Honda Jazz 1.4i DSi LS
Sisu
Esimesel kokkupuutel märkan kohe beebi kuju. Suured esituled, mis tungivad sügavale poritiiva sisse, koos radiaatorivõre ja voldid kapotil moodustavad rõõmsa ja naeratava näo. Kellelegi see meeldib ja ta armub temasse kohe, keegi lihtsalt mitte. Raske öelda, kumb on rohkem ja milline vähem, kuid kindlasti on tõsi, et Honda täiendas auto esipilti tagumisega. Siin on selle disainerid joonistanud kurve, mis ei erine selle klassi Euroopa keskmisest märgatavamalt, kuid üldiselt on nähtus siiski piisavalt värske, et te ei saa segi ajada džässi Polo, Punta või Clioga.
Nii et kui soovite erineda Sloveenia autopargi keskmisest tasemest (vähemalt väikeautode klassis), siis on Jazz õige lahendus. Pico kohta lõin veel ühe kõrge kerekonstruktsiooni. Kui keskendusin interjöörile ja lisasin kõrgele kerekonstruktsioonile väga hea paindlikkuse tagaistmel, leidsin end täisverelise minilimusiiniauto ees.
Kolmanda kokkuklapitava tagapingi voltimise ja voltimise üksikasju näete lisatud fotodelt, kuna üksikasjalikum kirjeldus oleks palju ulatuslikum ja keerulisem, kui fotodel näha saab. Seetõttu saan praeguses etapis keskenduda teistele sõitjateruumi elementidele.
Kahjuks on armatuurlaud katsudes endiselt odavast ja kõvast plastikust ning istmed on polsterdatud sama odava kangaga nagu Streami majas. Seda enam üllatasid mind salongis leiduvad rohked hoiukastid. Ainus puudus on see, et kui salongi standardsed (korralikud mõõtmed) välja arvata, on kõik ülejäänud avatud - ilma kaanteta.
Üldiselt avaldas Jazzis mulle ja paljudele reisijatele, kes sellega sõita said, muljet ka üldine avarustunne, mis tuleneb peamiselt juba mainitud kõrghoonest. Sõiduasend on kõrge (nagu limusiiniautol) ja sellisena koos mõistlikult hea istmeergonoomikaga tõsist pahameelt ei vääri. Kohe esimest korda rooli istudes tahtsin veidi rohkem vertikaalset rooli, kuid juba esimestel kilomeetritel harjusin selle funktsiooniga ja oli võimalik alustada tõelist reisi.
Võtme keeramisel käivitus mootor vaikselt ja rahulikult. "Mootorratta" reaktsioon gaasipedaali lühikesele tõmblemisele on hea, mis sai sõidu ajal taas kinnitust. Väikesest neljasilindrilisest üheliitrisest, nelja detsiliitrilisest mootorist ootasin teel veidi elavust võrreldes Clio 1.4 16V mootoriga. See avaldub kõige enam keskmise linnakiiruse korral, kuid õigel (loe: sagedasel) käigukangi kasutamisel saab selle üle kanda ka suuremale keskmisele kiirusele. Kuid ärge oodake liiga palju maanteel, kus kiirus on seatud suhteliselt madalale servamomendile või tekib õhutakistus. Kuna mainisin just käigukasti veidi varem, lubage mul rõhutada ka selle omadust või teie kasutatava käigukangi omadust. Lühikesed, kerged ja ennekõike täpsed liigutused on selles sõidukiklassis iga kord eriti inspireerivad ja seavad samal ajal standardid.
Arvestades kirjeldatud omadusi, eelistasin Jazzi juurde jääda linnakära käevangus, kus see oma väiksuse ja manööverdusvõimega osutub palju paremaks kui lahtistel radadel. Seda järeldust kinnitas mulle korduvalt väga tugev šassii vedrustus. Tihti viidatud kõrge disaini tõttu on Honda insenerid kasutanud jäigemat vedrustust, mis hoiab ära kere liigse kaldumise kurvides. Samas toob see veermikuomadus ja suhteliselt lühike teljevahe (hea 3 meetrine kere olemasolevast oluliselt pikemale teljevahele ära ei mahu) annab ka auto väga tuntava pikisuunalise liikumise. maanteelained. klass on pigem erand kui reegel. Linnas tuleb see ebamugavus harva esile.
Asjaolu, et Jazzi põhiülesanne ei ole kiirusrekordite püstitamine, kinnitavad ka selle pidurid või auto käitumine tugeval pidurdamisel kiirusel üle 100 km / h. Just siis hakkas laps käituma ebakorrektselt, mis tõi kaasa vajaduse suunda korrigeerida. Isegi mõõdetud pidurdusteekond (100 km / h kohast 43 meetrini) ei ole liiga õnnelik.
Huvitav on see, et Sloveenias asuv Honda edasimüüja pakub meie turule ainult võimsamat Jazzi versiooni ühe (mõistlikult rikkaliku) varustustasemega. Samuti on olemas 1-liitrise mootoriga versioon, mis pakub peaaegu sama valikut kui 2-liitrine versioon. Sellest on kahju, sest laiema pakkumise korral võiks Honda veelgi tõsisemalt konkureerida selle klassi tiheda konkurentsiga, sest teised tarnijad pakuvad palju laiemat mootoripakkumist, mis esiteks annab ostjatele valikuvõimaluse.
Kui vaatasin hinnakirju ja avastasin, et minu Jazz 1.4i DSi LS müüja otsib erakordselt rikkalikku 3 miljoni tolarit, mõtlesin: miks te täpselt Jazzile mõtlete? Ok, kuna sellel on väga hea tagumine pink ja pagasiruumi paindlikkus ning ajamitehnoloogia on väga hea, kuid miljon tolarit (?!), Mida lähimad konkurendid nõuavad, on täpselt miljon rohkem.
Okei, sellel on konditsioneer, mille eest pea igaüks peab lisatasu maksma, kuid see pole kindlasti seda seitsmekohalist lisatasu väärt. Kui ma vaatasin konkurente, siis leidsin, et selle raha eest saan ma juba Peugeot 206 S16 (mul on endiselt hea 250.000 3 1.6 SIT) või Citroën C16 700.000 1.6V (mul on ikka veidi vähem 16 1.3 SIT) või Renault Clio 600.000 1.9V. (Mul on ikka hea). Pool miljonit tolarit) või Toyota Yaris Versa XNUMX VVT (mul on endiselt head SIT -d) või isegi uus Seat Ibiza, millel on nõrgem TDI -mootor, mis jätab mulle ka mõned muudatused.
Peeter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.228,18 € |
| Testimudeli maksumus: | 13.228,18 € |
| Võimsus: | 61 kW (83 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,5l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 6 km, roostegarantii 3 aastat, lakigarantii XNUMX aastat |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 73,0 × 80,0 mm - töömaht 1339 cm3 - surveaste 10,8:1 - maksimaalne võimsus 61 kW (83 hj) s.) 5700 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalse võimsuse juures 15,2 m / s - erivõimsus 45,6 kW / l (62,0 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 119 Nm kiirusel 2800 p / min - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (kett) - 2 klapid silindri kohta - kergmetallplokk ja pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde (Honda MPG-FI) - vedelikjahutus 5,1 l - mootoriõli 4,2 l - aku 12 V, 35 Ah - generaator 75 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,142 1,750; II. 1,241 tundi; III. 0,969 tundi; IV. 0,805; V. 3,230; tagurpidikäik 4,111 - diferentsiaal 5,5 - veljed 14J × 175 - rehvid 65/14 R 1,76 T, veereulatus 1000 m - kiirus 31,9 käiguga 115 p/min 70 km/h - varuratas T14 / 3 D stone Tracompa NUMX 80 M (-Bridgestone XNUMX M ), kiiruspiirang XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,0 s - kütusekulu (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = n.a. ), tagumine trummel, roolivõimendi, ABS, EBAS, EBD, tagumine mehaaniline seisupidur (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,8 pöörded äärmuslike punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1029 kg - lubatud täismass 1470 kg - lubatud haagise mass piduriga 1000 kg, ilma piduriteta 450 kg - lubatud katusekoormus 37 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3830 mm - laius 1675 mm - kõrgus 1525 mm - teljevahe 2450 mm - esirööp 1460 mm - taga 1445 mm - minimaalne kliirens 140 mm - sõiduraadius 9,4 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1580 mm - laius (põlvedes) ees 1390 mm, taga 1380 mm - kõrgus istme kohal ees 990-1010 mm, taga 950 mm - pikisuunaline esiiste 860-1080 mm, tagaiste 900 - 660 mm - esiistme pikkus 490 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 42 l |
| Kast: | tavaline 380 l |
Meie mõõdud
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Läbisõit: 3834 km - Rehvid: Bridgestone Aspec | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,0 aastat ( 150 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,7 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 173 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 74,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,9m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 71dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (280/420)
Flower Jazz on jõuallikas. Mitte palju ei jää maha paindlikkus ja kasutusmugavus. Olenevalt ostuhinnast võite teise selle klassi eksemplari ostes kergesti unustada ülekande võimaliku väiksema paindlikkuse ja täiuslikkuse, eriti kui lisamaksete loendist on võimalik täiendavalt täita individuaalseid soove.
Välimine (13/15)
Pilt, mis vallutab või tõrjub, värskendab üha igavamat väikeautode pakkumist. Valmistamine: kommentaare pole.
Interjöör (104/140)
Väga hea painduvus tagaistmel. Salvestusruumi on palju, kuid kahjuks pole need suletud.
Mootor, käigukast (35
/ 40)Ülekanne on Jazzi parim osa. Käigukangi liigutused on lühikesed ja täpsed. Üsna elava ja tundliku mootori disain on veidi üle keskmise.
Sõiduomadused (68
/ 95)Keskmiselt on autoga lihtne sõita, kuid sellel on üks suur puudus: väljaspool linna on teelainetel flirtimine ebamugav.
Performance (18/35)
Ainult keskmine jõudlus vastab suhteliselt väikesele mootori töömahule.
Turvalisus (19/45)
Turvavarustus on üsna kehv. Ainult kaks eesmist turvapatja, ABS ja alla keskmise pidurdusteekond ei tekita liiga meeldivat kogemust.
Majandus
See džäss pole eriti ökonoomne. Vastasel juhul on vastuvõetav kütusekulu astronoomilise ostuhinnaga kaetud. Jaapani keele garantii on julgustav.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
torso paindlikkus
arvukalt hoiuruume
oma vormi
hind
pidurdamine suurematel kiirustel
keha värisema
odavad materjalid salongis
avatud hoiukastid
