Honda CR-V Hev AWD: veel üks hübriid – teekatse

Honda CR-V Hev AWD: veel üks hübriid – teekatse

Proovisime Honda CR-V Hev AWD-d: Jaapani keskmise suurusega maasturi viienda põlvkonna hübriidvariant, suurepärane hinna ja varustuse suhe, väike tarbimine ja meeldiv sõita. Viimistlust, mitmekülgsust ja elavust saab parandada

Apellatsioonkaebus	Auto on sisukam kui välisilme
Tehnoloogiline sisu	Ainulaadne (ja väga tõhus) hübriidsüsteem
Sõidurõõm	Rivaalide kurvides agaram, kuid mitte eriti elav
stiil	Agressiivne rind

La Honda CR-V Hev AWD See on 'hübriid teistest erinev: valik "ökoloogiline" Viies põlvkond kohta Maasturite meedia Jaapanlastel on ainulaadne kahekütuseline bensiini- / elektriahel. Lahendus, mis toob häälele palju kasu tarbimine – eriti linnas – ja see vabastab teid koormastKeskkonnamaks (erinevalt teistest pehmetest hübriidvõistlejatest selgelt vähem keerulised kerged hübriidid).

Jaapani crossover on varustatud mootor Loodusõhuga bensiin 2.0 koos kahe elektriseadme, liitium-ioonaku ja süsteemiga hübriid valib automaatselt kolme sõidurežiimi oludele sobivaima. Võimalusel aktiveerib see elektrimootorid, kui sellest ei piisa, siis soojusploki (mis aga hoolitseb vaid generaatori energiaga varustamise eest, mis omakorda juhib elektrimootorit ja laeb akut) ning ainult kõige raskemates kriitilistes tingimustes - eriti suurtel kiirustel - ühendatakse kaheliitrine bensiinimootor otse ratastega, aktiveerides traditsioonilise hübriidrežiimi (st elektrilise toega).

Lihtsamalt öeldes? Kiirusel umbes 60 km / h Honda CR-V Hev AWD see sõidab nullheitega poole ajast ja 100 km/h umbes kolmandiku ajast. Soovi korral - nupule vajutades EV - saate valida ka režiimi võimsus (umbes 2 km autonoomia täielikult laetud aku). IN Kiirus ei. Kui ratastega on ühendatud bensiinimootor, on lihtne käigukast: mida kiiremini sõidate, seda rohkem pöördeid suureneb.

Meie maanteekatse testisime H kõige kallim hinnakirjas: Hev Executive AWD вterviklik toitumineUurime koos tugevused и defektid kohta Hübriidmaastur Jaapanlane, päris 4 × 4 varustatud tõelise ülekandevõll (konkurent Toyota RAV4 HV AWD-i tagarattaid juhib elektriseade).

La Honda CR-V Hev Executive AWD meie peategelane maanteekatse See on hind väga huvitav - 45.750 евро - koos standardvarustus rikkalik: tagumised kliimaseadme ventilatsiooniavad, valuveljed alates 18", kahetsooniline automaatne kliimaseade, Kohanduv püsikiiruse hoidja, LED esituled, udutuled LED -ide, elektriliste klaaside ja raadiojuhtimisega suletavate peeglitega, automaatse lukustusega elektriline seisupidur, pea kuvamine, HondaConnect koos navigatsioonisüsteemiga Garmin (Apple CarPlay, Android Auto, Aha rakenduste integreerimine, Interneti sirvimine, AM Bluetooth DAB FM Interneti -raadio ja 7 -tolline puutetundlik ekraan), peeglituled, 2 eesmist USB -sisendit, 2 tagumist USB -sisendit (ainult laadimine), eesmine sisevalgustus, jalaruumi valgustus, kohanduv pööre, käsipuud, elektriline tagaluuk käed-vabad avamisanduriga, nahkpolster, toite- ja mäluga juhiiste, soojendusega istmed, valgusandur, Vihmasensor, parktronic ees ja taga, esiklaasi jäätumisvastane süsteem, Smart Entry and Start süsteem, prillidega kõnepeegel, fotokroomne peegel, subwoofer, elektriline nimmetugi juhile ja kaasreisijale, Telekaamera Tagaosa dünaamilise sõidu, panoraamkatuseluugi, toonitud tagaklaaside ja soojendusega nahast roolirattaga.

Hea ka turvavarustus: turvapadi esi-, külg- ja kardinad ees ja taga, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, laupkokkupõrke hoiatus, automaatpidurdus, sõiduki pimeala info ja liiklusjärelevalve, sõiduraja hoidmine, rehvirõhu jälgimine, sõidurajalt lahkumise süsteem ja elektrooniline stabiliseerimissüsteem Agile Handling Assist. Unustamata viis tähte aastal kätte saanud Euro NCAP kokkupõrkekatse.

Kellele see on adresseeritud

La CR-V Hev AWD – suurepärane lahendus taksojuhtidele, kes saabusid Toyota RAV4 Hybridiga (St. Honda tarbib veidi vähem), kuid sobib ka isadele, kes on harjunud diiselmootoriga sporditeenustega ja otsivad sõidukit, millel on peaaegu sama autopark, kuid suudab vältida ummikuid.

Sõitmine: esimene tabamus

Esmapilgul Honda CR-V Hev AWD näeb välja nagu üks Maastur Paciosa, kelle eesmärk on tarbida võimalikult vähe läbi keeruka tehnoloogia. hübriid... Crossover, mis ei armasta võidusõitu (9,2 sekundit kiirendamiseks 0–100 km / h), varustatud ühega roolimine kes eelistab pingevaba kõnnakut ning võimsat ja tõhusat pidurisüsteemi (üks parimaid oma kategoorias).

suhtes комфорт esiletõstmine peatamised veidi liiga kuiv reaktsioon ilmsetele väljalülitustele ja sisselülitamisel kapoti alt liigne müra mootor bensiin. IN viimistlus: Armatuurlaua allosas on liiga palju kõva plasti.

Sõitmine: viimane hinne

Ajaga Honda CR-V Hev AWD demonstreerib muid ootamatuid omadusi: näiteks eriti vilgas tee käitumine konkurentidega kooskõlas oleva rulliga kurvides. Seal Keskmise suurusega hübriidmaastur Ka jaapanlased oskavad säästa mis tahes tingimustes: meie maanteekatse suutsime normaalse sõidustiiliga ületada 15 km / l, püsida linnas sõltuvalt teeoludest 15-20 km / l ja püsida kiirteel üle 12 km / l kiirusel 130 km / h.

Teisalt ei veena mitmekülgsus läbinisti: diivan on veidi kitsas ja ei libise (jalgadel on palju sentimeetreid, aga paljud konkurendid on funktsionaalsemad) ja “maagilised istmed"Ole teiste juures kohal Honda (Jazz ja HR-V), mis tähendab, et tagaistme saab üles tõsta, et mahutada suuremahulisi esemeid tavaliselt reisijatele reserveeritud alal. IN pagasiruumi, siis on see kohaloleku tõttu väiksem kui bensiiniversioonidel (497 liitrit, mis tagaistmete kokkuklapitamisel saab 1.064). akumulaator.

Mida see sinu kohta ütleb

Olete tähelepanelikum olemusele (ülipeenele hübriidtehnoloogiale) kui välimusele, sõidate sageli mööda linna ringi, kuid ärge kartke linnast lahkuda ja otsite autot, millel on tõeline süsteem nelivedu.

Спецификация

mootor	bensiini hübriid, 4-silindriline reas
eelarvamus	1.993 cm
Tugevus	135 kW (184 hj)
paar	315 Nm
kaal	1.672 kg
Acc. 0-100 km / h	9,2 s
maksimaalne kiirus	180 km / h
Tünn	497 / 1.064 liitrit
tarbimine	13,5 km / l (WLTP)

Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200 CV	Elegantne, avar ja võimas. Kahjuks on ta aga mahe hübriid ja joob palju ...
Lexus NX Premium	Vähem arenenud kui Toyota RAV4 (tehniline baas on vana), kuid rohkem “premium”. Kõrged hinnad
Mercedes GLC 200 EQ-Boost Executive	Karm rivaal CR-V-le, ehkki “pehme” (seetõttu kulutab see palju rohkem): see maksab rohkem kui Jaapani konkurent, kuid pakub rohkem mugavust ja ulatust.
Toyota RAV4 AWD salong	Joob peaaegu kõigis olukordades vähem kui CR-V (Honda on linnas kütusesäästlikum), kuid sarnaselt Lexus NX-ga on sellel vähem rafineeritud nelikvedu.