Proovisõit Honda Civic: kapteni tulevik

Silmapaistva disainiga, uute turbolaaduriga mootorite ja nähtavate piduritega kodaniku rünnakute turud

Oma 45-aastase ajaloo ja üheksa põlvkonna jooksul on Honda Civic läbinud erinevaid metamorfoose: väikesest autost sai kompaktne, sellest sai uute tehnoloogiate kasutuselevõtu kanderakett, kuid esimese põlvkonnaga pälvis ta kuulsuse tugev, ökonoomne ja usaldusväärne auto.

Kümnes põlvkond on aga palju enamat. Uus Civic erineb kõigist teistest seda nime seni kandnud mudelitest ja kõigest muust selles klassis. On hämmastav, kuidas Honda inimesed suudavad alati säilitada oma mudelite omapärase välimuse, kuid kümnenda põlvkonna Civic ühendab iseloomuomadused üsna "ekspressiivse disainikeelega".

Erinevalt paljudest oma eelkäijatest on uuel Civicul selge dünaamika. Puuduvad ümarad munajad kujundid, valguse peegeldused. Domineerivad teravad lõigatud helitugevused, mida rõhutavad vertikaalsete siseribadega tumenenud esituled.

Need on osa terviklikust tiivakujulisest kompleksist, millel on kontrastne must värv ja vertikaalne, vormitud radiaatorivõre, samas kui nende all olevad suured viisnurksed kujundid jätavad mulje sportauto füsiognoomiast.

Kogu see skulptuur loob tohutu ulatuse tunde, mis jätkub kupeetaolise küljereljeefi, nikerdatud tagatulede ja sümmeetriliselt ülekantud alumiste mustade kujunditega tagaküljel. Auto uued proportsioonid koos 2 cm madalama katusejoonega, 3 cm laiema rööbastee ja teljevahega 2697 mm-ni suurendavad ka üldist tunnet.

Kõik uus

Samal ajal muutus kõnealustesse spordiriietustesse riietatud keha kergemaks (Civicu kogukaal vähenes 16 kg), suurendades selle vastupidavust keerdumisele koguni 52 protsenti. 4,5 meetri pikkuse (130 mm võrra rohkem kui eelkäija) Civic luukpära versioon on suurem kui selliste otseste konkurentide nagu Golf ja Astra (4258 ja 4370 mm) oma.

Seega on mudel jõudnud kompaktklassi piirini, mis paratamatult mõjutab ruumi sisemuses. See on muljetavaldav saavutus kompaktklassi ühe väiksema raskuse tagaküljel – baasversioonis kaalub Honda 1.0 1275 kg.

Sedaaniversioonil on kupeejoon veelgi heledam, selle pikkus on 4648 mm, mis on peaaegu võrdne Accordi pikkusega. Seda varianti ei saa paigutada eelarvelisema variandina (näiteks Hyundai Elantra, millel erinevalt i30 luukpärast on väändetalaga tagasild). 519-liitrise pagasi mahutavusega sedaan on perekesksem, mis ei takista seda varustamast vaid 1,5-liitrise agregaadiga, mille võimsus on 182 hj.

Täielik üleminek turbomootoritele

Jah, selles Hondas on palju dünaamilisust ja peibutust. Sellised autod saavad võrdlustestides sageli viga, sest puuduvad stiilihinnangud ja ilu on auto valikul palju põnevam tegur kui pakiruumi suurus, kuigi Civic on selles osas oma klassi üks paremaid.

Kuid stiil pole siin ainus oluline muutus. Vormel 1 ajaloos on Honda kaks korda liikunud vabalthingavatelt mootoritelt turbomootoritele ja korra tagasi, näidates sellega oma mootoriehitajate võimeid.

Kümnenda põlvkonna Civic on ka selles osas revolutsiooniline – arvestades seda, kui pühendunud ja kui osav on Honda kiirete ja suure kasuteguriga vabalthingavate mootorite ehitamisel ja ehitamisel, ei saa me märkamata jätta tõsiasja, et selle põlvkonna Civicu olema varustatud turboülelaaduriga mootoritega.

Jah, see on ajareegel, kuid see ei takista Hondat kaasaegseid lahendusi omamoodi tõlgendamast. Jaapani ettevõte on uskunud, et kütuseprotsessi juhtimine on uute mootorite väljatöötamisel võtmetegur alates CVCC protsessi algusest.

Kaks kolme- ja neljasilindrilist bensiinimootorit kasutavad "väga vedelat põlemist", terminit tõsiseks turbulentsiks ja balloonides suurenenud põlemiskiiruseks, samuti klapi reguleeritavat reguleerimist.

Kolmesilindrilise põhimootori töömaht on 1,0 liitrit, sellel on väike turbokompressor rõhuga kuni 1,5 baari ja see on oma klassi võimsaim (129 hj). Selle pöördemoment 200 Nm saavutatakse kiirusel 2250 p / min (CVT versioonis 180 Nm).

Neljasilindriline 1,5-liitrise töömahuga seade arendab võimsust 182 hj. kiirusel 5500 p / min (CVT versioonis 6000 p / min) ja pöördemoment 240 Nm vahemikus 1900–5000 p / min. (CVT versioonis 220 Nm vahemikus 1700–5500 p / min).

Teel

Väiksem mootor teeb tüüpilist käredat kolmesilindrilist häält ja kõlab nagu suurem, demonstreerides soovi dünaamika järele, kuid masina 1,3tonnine kaal näitab, et füüsilisi mõõtmeid ei saa eirata. Kuigi see ihkab kiirust, arendab kadestamisväärset 200 Nm ja hoiab neid üsna kõrgel tasemel, on see auto tänapäevaste standardite järgi vaikseks sõiduks, eriti kui see on varustatud CVT käigukastiga - ebatavaline ja üsna haruldane pakkumine kompaktautos. klass.

Honda on selle jõuülekande tarkvara modifitseerinud spetsiaalselt Euroopa jaoks, simuleerides 7 üksikut käiku, lähenedes seega klassikalistele automaatkäigukastidele, vähendades samal ajal oluliselt CVT-dele omast sünteetilist efekti. Suurel üksusel on kindlasti midagi, millega kiidelda ja selle peibutis sulandub kokku Civicu välisilmega.

See kogub kiirust kergesti ja selles peitubki tema tugevus – pöördemomenti hoitakse palju suurematel pööretel kui rivaalidel, nagu Hyundai i30 ja VW Golf, ning see tagab muljetavaldava võimsuse. Nii demonstreerib Honda selgelt oma tehnoloogilist potentsiaali ja näitab, et tegemist on tõeliselt inseneriettevõttega.

Sellest vaatenurgast võib eeldada, et uute versioonide lisamist tõenäoliselt ei toimu – hindavad ju selle auto ostjad margi autentsust ja eriti selle jõuülekande. Seevastu on ette nähtud suurepärane 1.6 iDTEC turbodiisel võimsusega 120 hj ning auto nägemuse järgi otsustades tuleb kahe turboülelaaduriga ja 160 võimsusega versiooni ees ilmselt mängu raskem kahurvägi. hp. - mõlemad variandid on kombineeritud üheksakäigulise ZF-käigukastiga.

Ainulaadsed pidurid

Teisalt avab just võimas 1,5-liitrine agregaat uue mitme lülitusega tagavedrustuse potentsiaali rohkem ja kõrgemates versioonides on veermikul nelja astmelise reguleerimisega adaptiivsed amortisaatorid.

Koos esisilla vedrustusega pakub Civic äärmiselt tasakaalustatud juhitavust ning dünaamilist ja stabiilset kurvi, tänu suuresti muutuvale roolikiirusele koos väikese rooli täiusliku tagasisidega.

Seda kõike täiendab pidurisüsteem, mis tagab 33,3 meetri pikkuse pidurdusteekonna kiirusel 100 km / h. Sama harjutuse jaoks vajab Golf veel 3,4 meetrit.

Ilu võib olla pakiruumi suurusest tähtsam, kuid Honda Civic saab kuidagi oma tööga hakkama. Vaatamata keerukale tagavedrustuse disainile on kompaktsel mudelil oma klassi üks suurimaid pakiruume – 473 liitrit, mis on 100 liitrit rohkem kui Golfil ja Astral.

Kahjuks eemaldati tuttavad Magic Seats, mida saab nagu kinosaalis alla klappida, kuna disainerid otsustasid esiistmed madalamale paigutada ning paak naasis kõige turvalisemasse kohta - tagasilla kohale. Ja interjööris on palju Honda tunnetust nii armatuurlaua paigutuses kui ka Ühendkuningriigis ehitatud mudeli üldises kvaliteedis.

Juhi ees on isikupärastamise võimalustega TFT-ekraan ning standardvarustuses on kõik versioonid varustatud integreeritud Honda Sensingi passiivse ja aktiivse turvasüsteemiga, sealhulgas mitmed kaameratel, radaritel ja sensoritel põhinevad abisüsteemid.

Seevastu on Honda Connect standardvarustus kõigil tasemetel, mis ületavad S ja Comfort, ning sisaldab võimalust töötada koos Apple CarPlay ja Android Auto rakendustega.