.

Mõelgem üksikasjalikumalt, mis on selle protseduuri olemus, kuidas seda tehakse ja kas sellele on alternatiivi.

Mis on mootori silindri hoonimine

Mootori lihvimine on viimane protseduur pärast jõuüksuse kapitaalremondi. See sarnaneb lappimise ja poleerimisega, ainult nendega võrreldes on selle efektiivsus suurem.

Kui vaatate pärast protseduuri lõpetamist silindrite pinda, siis on sellel selgelt näha väikesed riskid peene võrgusilma kujul. Enamik kaasaegseid sisepõlemismootoreid läbib selle töötlemise tehases.

Hoonestamine peaks toimuma nii, et mustri suund, sagedus ja sügavus oleksid võimalikult täpsed. Kuna see on mootori remondi viimane etapp, viiakse see läbi pärast põhitööd, näiteks kui suurenenud läbimõõduga kolbide paigaldamiseks on vaja silindriava.

Pärast suurt remonti on silindril ilus, täiesti sile pind. Soovitud mustri rakendamiseks kasutab kapten sama treipinki nagu poleerimisel igavaks tegemiseks, ainult tema kasutab hon - spetsiaalset otsikut. See loob vajaliku mustristruktuuri vajaliku sügavusega.

Pärast lihvimist nõuab kolvi-varruka paar vähem lihvimisaega kui lihtsalt pärast igavust. Siin on tegurid, mis võivad viidata selle protseduuri vajadusele:

• Kompressioon hakkas langema (kuidas seda ise mõõta, kirjeldatud eraldi);
• Mootor hakkas rohkem õli tarbima. Lisaks mahuti langemisele ilmub väljalasketorust sinist suitsu (lisaks on selle nähtuse põhjuseid kirjeldatud ka eraldi ülevaade);
• Mootori võimsus on märkimisväärselt vähenenud;
• Ujuv tühikäik.

On võimatu kindlalt öelda, millal konkreetse auto mootor vajab kapitaalremonti (seda küsimust käsitletakse läbi kapitaliprisma, sest silindriploki eraldi lihvimine pole majanduslikult õigustatud). Seda mõjutavad liiga paljud muutujad, nagu sõidustiil, millist mootoriõli ja kütust sõiduki omanik kasutab, ning muud tegurid.

Väärib märkimist, et kõik need märgid on kaudsed. Igaüks neist võib viidata ka muudele talitlushäiretele mootoris, kütusetoitesüsteemis, turbiinis jne.

Kõige sagedamini tekivad sellised probleemid töökõlbulike saatesüsteemidega suure läbisõiduga autodes - vähemalt 100 tuhat. Selle aja jooksul moodustub silindri-kolvi mehhanismis teatud areng.

Näiteks suureneb kaugus silindri seinast õlikaabitsarõngast nii palju, et õli ei suuda enam õl kiilu tekitada. Sel põhjusel jääb määrdeaine pinnale ja kokkupuutel bensiini või diislikütusega see lahustub, mille tõttu õhu ja kütuse segu sisaldab võõraid aineid. Põletades moodustavad nad halli tahma.

Lisaks ebameeldivatele heitgaasidele väheneb sarnase probleemiga auto vähese kokkusurumise tõttu oluliselt võimsust. Heitgaasi ajal imbub osa heitgaasidest rõngaste ja silindri seina vahele ning siseneb mootori karterisse. Kuna juht sunnib jõuüksuse tavapäraselt tööle, suureneb kütusekulu märgatavalt.

Need on vaid mõned põhjused, miks üksus vajab kapitaalremonti. Kui kapten on lõpetanud kõik vajalikud protseduurid (silindri ava on sobiva suurusega), võite paluda lihvimist.

Lihvimise peamine eesmärk

Selle toimingu eesmärk on järgmine. Mikromuster tekitab silindri peeglil kerge kareduse. See on vajalik määrdeaine pinnal hoidmiseks.

Kõik teavad, et silindri-kolvi mehhanismis olevat õli on vaja rõngaste ja silindri seinte vahelise hõõrdumise vähendamiseks, samuti osade vajaliku jahutamise tagamiseks termiliste koormuste korral.

Ressurssi ammendanud jõuüksuses muutub silindrite geomeetria, mis vähendab mootori jõudlust. Silindrite sisemine osa läheb lõpuks maha ja karedaks, mis erineb tehases valmistatud algsest parameetrist.

Selle kahju kõrvaldab silindrite puurimine. Kui sarnane protseduur on juba läbi viidud, siis ei vasta silindri suurus enam esimesele, vaid teisele remondiväärtusele. Pärast operatsiooni lõpuleviimist peate mee abil tegema sobivad sälgud.

Lisaks silindri pinna määrimise parandamisele on lihvimisel veel üks eesmärk. See protseduur eemaldab tünni või kitseneva kuju, kui see on tekkinud laienemisprotsessi käigus.

Mootori lihvimine tagab maksimaalse kareduse täpsuse, mida poleerimise või lappimisega on raskem saavutada. Selleks, et sellisel ICE-remondil oleks nõutav jõudlus hiljem, peab lahtrite suurus ja sälgude sügavus vastama tehase standarditele. Me räägime sellest, kuidas protseduuri korrektselt läbi viia, samuti normidest veidi hiljem.

Mida teha, kui mootoris on krampe

Nüüd keskendume sellele, kas defekti on võimalik eemaldada, kui on tekkinud hõõrdumine, kuid ilma silindriplokki lahti võtmata. Loomulikult on seda probleemi ilma visuaalse kinnituseta äärmiselt keeruline diagnoosida. Kõige tavalisem tegur on mootori võimsuse kadumine ja kokkusurumine. Nagu juba mainitud, on see sümptom iseloomulik ka läbipõlemisklappidele või rikke korral kütusesüsteemis.

Kui kõik need põhjused kõrvaldatakse, kuid soovitud tulemust ei saadud, siis on suur tõenäosus, et silindris on tekkinud kramp (madala kokkusurumisega). Seda riket ei saa eirata, sest isegi väike probleem põhjustab väga kiiresti kolvi-silindripaari tugevat kulumist.

Kui kiusajad on ikka väga väikesed

Esimene asi, mida saate enne sisepõlemismootori demonteerimise jätkamist proovida, on kasutada tribotehnilise koostisega tööriista. See on aine, mis teatud tingimustel tekitab metallpinnale tugeva kile, hoides ära kahjustatud osade vahelise hõõrdejõu suurenemise.

Need lisatakse mootoriõlile. Lisaaine hakkab toimima sõltuvalt kompositsiooni omadustest. Praegu on selliseid fonde väga erinevaid. Üks neist ravimvormidest on Suprotec Active Plus, mida toodab kodumaine ettevõte.

Lisand Suprotec Active Plus mootoriõlis

Selle toote eripära on see, et tribo koostisega varustus pluss taastab pinna, kui silindri sein on veidi kahjustatud (kulumine ei tohiks olla suurem kui paar kümnendikku millimeetrit).

Selleks, et suproteki koostis positiivselt mõjuks, peate järgima tootja soovitusi. Kui mootori taastamine toimub neid nõudeid rikkudes, ei toimi aine.

Selle lisandi eeliseks on see, et annuse ületamine ei kahjusta ühikut. Tõsi, ka sellest pole mingit mõju. Nendel põhjustel tuleb seda etappi tõsiselt võtta. Kui kõik tootja nõuded on täidetud, kuid soovitud tulemust ei järgita, on probleem tõsisem.

Kui lisaained ei aita

Ükski lisaaine ei aita suuri krampide jälgi eemaldada. Sellisel juhul on vajalik ainult jõuüksuse täielik demonteerimine, silindrite puurimine ja järgnev nende pindade lihvimine. Juba vastava sälgu rakendamise etapp ei ole töömahukas. Muude remonditööde tegemine on raskem. Ainus oluline tingimus on see, et remondi teostaja peab mõistma mootori töötlemise eriti viimase etapi nõtkusi.

Teadmised sanitaartehniliste seadmete kohta on kasulikud selleks, et säilitada saadud sälgude ühtlikkus ja kaldenurk. Garaažitingimustes kasutatakse selleks spetsiaalset abrasiivset harja. Professionaalsemal tasandil näeb hon välja varras, mis ühelt poolt sisestatakse treipingi padrunisse, ja teiselt poolt on see varustatud kolme vastava materjaliga plokiga, mis võib jätta mikroskoopilised kriimustused.

Nõuded protsessile ja seadmetele

Ühtlase lõike saamiseks on vajalik silindri sees oleva lihvkinnituse sujuv liikumine. Kui kasutatakse treipinki, peaksite saama padrunihunniku sujuvast liikumisest kinni. Garaažis kasutatakse sagedamini spetsiaalset harja. Liikumiste kiirus, pingutus ja sujuvus sõltuvad juba meistri füüsilistest võimetest. Kui ta on seda protseduuri korduvalt sooritanud, on tal täpse joonise loomine lihtsam. Kuid see erineb ikkagi tehniliste vahendite kasutamise järgsest mõjust.

Protseduuri lõpuleviimiseks vajate taset ja juhtrööpa. Need tööriistad aitavad luua õige nurga all ühtlast mustrit. Kui meister läheb kaduma, rikub ta mustri, mille tõttu peab ta kõik ümber tegema.

Teine oluline eeldus mootori lihvimiseks on stabiilne pinna määrimine. Selleks on kasulik petrooleum või selle segu õliga. See vedelik peseb ära väikesed laastud, mis segavad sobiva kareduse tekkimist.

Pärast töö lõpetamist tuleb seade pesta seebilahusega. See eemaldab kõik väikesed osakesed, takistades neid pärast kokkupanekut seadme õõnsustesse ilmumast. Pärast seda tuleb plokk kuivatada ja töödelda korrosioonivastase õliga.

Mootori kokkupanekul tuleb enne tavapärase koormuse andmist silindri-kolvi rühm sisse sõita. See võimaldab detailidel üksteise vastu hõõruda. Sel perioodil vajab sisepõlemismootor hoolikamat lähenemist õli vahetamisele ja kvaliteetse kütuse kasutamisele.

Õrnemaks loksutamiseks võite kasutada sama tribotehnilist ainet Suprotek plus. Mõnel juhul saab lihvida ilma silindriauguta. Kui kahjustus on väike ja ainuüksi sellest toimingust piisab, ei pruugi mootorit masinast isegi eemaldada.

Silindri lihvimistehnika

Kogu protsess toimub kahes faasis. Esimese ajal kasutatakse suuremat abrasiivi. Seda etappi nimetatakse karestamiseks. Viimistlusetapp nõuab juba peeneteralist tööriista. See viib silindrite pinna üheaegselt sileduse ja kareduse ideaalse tasakaalu.

Varem kasutati selles protsessis vardadele kinnitatud keraamilisi abrasiive. Tänaseks on teemantanaloogid ennast tõestanud. Selle põhjuseks on materjali kõrge vastupidavus pikaajalisele mehaanilisele pingele.

Kaasaegne varustus on varustatud honsidega, mis muudavad läbimõõtu. See tehnoloogia väldib treipingil silindri igavust. Pärast töötlemist võib silindri läbimõõt veidi muutuda, kuid vastuvõetavate paranduspiiride piires.

Kahe eri tüüpi mootorite käitlemisele tuleks pöörata vähe tähelepanu. Hülsi modifikatsioonide parandamine erineb veidi varrukateta analoogide identsest protseduurist.

Varrukateta mootorid

Lihtsaim viis lihvida klassikalisi korpusteta mootoreid. Selleks demonteeritakse plokk ja paigaldatakse masinale. Kere kinnitatakse klambriga, nõutav parameeter seatakse lihvimismasinale ja jahutusvedelik tarnitakse.

Sõltuvalt kasutatavast tööriistast ja sellest, millises ulatuses on vaja töödelda, on tööaeg erinev. Kaptenil on oluline veenduda, et kassett liigub rangelt vertikaalsuunas ja plokk on fikseeritud võimalikult kindlalt, et see ei kolkaks.

Lihvimistulemust kontrollib sisemine mõõteriist (tööriist, mis mõõdab siseläbimõõtu kogu toote pikkuses). Tõsisemates töötubades kasutatakse töödeldud pinna kareduse taseme määramiseks isegi seadmeid.

Varrukamootorid

Selliste mootorite eripära on see, et nende kapitaalremont on veidi lihtsustatud. Autoomanik ostab konkreetse jõuüksuse ploki jaoks vooderdiste komplekti. Oluline on veenduda, et need osad on läbinud lihvimisprotsessi. Vastasel juhul ei paku toode pikka aega.

Selliste toodete ostmisel saab tootja kinnitada, et toode on paigaldamiseks valmis ja seda ei pea täiendavalt töötlema. Kuna mootori kapital on kallis protseduur, on parem seda ise näha. Peate paluma viisardil kontrollida, kas tootja seda toodet tegelikult järgis.

Vooderdiste töötlemiseks töökojas peab olema spetsiaalne klamber, mis sarnaneb silindriploki korpusega. See kinnitatakse masina voodile vastava poltide pingutusjõuga, et mitte kahjustada varrukaid ennast, kuid samal ajal takistada nende nihkumist.

Uusi varrukaid töödeldakse neljas etapis:

1. Kare metallist kiht eemaldatakse (mõnel juhul on neil igav);
2. 150-liivase abrasiiviga lihvimine;
3. Sarnane toiming väiksemate teradega (300 kuni 500);
4. Pinna puhastamine metallist tolmust nailonharjade abil, kasutades ränikristalle sisaldavat pastat.

Kiusajate ja lahenduste tagajärjed

Siin on peamised tagajärjed, kui mootor skooritakse:

Rike:	Sümptom:	Võimalik lahendus:
Raske õli läbipõlemine tekib seetõttu, et õlikaabitsarõngad ei eemalda liigset rasva	Auto hakkas võtma palju õli (tähelepanuta jäetud versioonis kuni liiter 1 km kohta).	Kasutage Suprotek Active Plus'i lisandit; kui tööriist ei aita, peate alustama sisepõlemismootori kapitaalremonti
Rasva läbipõlemine on veelgi suurenenud tänu sellele, et see seguneb õhu ja kütuse seguga ning põleb silindris läbi	Lisaks määrdeaine tarbimise suurendamisele eraldub väljalasketorust ohtralt sinist suitsu.	Valage tribo koostis õlisse; väiksemate arestimiste korral muudab lihvimine olukorda ilma seadet lahti võtmata
Kolvi ja silindripaari tihedus on katki	Tühikäigu pöörded "ujukid"	Kui kütusesüsteem on heas töökorras, süüde ja juhtseadmes pole vigu, on see selge märk krambihoogudest. Esialgsel etapil aitab Active Plus lisaaine, edasijõudnutel on vaja puurimist ja järgnevat lihvimist
Heitgaasid tungisid karterisse	Kütusekulu on suurenenud (võimsuse samal tasemel hoidmiseks peate gaasipedaali tugevamalt vajutama ja väntvõlli keerama)	Mõnel juhul võivad abiks olla tribotehnilise koostisega vahendid. Seonduvad talitlushäired (näiteks kolvi läbipõlemine) nõuavad mootori täielikku või osalist demonteerimist. Voolukadu täpset põhjust pole võimalik teisiti tuvastada.

Ehkki mootorit lihvida saab kodus külviku ja omatehtud tööpinkide abil, on sellise protseduuri kvaliteet halb. Pärast sellist töötlemist tekivad mootorisse kiiremini hõõrdumised, mis lühendavad ajami kapitaalremondi vahelist intervalli.

Kuna ka sisepõlemismootori pealinnal on identsete tööde arvu osas omad piirangud, on parem usaldada lihvimine tänapäevaste seadmete kallal töötavatele spetsialistidele. Elektroonika töötleb peenemini kui "silma järgi" meetod.

Võrdluseks vaadake silindrite otsese lihvimise protsessi, et tänapäevaseid seadmeid suuremaks muuta:

Küsimused ja vastused:

Milleks lihvimine? Selle eesmärk on vähendada silindri seinte karedust. Seda on vaja ka kolvirõngaste sissetöötamise kiirendamiseks. Honingovka suurendab sisepõlemismootori kasutusiga pärast kapitali.

Mis on plokkide hoonimine? See on protseduur, mille käigus kantakse silindrite seintele peen võrk. See tagab mootoriõli kinnipidamise, mis parandab kolvirõnga määrimist ja stabiliseerib õlialuseid.