Proovisõit Honda Civic: individualist

Julgust on alati peetud eriti positiivseks iseloomuomaduseks. Civicu mudeli uue versiooniga tõestab Jaapani tootja Honda veel kord, et see kehtib ka autotööstuse kohta.

Honda näitab julgust ja jääb truuks järgmise põlvkonna Civicu futuristlikele kujunditele ja tempokas siluetile. Esiosa on madal ja lai, esiklaas on tugevalt kaldus, külgjoon langeb järsult tahapoole ja tagatuled muutuvad minispoileriks, mis jagab tagaklaasi kaheks. Civic on kindlasti üks silmatorkavamaid nägusid, mida tänapäevases kompaktklassis võime leida ja Honda väärib selle eest tunnustust.

Halb uudis on see, et auto ebakorrapärased vormid toovad kaasa igapäevaelus puhtpraktilisi nõrkusi. Kui juht on pikem, tuleb esiklaasi ülemine serv otsaesisele lähedale ja ka teise rea reisijate peadele pole palju ruumi. Massiivsed C-sambad ja ekstsentriline tagumine osa omakorda praktiliselt välistavad vaate juhiistmelt.

Korralik maja

Interjöör näitab kvanthüpet võrreldes eelmise mudeliga - istmed on väga mugavad, kasutatud materjalid näevad paremad välja kui varem, digitaalne spidomeeter on ideaalses asendis. Ideaalses asukohas on ka i-MID pardaarvuti TFT-ekraan, kuid selle funktsioonid pole kuigi loogiliselt juhitavad, kohati isegi ausalt öeldes kummalised. Näiteks kui soovite vahetada igapäevaselt läbisõidult koguläbisõidule (või vastupidi), peate otsima seni, kuni leiate roolinuppude abil ühe süsteemi alammenüü. Kui otsustate praegust väärtust keskmise kütusekuluga muuta, siis peate uurima auto kasutusjuhendis lehekülgede 111 ja 115 vahel kirjas olevat, et mõista, et seda muidu lihtsat protseduuri saab teha ainult väljalülitatud mootoriga. Kui tankimise aeg on käes (kasulik on minna tagasi juhendi leheküljele 22), avastate, et kütusepaagi korgi vabastushoob on madalal ja sügaval juhi jalgadest vasakul ning see pole nii lihtne. jõuda. lihtne töö.

Loomulikult ei vähenda need ergonoomikapuudused uue Civicu vaieldamatuid eeliseid. Üks neist on paindlik salongi ümberkujundamise süsteem, mis traditsiooniliselt Honda poolehoidu äratab. Tagaistmeid saab üles kallutada nagu kino istmeid ning vajadusel saab kõik istmed alla klappida ja põrandasse uputada. Tulemus on enam kui auväärne: 1,6 x 1,35 meetrit kaubaruumi täiesti tasase põrandaga. Ja see pole veel kõik – pagasiruumi minimaalne maht on 477 liitrit, mis on tunduvalt suurem kui klassis tavaliselt. Lisaks on saadaval topeltpagasiruumi põhi, mis avab täiendavalt 76 liitrit.

Dünaamiline temperament

Ilmselgelt väidab Civic, et on pikkadel reisidel hea kaaslane, sest ka sõidumugavust on parandatud. Tagumisel torsioonvardal on nüüd olemasolevate kummipatjade asemel hüdraulilised laagrid ja ümber häälestatud eesmised amortisaatorid peaksid ebatasasel maastikul lõdvestuma. Suurel kiirusel ja hoolitsetud teedel on sõit tõepoolest suurepärane, kuid linnatingimustes aeglases tempos põhjustavad muhud veelgi ebameeldivamaid mõjusid. Selle põhjuseks on ilmselt Honda Civicu soov oma käitumises sportlikult puudutada. Näiteks roolisüsteem käitub tegelikult peaaegu nagu sportauto. Civic muudab hõlpsalt suunda ja järgib oma täpset joont. Suurel kiirusel sõites on rool liiga kerge ja tundlik, mistõttu rool nõuab rahulikku kätt.

Modifitseeritud 2,2-liitrise 1430-kilose Civicu diiselmootori jaoks on selgelt lapsemäng – auto kiirendab isegi tehaseandmetest kiiremini, selle dünaamika on imeline. Hea enesetunde rooli taga tagab ka erakordselt täpne käiguvahetus ja lühike käigukangi käik. Maksimaalse pöördemomendiga 350 Nm on neljasilindriline mootor oma klassi veojõu poolest üks liidreid ning kiirendab muljetavaldavalt nii suurtel kui ka väga madalatel pööretel. Golf 2.0 TDI on näiteks 30 Nm vähem ja kaugeltki mitte nii temperamentne. Veelgi julgustavam uudis on see, et vaatamata üldiselt dünaamilisele sõidustiilile testi ajal oli keskmine kütusekulu vaid 5,9 l / 100 km ning säästliku sõidu standardtsükli minimaalne kulu 4,4. l / 100 km. Vajutades roolist vasakul asuvat nuppu "Eco", muudetakse vaheldumisi mootori ja start-stop süsteemi seadistusi ning kliimaseade lülitub säästurežiimile.

Põhjus, et Civic ei saanud lõplikus reitingus neljandat tärni, oli mudeli hinnapoliitika. Tõepoolest, Honda baashind on endiselt mõistlik, kuid Civicul pole isegi tagumist klaasipuhasti ja pakiruumi kaant vastu. Igaüks, kes soovib saada puuduvaid atribuute, peab tellima palju kallima tasemega varustuse. Igatahes tundub lisatasu selliste valikute eest nagu parkimisandurid, püsikiiruse hoidja ja ksenoonlaternad kompaktse mudeli jaoks liiga soolane.

Hindamine

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Uuel Civicul on kasu oma väledast, kuid samas säästlikust diiselmootorist ja nutikate istmete kontseptsioonist. Siseruum, nähtavus juhiistmelt ja ergonoomika vajavad parandamist.

tehnilised detailid

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Töömaht	-
Võimsus	150 k.s. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	8,7 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	35 m
Maksimaalne kiirus	217 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	5,9 l
Baashind	44 990 levi