Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Sisu
Peres, kellele antakse uus Jazz (kooskõlas Honda sooviga meelitada juurde rohkem noori kliente), kui viimasele tegelikult ei meeldi väikseim Honda, võib see alguses takerduda, sest Jazzil on oma (jälle nagu Autoshop) eelmise põlvkonna suur test 2002. aastal) paljude taskukohasemate konkurentide kõrged hinnad.
Tegelikult on test Jazz juba madalama keskklassi lugupeetud lehtmetalli hulgas. Honda pole nende liinidega kindlasti rahul, kuid nad teavad väga hästi, et nende Jazz sobib kõikidele teistele aladele, eriti hästi varustatud baasversioonile.
Kuigi uudsus on võrreldes eelmise põlvkonnaga kasvanud 5 sentimeetri võrra, on selle jalgevahe viie võrra pikem ja laiem ning paksem ning disain on täiesti uus ja tehniliselt 5 protsenti erinev, jääb see siiski kontseptsioonile truuks. teine põlvkond. ... Nagu jaapanlased teaksid vanasõna, et võitnud hobune ei muutu.
Välisuuendusi on palju. Lühike, üsna vertikaalne kapuuts, mille all praktiliselt pole lisaruumi, sulandub oma V-kujulise maskiga, mis põhineb Civic Type-R-l. Tagatuled on samuti uued (LED!), Mis on kooskõlas nende järsu tagaluugi eelkäija põhimõtetega. Küljelt vaadates on A-piilari aknad nähtavad, muutes uue Jazzi eestpoolt läbipaistvamaks, kuigi sõidu ajal ei tohiks kapoti äärt vaadata.
Teil pole tingimata vaja parkimisandureid, mis test Jazzil olid, kuna ümbris on piisavalt läbipaistev, et vältida parkimisprobleeme. Kui XNUMX. põlvkonna Jazzi välisilme on kirjutatud uuena, siis interjöör märgitakse uhiuueks. Minevik ja praegune interjöör on nagu päev ja öö. Suhe Civica salongiga on märgatav, välja arvatud see, et Jazzi armatuurlaud on vähem futuristlik, kuigi üsna mitmekülgne. ... ikka plastikust.
Lisaks pehmematele rooli, käigukasti ja käsipiduri hoobadega kärbitud ukseliistudele ning mõistlikult mugavatele istmetele, millel on korralik külghaare (ees), domineerivad kõvad sünteetilised materjalid, millel on vähemalt erinev värviline omadus. Hoolimata Jazzi testimisest madalatel temperatuuridel, olime üllatunud ritsikate puudumise üle. Kas magasite või läksite soojematesse kohtadesse?
Rool, mis on varustatud Civicut meenutavate nuppudega ning reguleeritav nii kõrguse kui ka sügavuse poolest, tunneb end keskmise suurusega reisija jaoks hästi. Roolimehhanismi kaudsus on paras, et sulanduda rõõmsaks manöövriks väikese, alla kümne meetri pöörderaadiusega (Jazz), samas kui rataste asendi tunne ei kustu.
See istub madalamal kui väikebussidel ja on eelkäijaga samal kõrgusel, varastades paar millimeetrit suurt panoraamklaasi, millel privaatsussõprade õnneks on ka elektriline liugkardin. Ergonoomikaga pole käegakatsutavaid probleeme.
Kuigi nupud asuvad tihedalt roolil, on need ligipääsetavad ja loogilised, kuid ainult tahavaatepeeglite voltimise ja reguleerimise nupud ei ole valgustatud. (sõidu ajal) Reisiarvuti kuvab kogu asjakohase teabe, sealhulgas välistemperatuuri ja läbisõidu, mis on alati kuvatud teabeekraani kaanel.
Piccoloreid võib häirida ainult reisiarvuti ühesuunaline kasutamine ja mõnikord halvasti nähtav ekraan andekate raadio tõesti suurte võtmetega, mis mängib hästi, tunneb hästi RDS-i, MP3-d, WMA-d ja ühendab väliste seadmetega (mitte midagi märgatavat) USB kaudu ja AUX. Liides. Mitmeid korralikult töötava kliimaseadme pesasid, mis töötavad automaatselt, alustades täidesaatvast seadmest (st teisest järjest), ei saa sulgeda, kuid see ei sega.
See teeb rohkem haiget, kui ükski salvestusruum pole joondatud. Esemed saab paigutada ühte reisija ees olevasse kasti (ülemine on jahutatud, alumisel pole valgustust ega lukku), juhi rooli alla (see kolme sõrme paksune ruum tekitab libisemisohu) pedaalide all), käetoes, ukses (kõik neli!), hoiukambris käigukangi ees (kus tõkkepuu annab kaks kohta jookide hoidmiseks), käsipidurihoova kõrval (on ainult süvendid) sobib kasutamata närimiskummi jaoks) või armatuurlaua äärmiste otstega kraavi (koos juhi ja kõrvalistujaga), mis olid algselt mõeldud jookide jaoks (aga mitte kõigile, Jazz eelistab poolliitrist sisu) liigub sileda pinna tõttu kõikjal edasi -tagasi.
Veelgi parem, hoidke oma asjad esiistmete seljatoel asuvatesse taskutesse või suuremahuliste autode kõige peidetavamasse sahtlisse – tagaistme vasaku külje allservas. Sellele sahtlile, mis on piisavalt suur, et alla neelata kasutusjuhend (hehe, otsi kõigepealt raamat ja seejärel sahtel), tuleks esmakordseks ligipääsuks kasutada ainulaadset Jazz (60/40) tagumise pingi kokkuklapitavat süsteemi, mis on loodud mudeli järgi. toolid kinodes: tõstetud istmega. See voltimine panebki ämma õitsevaid lilli taga ajama, sest uks avaneb ligi 90 kraadi.
Kogu ülejäänud pagasi saate mahutada peaaegu 400-liitrisesse (kes oleks võinud arvata, et Jazz jõuab golfiklassi liitrites?) Jazzi pagasiruumi, mis ilma varuratta (täitematerjalita) versioonides on kaunistatud 64-liitrine topeltpõhjaga kelder.
Pärast väsimatut ostlemist lööb Jazzi omaniku süda vastu võrkjaoturit, mis võimaldab rinda mitmel viisil jagada. Seda on muidugi lihtne suurendada – Honda nimetab neid tagaistmeid, mis langevad kohe pärast kangi nihutamist tasasele põhja, võluistmeteks. Kas ootate selliselt tagapingilt seljatoe reguleerimist ja ette/taha reguleerimist?
HM. Uskuge, et saate ka esiistme seljatoe alla klappida (ebatasane pind!) Ja seega transportida kuni 2 meetri pikkuseid esemeid. Jazzi juhtimine ei ole keerulisem kui istmete voltimine: suuremaks stabiilsuseks suurendatakse teljevahe ees 4 millimeetrit ja taga 35 millimeetrit. On rõõmustav, et kõik Jazz on standardvarustuses varustatud VSA stabiliseerimissüsteemiga, nelja turvapadjaga ja turvapadjaga.
Jazzit müüakse 1 või 2 -liitrise bensiinimootoriga. Mõlemad on täiustused: nõrgem sööt 1, tugevam 4 "hobust", milleni jõuab 90 pööret minutis, mis juba paberil tõotab tõuget. Meie lohutus on see, et võimsam seade, millel on vastuvõetav klapijuhtimistehnoloogia, armastab punases valdkonnas keerata, kui ainult ülekanne seda võimaldab.
Linnatänavatel on see seade krapsakas ja ülivaikne tühikäik väga paindliku käigukangiga ning kiirteedel sünnib soov kuuenda käigu järele, kuna mootor on 130 km/h juures ülemisel viiendal käigul. reklaamib juba alates 4.000 / min. Kui kuulate nõustajat, kes kasutab rohelisi nooli, et näidata, millal on kütusekulu osas kohane käiguvahetust, siis aeglaselt sõites liigute põhimõtteliselt kiirusel 1.500 p/min, kuid kui te seda ignoreerite, leiate, et kõige parem on kasutada keskne kiirus, kuigi jazz on kõige energilisem - umbes 5.000 pööret minutis.
Seda, et see Honda on üks vähe sportlikumaid, kinnitab ülejäänud tehnoloogia, mis hoiab kinni kõiki nelja ratast, kaasa arvatud šassii konstruktsioon. Amortisaatorid hoiatavad aluse mis tahes muutuste eest, rääkimata aukudest ja löökidest. Võiks arvata, et loete sportliku mahtuniversaali kohta, kuid kere kalle viitab teistsugusele eesmärgile. Jazz on lihtsalt tehtud mugavaimaks transpordiks punktist A punkti B. Pidagem meeles, et Honda startis vormel -1 -st.
Näost näkku
Dusan Lukic: Jazz jääb autoks, millest ma ei hooli. Tõsi, sees on palju ruumi, eriti tagaosas, aga mis siis, kui esiistmete pikisuunaline liikumine on nii lühike, et saan vaevalt rooli. Ja see on tõsi, Jazz on standardina varustatud ESP -ga, kuid me ei saa seda nimetada taskukohaseks. Sama (või paremat) kaitsevahendit (ja muud) pakuvad ka odavamad konkurendid. Tuhat kuni kaks Jazzit peaksid olema odavamad ja oma klassi parimad. Seega kuulub see keskmise halli hulka.
Vinko Kernc: Seda Hondot tuleb mõista, et austate seda ja armastate seda tervikuna, mitte ainult välimust. Trikk seisneb selles, et insenerid leidsid Jazzi mahus palju ruumi, mida nad ka hästi ära kasutasid. Halb uudis on see, et Jazz on Honda, mis on hetkel üsna kriisitundlik, mis tähendab vähem atraktiivset hinda. Selle väikese Honda eksklusiivsus siiski säilib, sest – vähemalt – on neid meie teedel palju vähem kui enamikku tema konkurente. Jazz jääb autoks, mis mind ei eruta. Tõsi, ruumi on sees, eriti taga, küllaga, aga mis siis, et esiistmete pikikäik on nii lühike, et rooli ei saa vaevu. Ja see on tõsi, Jazz on juba ESP-ga standardvarustuses, kuid me ei saa seda taskukohaseks nimetada. Sama (või paremat) kaitse- (ja muud) varustust pakuvad ka odavamad konkurendid. Tuhandest kaheni Jazz peaks olema odavam ja see on oma klassi parim. Seega viitab see keskmisele hallile.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.490 € |
| Testimudeli maksumus: | 17.763 € |
| Võimsus: | 73 kW (99 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 182 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,5l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 3 km, mobiiligarantii 12 aastat, roostegarantii XNUMX aastat. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.024 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.533 € |
| Rehvid (1) | 1.315 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.165 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 1.995 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 18.732 € 0,19 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - risti ette paigaldatud - ava ja käik 73 × 80 mm - töömaht 1.339 cm? – kokkusurumine 10,5:1 – maksimaalne võimsus 73 kW (99 hj) kiirusel 6.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 16 m/s – erivõimsus 54,5 kW/l (74,1 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 127 Nm kiirusel 4.800 p/min. min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferentsiaal 4,294 - Rattad 6J × 16 - Rehvid 185/55 R 16 T, veereümbermõõt 1,84 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 182 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,4 s - kütusekulu (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine ühe vedrustus, mitme hoovaga sild, vedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sunnitud- jahutatud, tagumised kettad), mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt rool, roolivõimendi. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.073 kg - lubatud täismass 1.500 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.000 kg, ilma piduriteta: 450 kg - lubatud katusekoormus: 37 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.695 mm, eesmine roomik 1.480 mm, tagaroomik 1.460 mm, kliirens 10,4 m Sisemõõdud: esilaius 1.440 mm, taga 1.410 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 365 mm - kütus paak 42l. |
| Sisemõõtmed: | Sisemõõdud: esilaius 1.440 mm, taga 1.410 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 365 mm - kütusepaak 42 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 5 kohta: 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
Meie mõõdud
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / suhteline vl. = 54% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Läbisõit: 2.781 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,7 aastat ( 134 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 22,8 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 182 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 83,1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,2m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (319/420)
Asjaolu, et Jazz ei jõua nii paljude inimesteni, kui Honda sooviks, on suuresti tingitud selle kõrgest hinnasildist. Lisaks on see suurepärane sõiduk reisijate ja pagasi transportimiseks.
Välimine (13/15)
Kiitke välisilme kvaliteeti ja välisilme positiivset arvamust.
Interjöör (100/140)
Avarus on selle klassi jaoks hea, ainult istmete lühikese liikumise tõttu jäävad suured kitsaks. Vajame lihtsalt paremaid materjale ja vooderdatud kaste.
Mootor, käigukast (54
/ 40)Mootor on Jazzi klientide vajaduste jaoks piisavalt võimas. Kuues käik, mis muidu on ahne, on maanteel puudu. Halb veermiku amortisatsioon.
Sõiduomadused (59
/ 95)Avad ukse, istud maha ja sõidad ilma probleemideta minema.
Performance (20/35)
Kiirendus viiendal käigul jätkub ja jätkub, kiirendus on keskmine ja tippkiirus piisavalt kõrge.
Turvalisus (36/45)
Muidugi, kuna see on väike auto, ei ole sellel kõiki süsteeme, mis on saadaval suurtes autodes. ESP on kiiduväärt seeria.
Majandus
See ei ole näide säästudest ega madal ostuhind, keskmiselt on see garantii. Sa ei saa seda tasuta.
Kiidame ja heidame ette
oma vormi
Juhtimise lihtsus
ruumilisus ja paindlikkus (pagasiruum, tagumine pink)
panipaikade arv
hooratas
käigukangi liikumine
väike pöörderaadius
hind
ainult viiekäiguline käigukast
vähem tõhus leevendus
plastikust sisustus
raadioava nähtavus eredas valguses
pardaarvuti ühesuunaline juhtimine
päevasõidutuled puuduvad
esiistmete liiga lühike pikisuunaline nihe
