Proovisõit Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: kaks valjuhäälset luukpära

Kahe kahe umbes 300 hj sportauto duell. kompaktne klass

Kui poleemika internetifoorumites keerleb kompaktsete spordimudelite ümber, hakkab õhk erutusest laperdama. nagu Honda Civic Type R tõsisemalt kannustades. Või nagu Seat Leon Cupra 280. Niisiis, meil on juba kaks rivaali, kelle fännid vahetavad eriti karme verbaalseid lööke. Milleks? Sest mõlemad mudelid erutavad meeleolu. Tõeline hullumeelsus.

Mõlemad autod on üsna tagasihoidliku mudelivaliku tippversioonid, millel on mitmekülgsed omadused. Mõlemad saadavad esisillale nii palju jõudu, et vajavad iselukustuva diferentsiaali abi. Mõlemad meelitavad nurki, kuid Seat ei näe seda vaevu. Kahe toruga summutid, iseloomulikud õhuavad ja suured rattad kuuluvad nüüd paljude disainerite standardvalikusse. Seega on Cupra 280 rohkem nagu inkognito sportlane. Ja Civic? See on nagu toretsev neljarattaline reklaam ja inspireerib ekstravertsemat publikut. Siin pole midagi peidus – näitame kõike, mis meil on. Ja meil on palju: pikendatud poritiibad, põlled, künnised, neljatoru summuti ja koletis tagatiib, mis ilmselt paneb liikluspolitsei numbrimärki kontrollima. See muudab Honda mudeli roomiksõidukiks, millega on lubatud tavateedel sõita.

Honda Civic Type R pakub ülimat autospordikogemust.

Uppudes keha kergelt üles tõstetud istmetele, hoides vasaku käega kindlalt mugavast roolist kinni ja parema käega käigukastist väljaulatuval lühikesel alumiiniumist eendil, vahetab piloot hõlpsasti töötava käigukasti käike. See peatub sügavates nurkades, tõmbab üksteise järel täiuslikke jooni, gaasihoovastik pääseb välja juba enne nurga algust, jättes selle välja tõmbamiseks lukustatud diferentsiaali ja turbo viskas järgmise sirge välja.

Saabuv Type R teatab oma saabumisest juba kaugelt, sest Honda insenerid päästsid oma esimese poti kerge vaevaga – saadi sügava bassi, kuid paraku kajab umbes 5000 p/min. Sellises visuaalses ja akustilises vaatemängus ei märka enamus pealtnägijaid ja kõrvakiilu, et sellele silmamagnetile järgneb iste – kamuflaažhall, segaduses pomisev, kuid pingsalt jaapanlasi tema kannul jälgiv.

Seat Leon Cupra 280 hoiab ära plahvatuse

Kõrvalteel ei õnnestu Civicul Leonist kordagi eemalduda - vaatamata sellele, et ta annab endast kõik ning kurvi sisenedes nihutab pöörderaadiuse vähendamiseks isegi tagumikku külili. Cupra järgib seda aga stabiilselt ja suudab juhti segamata täpselt mööduda. Kas see on tugevuse erinevust arvestades mõistatus? Võistlusel osaleb võrreldava kaaluga 30 hj Honda. ja veel 50 Nm?

Vaadake mõõdetud dünaamilisi omadusi: sprindis tõukab Type R stardis tugevamalt kui stardiplokkidel ja kuni 100 km / h Cupra 280-l võtab see pool sekundit; vahekiirendusel 60–100 km / h on see siiski 0,4 sekundit kiirem; lisaks on 270 km / h asemel lubatud kiirus 250. Kuid selle kaheliitrisel turbolaaduriga mootoril on vaja rõhu ülesehitamiseks kauem aega, enne kui see otsustavalt tippkiirusele suundub, samal ajal kui tuled vilguvad ja paluvad teil vahetada. Sel ajal edeneb Seat ühtlasemalt, selle kasulik pöördemoment on idee varem.

Lisavarustusse kuuluvad spordirehvid tagavad Cupral võimsa haarduvuse.

Kuid tegur, millega Cupra Performance kaotatud koha tagasi võtab, on sportrehvid. Need on valikulised ja sobivad suurepäraseks pidurdusteekonnaks ja hingekosutavaks kurvikiiruseks. Nendega libiseb sportiste püloonide vahel umbes sama kiiresti kui Porsche 911 GT3 kuumadel rehvidel ja kuival teekattel. Tugeva vihma korral annavad need peaaegu libeda turvisega rehvid aga vähe või üldse mitte külghaarduvust, mistõttu Leon kaotab liiklusohutuse ja haarduvuse punkte.

Kulude rubriigis on palju kaotatud istmepunkte, sest pehmed sportrehvid kuluvad ebatasasel teekattel ohtlikult kiiresti. Et Cupra 280 jõuaks varustustasemele, millega GT-sarja Civic Type R osaleb, on vaja juurde tellida lisatarvikuid hinnaga ca 5000 eurot - näiteks istmed, navigatsioonisüsteem, tahavaade kaamera, HiFi süsteem koos DAB-raadioga. ja mitmesugused abilised. Lisaks nõuab Leon suuremaid kulutusi kulumaterjalidele.

Rõõm, põhjus või mõlemad?

Seat Cupra on aga järele jõudmas – argumendid, mille vastaspoole fännid sageli kõrvale heidavad, kuna ei pea neid oluliseks. Näiteks Leon pakub reisijatele rohkem ruumi ja suudab vajadusel vedada rasket pagasit (kasulik koormus: 516 kg, Honda: 297). Erinevalt Civicust see ei ragise ega kriuksu ning selle funktsioone on ilma eelneva ettevalmistuseta lihtsam juhtida. Väiksema pöörderingi ja parema nähtavusega taha muutub parkimine sujuvamaks.

Lühidalt: Leon tuleb igapäevaeluga paremini toime – ilma sportrehvideta (ja Cupra on neetult kiire) oleks see suurepärane näide pere esimesest autost, mis toob naudingut ja mõistust täiuslikus harmoonias. Samas tänu adaptiivsete amortisaatorite laiemale valikule sõidab see mugavamalt ja annab testides keskmiselt veidi väiksemat kulu (8,3 vs 8,7 liitrit 100 km kohta). Tegelikult ühendab Seat kaks tegelast, rändab vaikselt ja rahulikult igapäevaseid marsruute, teeskleb end kahjutuks – aga on igal hetkel valmis hüppama, lihtsalt gaasi vajutama. See on natuke nagu tema sugulane VW Golf GTI platvormil. Seetõttu pole üllatav, et see mitmekülgsete võimalustega mudel, ehkki vähem varustatud, lõpuks testid võidab.

Honda Civic Type R – kiitus alusetu eest

Aga kas selline tasakaalukas tegelane nagu tema satub ajaloo annaalidesse? See on kaheldav – sest äärmused jäävad mällu. Autod, nagu Civic Type R, suhtuvad oma tegemistesse väga agressiivselt ja see on kiire, ilma vastu- või vastuargumentideta. Kiitus intelligentsuse puudumise eest. On tähelepanuväärne, et Honda tunnistab seda radikaalset usutunnistust ega lase seda varjutada kahtluste ja hirmude kandjate väiklastel arutlustel. Tüüp R tähistab ebamõistlikkust ja jah, see pole just asjakohane. Ja see on suurepärane, eks?

KOKKUVÕTE

1. Seat Leon Cupra 280 Performance

427 võrra

Tänu lisavarustuses olevatele sportrehvidele lükkab Cupra 280 optimaalsetes tingimustes võidusõiduautode kiiruse ümber kurvide ja kompenseerib seega võimsuse defitsiidi enam kui edukalt. Lisaks pakub sõiduk parema mugavuse tagamiseks igapäevaseks kasutamiseks rohkem kasulikke omadusi.

2. Honda Civic Type R GT

421 võrra

Type R on metsik võitleja ja seda me justkui ütleme. Samuti liigub see suurejooneliselt, nagu näib, ei huvita teda sellised asjad nagu salongiruum, kandevõime ja töö, kuid vastutasuks pakub see rikkalikust varustusest enamat.

Tekst: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Kodu " Artiklid " Tühjad » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: kaks kõrge profiiliga luukpära