Proovisõit Honda Civic Type R ja VW Golf R: võrdlustest
Proovisõidu

Proovisõit Honda Civic Type R ja VW Golf R: võrdlustest

Proovisõit Honda Civic Type R ja VW Golf R: võrdlustest

Supreme Golf või tugev jaapanlane – kes paelub rohkem

Täna lahkume töölt ja sõidame lihtsalt koos Honda Civic Type R ja VW Golf R-ga maanteel ja võistlustel. Ja ka igaüks eraldi ja ... Kui hea elu võib olla kahe väikese autoga, mille võimsus on üle 300 hj. iga!

"Earth Dreams Technology" on kiri 320 hj turbolaaduri suruõhuvoolikul. Honda Civic Type R. Seda lubadust on raske sõna-sõnalt tõlkida, kuid see kõlab nagu mingi tehniline-romantiline unistamine. Ja seda tehes kindla vastulöögina e-hübriidsele mõistusele (milles on ka Honda spetsialistid materjaliga kaugel ees). Selle asemel kirjutasid VW inimesed mootori kohal olevale katusepaneelile vaid "TSI". Justkui oleks nad sunnitud summutama muljet selle 310 hj. halvustava retoorikaga. Kas see ei ütle rohkem kahe kompaktsportlase kohta?

Me kõik teame, et golfiga "ei lähe kunagi valesti", "alati on parim", "valmidus igasugusteks üllatusteks"... Kuid eufooria piirini jõuab ta teel harva. Ja R-l pole selget kalduvust ebamõistlikele tegudele - ta on juba üle viidud GTI Clubsporti. Nii-öelda mundris “paha poiss” näidisperes. Siiani on R-l kõige ebamõistlikum asi - need on summuti neli otsatoru.

Spoilerid-põlled-aknalauad

Seda mudelit kutsutakse aga sageli "supergolfiks", mis ei vasta täielikult selle iseloomule - sest see on vähem "supergolf" ja palju rohkem "golf". Seetõttu eelistame kasutada definitsiooni "top" – sest hinna ja võimsuse poolest on R-versioon tipp kõigest, mida me tavaliselt Golfist rääkides ette kujutame. Samas otsime jällegi rahulikult ja pragmaatiliselt sõnu. Midagi, mis Honda mudeliga nii lihtne poleks.

Sest Type R on tõeline piraat. Vähemalt oli see nii enne selle praegust uut väljaannet – ja visuaalselt ei anna see põhjust arvata, et mudel liigub rohkemate põhjuste suunas. Põhimõtteliselt on see nagu eemaldatav spoiler-põll-künnis kombo, sest on raske aru saada, kust üks algab ja kus teine ​​lõpeb. Ja kõige selle kohal hõljub suur tiib nagu motospordi monument.

See näeb välja nii muljetavaldav, et sellega harjumine võtab aega. Kui olete aerodünaamilise uuringu lõpuks lõpetanud, ukse avanud ja tagaosad läbi kõrge külgtoe osaliselt elektriliselt reguleeritavasse istmesse asetanud, võib uudishimulik hindamine jätkuda. Esimene asi, mida märkate, on see, et erinevalt eelkäijast on siin maandumine palju madalam. Ja erinevalt üsna keerulisest juhtelementide maastikust kuni viimase ajani näeb praegune tööriistariba välja lausa konservatiivne. Playstationi tüüpi efektidest pole jälgegi. Selle asemel on palju nuppe roolil ja alammenüüdes.

Vaid mõne hiireklõpsuga leiate autospordist inspireeritud lisavarustuse, näiteks stopperi taimeri või piki- ja külgkiirenduse indikaatori. Kuid navigeerimissüsteem on saadaval ainult GT varustustaseme jaoks või ajutise lahendusena nutitelefoniga ühendatuna.

Ja kuidas see Golfis välja näeb? Sarnaselt Golfile erineb R siin väga vähe. Ja golfimängijaks olemine tähendab igas võrdluskatses punktide teenimist erinevatel silmapaistmatutel kohtadel. Tavaliselt – suurema ruumiga, parema nähtavuse ja nähtavusega, suurema kandevõimega, katsudes meeldivama plastikuga. Kuid mitte tingimata mõne uskumatu ergonoomikaga – see on kannatanud pärast seda, kui VW päästis teise kontrolleri, pöörates ja lükates suurt teabe- ja meelelahutussüsteemi. Samuti sai R madalama hinde funktsionaalsuse eest, sest see on saadaval vaid kaheukselise versioonina, kuid Easy Entry süsteem teeb tagant tõusmise lihtsamaks.

Kui oleme jõudnud punktideni, millel pole spordiga midagi pistmist, siis siin on veel mõned selle teema kokkuvõteteks. Loomulikult särab Golf tugisüsteemides (mis aitab tal ohutuse osas võita). Loomulikult pakub see rohkem multimeediumivõimalusi (hõlbustades mugavuse osas töötamist). Ja loomulikult kogub ta ükshaaval palju punkte.

Seejärel eemaldab tootja poolläikivad rehvid (osa 2910-eurosest pakendist) pidurdusteekonna pikendamiseks trikikotist. Tal õnnestub see saavutada – aga ainult soojendusrehvide, ketaste ja klotside abil. Kuid enne kurvi peatudes (külmade rehvide ja piduritega 100 km/h) tuleb Civic paremini välja. Tänu sellele on ohutusosa vähem maha jäänud, kui varem kartsime.

Roheliste metsade seas

Peatada enne pööramist? Arutlusse on juba astunud botaanika ehk mets, kus parimad pöörded on varjul. Parem käsi otsib juba käigukangi pealt kõrget kuuli. Vajutan sidurit. Klõpsake ja oleme nüüd madalal käigul. Enne pedaali vabastamist varustab Honda iseseisvalt vahegaasi. Käigud lülituvad sisse sujuvalt, kiirus ühtlustub. 4000-liitrine agregaat müriseb, selle heitgaas keerleb turboülelaaduri ratast, jõud plahvatas eikusagilt ja tõmbab Type R-i edasi. 5000, 6000, 7000, XNUMX pööret minutis / Min. Klõpsake, järgmine ülekanne. OMG (Oh my God, Oh my God Interneti keeles)!

Üllataval kombel ei näita esiveoline mudel Golfi kaheveolise mudeliga (mis oleks talvel erinev) peaaegu mitte midagi oodatud veojõu puudumisest. Esirattad hoiavad oma klotsidega sillutist kinni, tõrjudes ideaalse annuse libisemisega kurvi ülaosast välja, pidades kõnekat loengut veojõust. Puudu jääb ka sportrehvide ilu - Type R kurvides tõmbamiseks piisab mehaanilisest piiratud libisemisega diferentsiaalist. Samal ajal jääb kogu šassii jäik ja väändekindel. Nagu oleme näinud võidusõidumudelite spetsiaalselt tugevdatud veermiku puhul. Võimalus lõbutseda? Maksimaalselt võimalik!

Tundub, et tehnolikus Jaapanis suunavad insenerid oma kodanlusevastased impulsid täielikult sellistele projektidele nagu Type R. Aga kuidas on lood Saksamaaga? Peatume poksis, vahetame autot. Hei Golfi sõber, see on selge, kas pole? Jah, ja esimestest minutitest, sest isegi R vibreerib tavapärases rütmis. Mootor? Nagu Hondas - kaheliitrine neljasilindriline sunnitud tankimisega. Sellel võimsal golfiväljakul on inimene sunnitud endale visalt meelde tuletama, et teda tõmmatakse kuni 310 hobujõuni. Mootor sumiseb nii vaikselt, nagu räägiks iseendaga. Nii et läheme R-režiimi, et tekitada rohkem emotsioone.

Gaasi peale astudes kuuleb meeldivat mürinat, mis räägib suurest nihkest tulenevast jõust. See, et heli tekitatakse kunstlikult, ei häiri sind üldse. Vastu. Kui Honda teeb kiiruspiiriku lähedal puhtalt mehaanilist häält, siis VW teeb värskendavat sisselaskemüra. See ei vasta päris tõukejõule – turbomootorile omaselt käivitub see ebalevalt ja kasutab siis pöördevahemiku keskel ühtäkki kogu oma potentsiaali, et reserveerida taas 5500 p/min jaotusele. Vastavalt sellele jääb R 100 km/h kiirendades rivaalist maha.

Naaseme Lara prügila kareda asfaltkattega rajale. Poolmaalingud kuumenevad ja kiirgavad kleepuvaid hüppeid. Golf R libiseb piloonide vahel tõhusalt, nutikalt, lahedalt ja eemalt. See murrab läbi mehaanilise rutiini. Määrab rahulikult soovitud tempo. Alles veojõu piiril hakkab see tagatelge “pumpama”, kuid jääb siiski kontrolli alla. Siin on R üleni Volkswagen – ilma soovita kuumi kirgi kütta.

Jämedus? Ei – sametine pehmus!

Sama kehtib ka kiire sõidu kohta, kus sakslane on täiesti enesekeskne, järgides Honda suurt kiirust, kuid jäädes künklikel lõikudel veidi alla – sest tagumine hakkab taas "kiiksuma".

Meie üllatuseks neelab muidu konarliku välimusega Type R-i kere muhke sujuvamalt. Selle adaptiivsete amortisaatorite mugavuse režiim muudab pöörase pea igapäevaelus usaldusväärseks kaaslaseks. See on ka Hondalt uus.

Asjaolu, et jaapanlased jäävad kvaliteediskooridest endiselt alla, on tingitud pigem ratsionaalsetest kui emotsionaalsetest kriteeriumidest; punktides võetakse ju arvesse mitte ainult sõidurõõmu, vaid ka igapäevaelu jaoks olulisi omadusi. Ja see on golfiterritoorium.

Teises osas pakub pealtnäha ebaintelligentne Honda rohkem tervet mõistust. Selle maksumus Saksamaal on madalam, kuid varustus on parem. Ja sellel on pikem garantii. Isegi tema tarbimine on tagasihoidlikum (9 l / 9,3 km asemel 100), kuid vahe on liiga väike, et punktides kajastuda. Kõik see annab Hondale võidu ühes segmendis – kuid ainult lühendab distantsi võitjaga.

Üks asi, mida tuleb märkida, on see, et harva lahkub kaotaja võistluselt sama kõrge peaga kui Civic Type R.

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Hindamine

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 võrra

Ta on kiire, kuid jääb tagasihoidlikuks ja näitab seega, et suudab võita rohkem järgijaid. Rikas turvasüsteem ja multimeediaseadmed aitavad P. võidule kaasa. VW mudel on aga kallis.

2. Honda Civic Type R – 430 võrra

Oma energiaga demonstreerib Type R, et see on auto teadjatele, kes ei otsi punktidele võitjat, vaid radikaalset ja enesekindlat sportautot. Meeldiv hinnang? Kümme kümnest!

tehnilised detailid

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion2. Honda Civic Type R
Töömaht1984 cc1996 cc
Võimsus310 k.s. (228 kW) kiirusel 5500 pööret minutis320 k.s. (235 kW) kiirusel 6500 pööret minutis
Maksimaalne

pöördemoment

380 Nm kiirusel 2000 p / min400 Nm kiirusel 2500 p / min
Kiirendus

0-100 km / h

5,8 s5,6 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

36,1 m34,3 m
Maksimaalne kiirus250 km / h272 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

9,3 l / 100 km9,0 l / 100 km
Baashind41 175 € (Saksamaal)36 490 € (Saksamaal)

Lisa kommentaar