Honda CR-V 2.0i
Sisu
Põhiidee jääb samaks: haagissuvila on venitatud kõrgusega, korralikult üles tõstetud, et kõht ei jääks kinni suurematel konarustel, ning nelikveoga, mis tagab liikuvuse ka lumes või mudas. Kuid Honda astus uue CR-V turuletoomisega sammu kaugemale, vähemalt vormi osas. Kui esimene CR-V oli tegelikult lihtsalt maasturitaoline universaal, siis uus CR-V näeb välja nagu tõeline maastur.
Salongi sissepääs on sarnane maasturitega – istmele ei istuta, vaid sellele ronida. Kuna CR-V on tõelistest linnamaasturitest pisut madalam, on istmepind täpselt õigel kõrgusel, et saaksite sinna sisse libiseda. Ärge istuge autosse ja väljuge sellest, mida saab pidada ainult heaks.
Enamik autojuhte saab rooli taga hästi hakkama. Erandiks on need, kelle pikkus ületab 180 sentimeetrit. Nad avastavad kiiresti, et planeerijad on lugenud selle planeedi viimaseid rahvastiku kasvunäitajaid vähemalt kümme aastat tagasi. Esiistme liikumine on nii lühike, et sõitmine võib alajäsemetele olla äärmiselt väsitav ja lõppkokkuvõttes valus.
Kuid insenere ei võida selle eest vastutusele võtta; Kokkuvõttes oleks selle võinud valmistada turundusosakond, kes soovis palju tagumist jalaruumi ja nõudis seetõttu esiistmete lühikest ümberkorraldamist.
Muidu pole ergonoomikaga probleeme. Armatuurlaud on läbipaistev ja silmale meeldiv, muidu on istmed mugavad ning istme kalde reguleerimise tõttu on mugav sõiduasend kergesti leitav. Rool on veidi lapik ja käigukang üsna pikk, kuid siiski mugav. Esiistmete vahel on süvenditega klappriiul purkide või joogipudelite hoidmiseks. Lisaks neile on kaks madalat ruumi, mida saaks mõne tolli lisasügavusega mugavamalt kasutada. Riiul käib alla, et istmete vahele jääks piisavalt ruumi tagapingile ronimiseks. Kus on seisupiduri hoob? Keskkonsoolil, kust leiate (umbes) Civicu käigukangi. Paigaldamine on üsna praktiline, välja arvatud see, et turvanupu ebamugava kuju tõttu on selle lõdvendamine lõpuni pingutamisel liiga ebamugav.
Teisel pool keskkonsooli oli hoidik, mis andis esireisijale maastikuseikluste ajal midagi haarata. Samamoodi oli horisontaalne käepide endiselt tema ees oleva sahtli kohal. Väli vägiteod? Siis on salongis midagi puudu. Loomulikult nelikveo ja käigukastiga juhthoob. Te ei leia neid ja põhjus on lihtne: vaatamata välimusele ja hoidjatele sees, ei ole CR-V maastur.
See istub mugavalt taga, piisavalt (muidugi) põlve- ja pearuumi. Pagasiruumi rõõm on veelgi suurem, kuna see on hästi vormitud, kohanemisvõimeline ja 530-liitrise alusega on see enam kui piisavalt suur. Sellele pääseb juurde kahel viisil: kas avate kogu tagaluugi küljele, kuid kui ruumi pole piisavalt, saate avada ainult nende aknad.
Kiiduväärt on ka automaatse kliimaseadme reguleerimise nupud ja nagu me enamiku Hondade puhul oleme harjunud, jäävad need peenhäälestamisel kergelt kriimustama. Nimelt ei saa keskmisi tuulutusavasid kinni panna (kui just külgmised tuulutusavad ka välja ei keera), sama kehtib ka küljeakende sulatamise eest hoolitsevate tuulutusavade kohta - ja seepärast lohisevad need pidevalt ümber kõrvade.
Nagu eelkäijat, juhib nelikvedu arvuti. Põhimõtteliselt on esirattad liikuma pandud ja ainult siis, kui arvuti tuvastab pöörlemise, hakkab tööle ka tagumine rattapaar. Vanas CR-V-s oli süsteem rooli taga tõmblev ja väga märgatav, seekord natuke parem. Sellest aga, et süsteem pole täiuslik, annab tunnistust tõsiasi, et järsema kiirenduse korral krigisevad esirattad, mis näitab, et jalg gaasipedaalil on liiga raske ja rool muutub rahutuks.
Samal ajal kaldub kere märkimisväärselt ja teie reisijad on tänulikud, kui te sellist ettevõtmist ette ei võta. Libedal pinnal on see veelgi märgatavam, sama kehtib kiirendamise kohta kurvides, kus CR-V käitub nagu esiveoline auto. Seoses kõige ülaltooduga soovitame CR-V-ga mitte lihtsalt mudasse sattuda.
või sügav lumi, kuna selle nelikvedu nõuab harjumist.
Mootor ei ole CR-V nelikveolise disaini jaoks parim valik. Kaheliitrine neljasilindriline bensiinimootor teeb soliidse ja särtsaka 150 hobujõu ning reageerib gaasipedaali käsklustele koheselt ja suure mõnuga. Seetõttu on ta hea kaaslane asfaldil, eriti linnas ja maanteel. Esimesel juhul väljendub see elava kiirendusena, teisel - suurel kiirusel, mis pole sellistele autodele täiesti tüüpiline.
Tarbimine vastab juhi parema jala omale. Rahulikult võib see ümber pöörata või veidi üle 11 liitri (mis on soodne nii suurele 150 "hobusega" autole), mõõdukalt elava juhiga on see liiter kõrgem ja kiirendades 15 liitrini. 100 km eest. Diiselmootor oleks siin teretulnud.
Maja libedatel pindadel on mootorit vähem, kus see võib olla üsna vastupidav, nii et nelikvedu nõuab palju tööd, et jõuda teele, kuna reaktsioon väikseimagi puudutuse korral jalaga on kohene ja otsustav. - see ei ole funktsioon, millest oleks kasu mudast või lumest.
Nagu šassii, on pidurid tugevad, kuid mitte šokeerivad. Pidurdusteekond vastab klassile, samuti ülekuumenemiskindlus.
Niisiis, uus CR-V on kaunilt viimistletud tervik, mis kõigile ei meeldi – paljudele jääb see liiga maastikuliseks, paljudele liiga limusiiniks. Kuid neile, kes otsivad seda tüüpi autot, on see suurepärane valik – isegi konkurentidega võrreldes taskukohast hinda arvestades.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 24.411,62 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.411,62 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 177 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,1l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 6 km, roostegarantii 3 aastat, lakigarantii XNUMX aastat |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 86,0 × 86,0 mm - töömaht 1998 cm3 - kokkusurumine 9,8:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 6500 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 18,6 m / s - erivõimsus 55,1 kW / l (74,9 l. Silinder - plokk ja pea kergmetallist - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde (PGM-FI) - vedelikjahutus 192 l - mootoriõli 4000 l - aku 5 V, 2 Ah - generaator 4 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | automaatne nelikvedu - üksik kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,533; II. 1,769 tundi; III. 1,212 tundi; IV. 0,921; V. 0,714; tagurpidikäik 3,583 – diferentsiaal 5,062 – 6,5J × 16 veljed – rehvid 205/65 R 16 T, veereulatus 2,03 m – kiirus 1000. käiguga kiirusel 33,7 p/min XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 177 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,0 s - kütusekulu (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95); Mahutavus maastikul (tehases): Ronimine ei ole lubatud - Lubatud külgkalle ei ole - Lähenemisnurk 29°, Üleminekunurk 18°, Väljumisnurk 24° - Lubatud veesügavus n.a. |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx - andmed puuduvad - ees üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, ristsiinid, kaldsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid , stabilisaator - kahekontuurilised pidurid , eesmine ketas (sundjahutus), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS, tagumine mehaaniline seisupidur (hoob armatuurlaual) - hammaslatt rool, roolivõimendi, 3,3 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1476 kg - lubatud täismass 1930 kg - lubatud haagise mass piduriga 1500 kg, ilma piduriteta 600 kg - lubatud katusekoormus 40 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4575 mm - laius 1780 mm - kõrgus 1710 mm - teljevahe 2630 mm - esirööp 1540 mm - taga 1555 mm - minimaalne kliirens 200 mm - sõiduraadius 10,4 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1480-1840 mm - laius (põlved) ees 1500 mm, taga 1480 mm - kõrgus istme ees 980-1020 mm, taga 950 mm - pikisuunaline esiiste 880-1090 mm, tagapink 980- 580 mm - esiistme pikkus 480 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 58 l |
| Kast: | pagasiruum (tavaline) 527-952 l |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, suhteline vl. = 79%, Läbisõit: 6485 km, Rehvid: Bridgestone Dueler H / T | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,0 aastat ( 160 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 17,8 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 177 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 10,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 15,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 74,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,5m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (334/420)
Mitte kusagil ei paista see asjatult esile, kuid samas ei kannata see ka väljendunud nõrkuste all. Tehnoloogia on endiselt tipptasemel, mootor (nagu Hondale kohane) on suurepärane ja krapsakas, käigukast on üsna mugav kasutada, ergonoomika on standardne jaapanlane, nagu ka valitud materjalide kvaliteet. Hea valik, ainult hind oleks võinud veidi soodsam olla.
Välimine (13/15)
See töötab suurepäraselt maastikul ja ehituse kvaliteet on tipptasemel.
Interjöör (108/140)
Esiosa on pikkuse jaoks liiga kitsas, vastasel juhul jääb tagaistmetel ja pagasiruumis palju ruumi.
Mootor, käigukast (36
/ 40)XNUMX-liitrine XNUMX-silindriline bensiinimootor pole maastikusõiduki jaoks parim valik, kuid maanteel saab see suurepäraselt hakkama.
Sõiduomadused (75
/ 95)Maal pole imet oodata, asfaldikurvides kaldub: CR-V on klassikaline pehme linnamaastur.
Performance (30/35)
Hea mootor tähendab head jõudlust, eriti kaalu ja suure esipinna osas.
Turvalisus (38/45)
Pidurdusteekond võib olla lühem, vastasel korral on pidurdustunne hea.
Majandus
Tarbimine olenevalt autotüübist ei ole liiga suur, kuid aasta või kahe pärast tuleb diisel kasuks. Garantii on julgustav
Kiidame ja heidame ette
ruumi tagaistmetel ja pagasiruumis
võimas mootor
täpne käigukast
kasulikkus
välimus
kahekordne tagaluugi avamine
läbipaistvus tagasi
halb ventilatsiooni juhtimine
seisupiduri paigaldamine
ebapiisav ruumi esiistmel (pikisuunaline nihe)
väikeste esemete jaoks liiga vähe ruumi
