Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Fiati insenerid mäletasid seda (ilmselt) palju aastaid tagasi ja loodi Multipla, see armas väikebuss huvitavate esilaternatega, mille Fiati inimesed hiljuti disaini poolest halli kategooriasse panid. Ja Multipla müüs hästi. Ta võitis isegi aasta pereauto või mahtuniversaali tiitli. Kuid huvitaval kombel ei võtnud teised autotootjad (ja autotööstus kopeerimisele väga altid) seda kontseptsiooni omaks.
Aga siis oli keegi, kes julges: Honda lõi FR-V. Loogika (nagu mitme puhul) on üsna selge: auto keskmise pikkusega on ruumi kuuele inimesele. Küsimus, miks peaks autos olema täpselt kuus, mitte viis või seitse istekohta, jääb välja (ja see, et ma pole kunagi näinud FR-V-d või mitmikut, kus kõik istmed olid hõivatud), ja eelistame kontrollida, kuidas kontseptsioon töötab praktikas.
Väliste mõõtmete poolest pole FR-V hiiglane, kuid selle disain interjööris on paljulubav, eriti pikkuse osas. Tagumisel pingil põlvedega tõesti probleeme pole (aga see istub veidi madalal) ja imede paletis pole ka imet oodata. Ühesõnaga, kolm täiskasvanut istuvad taga päris korralikult, võib-olla isegi veidi paremini kui sellises suuruses klassikalises limusiinikaubikus. Nende taga on korralik pakiruum, mida klassikalisel seitsmeistmelisel ühekohalisel sellisel suurusel autol pole. Kolm järjest. .
Ees ootab veidi vähem rõõmu, kui juht (nagu ka kaasreisija) ei vasta Jaapani standarditele. Esiistmete pikisuunaline nihutamine on äärmiselt haruldane ning mõte mugavalt rooli istuda võib ulatuda kaheksakümne meetrini või veidi rohkemgi, mille unustate. Muidu on istmed mõnusalt mugavad.
Ja veel üks asi, millega tuleb leppida: ees ka kolm järjest. See tähendab, et juhiiste on uksele lähemal, kui me sooviksime ja sõidutunne on nagunii kitsas, kuid kolme inimese ees on see veelgi märgatavam. Midagi saab lahendada juhi- ja keskistmete erineva pikisuunalise reguleerimisega, kuid ainus tõeline miinus jääb alles - juhi vasak käsi on uksele liiga lähedal, parem käsi aga kaassõitjale (kui üldse).
Kahju, sest sõidu ajal on see FR-V lõbus partner. 2-liitrine diisel, millel oli tollal väga mõõdukas 2 hobujõudu, konkureerib hästi tonnise ja kuue kilogrammiga, sama palju kui see FR-V kaalub. Tippkiirus on 140 kilomeetrit tunnis ja kuuekäiguline käigukast tähendab, et mootor teeb kiirteesõidukiirusel madalatel pööretel, mis ei kõla häirivalt. See muidugi ei tähenda, et talle kiirus ei meeldiks – vastupidi, talle meeldib punasele väljale keerata (ja natuke rohkemgi). Huvitaval kombel tarbimine eriti ei kannata – üle kaheksa liitri ei tõuse.
See, et käigukang on paigutatud armatuurlauale palju kõrgemale (muidugi, et selle all oleks ruumi ka keskreisija jalgadele), oli veidi piinlik, kuid mitte sugugi piinlik. Lisaks võib see asi pöörete ajal väga mugav olla. Oma laiuse, elava mootori ja meeldivalt täpse limusiinikaubiku rooliga on FR-V nüüd kõige sportlikum mahtuniversaal (välja arvatud erinevad eriväljaanded, nagu Zafira OPC). Mõnede uudistetoimetuse liikmete arvates ei saanud me sellest välja – aga neil ei ole perekondi ja nad ei sõitnud viit sõpra korraga. .
Executive B varustusmärgis tähendab ka ülimalt rikkalikku varustust alates navigatsiooniseadmest ja lõpetades nahaga istmetel, kuid hind jääb taskukohaseks - tubli seitse miljonit tolari sellise autopaketi eest on tõesti suur raha, aga mitte liiga kõrge. hind.
Seega võib kolm sammu järjest olla võidukas käik, kuid ainult siis, kui olete nõus mõningate puudustega leppima; ja kuna enamik neist puudustest on märgatavad ainult kõrgemate draiverite puhul, on lahendus veelgi lihtsam. Kolm järjest ja sõitis minema. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 30.420,63 € |
| Testimudeli maksumus: | 30.817,06 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,0l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 2204 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm 2000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Mahutavus: | tippkiirus 187 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,3 s - kütusekulu (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1595 kg - lubatud täismass 2095 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4285 mm - laius 1810 mm - kõrgus 1610 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 58 l. |
| Kast: | 439 1049-l |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / suhteline Omand: 63% / Seisund, km meeter: 2394 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,3 aastat ( 130 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,8 aastat ( 163 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,2 / 10,8ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,0 / 13,1ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Kaks korda kolm pluss üsna suur pakiruum on hea mõte, eriti kui kombineerida Honda tehnilise disainiga. Nina diisel on alles kolmas rist või ring järjest.
Kiidame ja heidame ette
Varustus
pagasiruumi
positsioon maanteel
liiga lühike istme pikisuunaline nihe
liiga kitsas interjöör
mõne lüliti seadistamine
