Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Proovisõidu

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Katse Honda Civic oli samuti must. Sees. Nii punane kui ka must sarnanevad kiviga Jaapani autode stereotüübis, mis peaks olema väljast hõbedane ja seest helehall. See Civic on selgelt vastupidine.

Veel lilledest! Selle põlvkonna Civicut pakutakse loomulikult ka teistes värvides, sealhulgas hõbedases, kuid tundub, et veripunane on talle ainuke, mis sobib. Või (võib-olla) must. See on ainus viis väljendada iga pisiasja, mille disainer välja mõtles. Ja ainult nii saab sellest auto, mille poole kõik pöörduvad, mitte ainult Honda fännid.

Jaapanis naastes tegid nad julge otsuse: muuta Hondad senisest prestiižikamaks, niimoodi – et oleks lihtsam navigeerida – Audide stiilis. Isegi lõpuks koos hinnaga. Soov ja kavatsus väljendus üsna selgelt nii sõnades kui ka avaldatud hinnakirjas, mis tähendab, et Hond Times jättis poolteist aastakümmet tagasi hüvasti. Sellest ajast alates oleme neid kõige populaarsemaid Civicusid tagasi kutsunud; need, mis olid tehniliselt suurepärased, peaaegu eranditult sportlikud ja ümarad taskukohase hinnaga.

Aga need Civicud olid ka hallid ja "plastikust". Kui istud uude Civicusse, ei meenuta miski sulle vanu: ei värve, vorme ega materjale. Isegi mitte kõige väiksemat nuppu armatuurlaual. Lihtsalt nimi keha tagaküljel. Ja - kui olete otse tänaval - mitte vähimatki välisilme detaili. Julgen väita, et see on esimene Honda, millel on seest ja väljast tõeliselt hea vorm. Isegi need Hondad (näiteks Accord), millest me eile rääkisime, olid samad, Civicu kõrval veidi pleekinud.

Veel üks stereotüüp on langenud: Euroopas saavad joonistada ainult ilusad autod. Selle joonistas jaapanlane. Väljast ja seest. Sellegipoolest saab uue Civicu ilma südametunnistusevigastuseta paigutada kõige julgemate autode kõrvale. Vähemalt selles klassis. Megan ka.

Pole saladus: see Civic tahab teid veenda juba enne, kui näete seda otsepildis. Ja see töötab tema jaoks suurepäraselt. Siis küsib igaüks, kes teda piisavalt tüditab, kohe hinda. Vastuvõetav? Enne vastamist soovitan teil seda otseülekandes vaadata ja (võimaluse korral) sellega võrgutada. Te ei pea pettuma.

Kuigi Civic on sportliku välimusega, on kuju selline, et sees on piisavalt ruumi manööverdamiseks: salong on nihutatud kaugele ette, veomehhanism on täielikult auto ninasse surutud, uksed on piisavalt suured, et sisse pääseda ja välja. lihtne ja pakiruum üllatab teid nii kuju ja mahu kui ka paindlikkuse poolest. Kui jätta välja tagaistme kõrgendatud tagumine osa ja tagaistme ühe liigutusega kokkuklappimine (kolmanda järel jälle), siis pakiruumis erilisi uuendusi ei ole, aga muljetavaldav on siiski.Ka viiendast uksest sissepääsuga ja selles topeltpõhi.

Mõõdetud salongi mõõtmed ei valeta, kuid Civicul on kõigil viiel istmel siiski suurepärane ruumitunne. Siis on sisemine vorm; Istmed on korralikud ja sportlikud, mitte liiga tugeva, kuid üsna märgatava külgtoega ning kaetud nahasõbraliku materjaliga. Ja muidugi: armatuurlaud. Ebatavaline, täiesti originaalne info välimuse ja esitusviisi kujundus teeb kohe silmailu, kuid järgmisel hetkel võib tekitada kahtlusi, kas ergonoomika selle all kannatab. Tegelikult on asi vastupidi: ergonoomika ja disain käivad käsikäes. Kaebusi on raske leida, kõigist nuppudest on kõige peenem (kui rooli niimoodi kinnitate) VSA väljalülitusnupp.

Lisaks sellele, et juht on kapriisne ja võib -olla harjuda teabe esitamise viisiga, ei hakka juht kurtma, vähemalt põhiteabe osas. See võib häirida ainult tahhomeetri keskosa, mis näitab läbitud vahemaad, teavet välisõhu temperatuuri ja pardaarvuti kohta (ka hoiatusekraanina näiteks avatud ukse jaoks), kuna sellel olevad numbrid tunduvad veidi moonutatud. Pardaarvuti topeltandmete juhtimine rooliratta nuppude abil on (ainult) ühesuunaline, kuid isegi see ei riku üldist kogemust.

Aktiivse ohutuse seisukohalt on tagasivaatamine ebameeldiv: tänu sellele, et klaas on risti jaotatud, halveneb tagantvaade, sellel pole klaasipuhastit, mis segab vihmastel päevadel. Muidu serveerib kasutusmugavust ka sisekujundus: sahtleid on ohtralt ja mõni neist on ka päris suured, (efektiivsed) kohad purkide või väikeste pudelite jaoks ja neid on kaheksa. Selles Civicus on ajaveetmine nii lihtne ja ainult automaatne kliimaseade vajab sekkumist. Vahel on sees 21 kraadi külma, vahel aga 18 kraadi (liiga) sooja. Kuid sisetemperatuuri seadistamiseks on vaja ainult nuppu keerata.

Välimuse, materjalide ja eriti sisekujunduse poolest on uus Civic kahtlemata üks prestiižsemaid tooteid. Suurepärane tugi sportlikele juhtidele jääb aga alles. See istub Civicus üsna madalal, kuigi mitte nii madalal, kui kümne aasta taguse Civicuga harjunud võis, rooliasend on väga hästi reguleeritud ja pedaalid suurepärased. Ja mitte ainult sportliku välimuse ja alumiiniumi, vaid peamiselt disaini, kuju ja suuruse tõttu. Kõigi kolme korraga ja erineva tugevusega vajutamine on nauding. Väga kena, sportlik, täpne ja otsekohene, aga võib-olla liiga pehme, et aru saada, on rool ja kõik kokku annab selgelt mõista, et selle Hondaga saab sõita väga sportlikult.

Mootori käivitamiseks keerake lukus olevat võtit ja vajutage roolist vasakul asuvat punast nuppu. Nupp teenib ainult käivituskäsklust, mis tähendab, et te ei peata sellega mootorit (peate ikkagi võtit vastassuunas keerama) ja nupp pole piisavalt tark, et alustada lühisest. Klõpsake nuppu. Ei midagi erilist. Jah, te ei pea seda nuppu kasutades alla laadima, kuid see on märkamatu ja lahe. Õige; käivitate mootori ja sõit järgneb.

Lihtsalt esimese käigu sisselülitamine annab teile teada, et käigukangi liigutused on lühikesed ja täpsed ning hoobilt saadud teave viitab sellele, et jällegi räägib see sportlikust tundest. Mootor reageerib ka üsna valjult. Käivitamisel on teada, et mootori iseloom ja siduri iseloom on keskendunud eelkõige mugavusele ning kui lisate gaasihoovastiku käigule, leiate kiiresti, et pedaalilt saadud käsklus on hetkeline, mis tähendab head sportlikku meeleolu. ja vähem kasulik reisijate mugavusele, kui juht ei ole selle suhtes ettevaatlik.

Mootor! Igal Hondal on suured ootused ja see 1-liitrine mootor on tõesti hea. Kuid ta pole kõikvõimas. See on madalamate pööretevahemikus hea, keskel suurepärane ja ülaosas tundub see valjem kui tõhus. Muidugi peab mootori iseloom olema ka käigukasti või selle ülekandearvude kaudu osaliselt nähtav. Tavaliselt arvutatakse neid üsna pikka aega, mis on eriti märgatav viienda ja kuuenda käigu puhul. See Civic saavutab tippkiiruse (spidomeetril 8 kilomeetrit tunnis) 212 p / min juures viienda käiguga ja kuues ei suuda seda kiirust enam säilitada. Sellel pole midagi pistmist kiirusepiirangutega sõitmisega, vaid see räägib ajami olemusest.

Seega toimib mootor kõige paremini vahemikus 3.000 kuni 5.000 pööret minutis, kus see reageerib hästi ja teeb väga tervislikku häält. See võib tunduda oksümoronina, kuid tõelised austajad mõistavad seda hästi. Selles pööretevahemikus näivad käigud ideaalselt kattuvat, nii et sõitmine on tõesti nauditav, eriti kurvides. Rool, käiguvahetus (eriti allamäge), kiirendus, mootori heli. ... Civic on väga lähedal sellele, mida tunnete ja kuulete igalt sarnase jõudlusega võidusõiduautolt.

Madalamal kui 3.000 pööret minutis teeb mootor mõõdukat sõitu (linnas või maanteedel) hästi ja ainult kiirelt sõites koormatud sõidukiga ülesmäge, kui mootor teeb vähem õilsat heli (üle 5.000 p / min). juhtum .... muuta see eriti soovitavaks. Pealegi on mootor (ka tuul kerel) üsna vali ja seetõttu tüütu. Seetõttu on selle viimine olekusse, kus elektroonika katkestab süüte (6.900 p / min), täiesti mõttetu, kuigi on ka tõsi, et tarbimine ei suurene nii palju, kui arvate.

Ta ei kuluta kunagi väga vähe ega tee pattu palju. Näiteks püsikiirusel 180 kilomeetrit tunnis lubab reisiarvuti tarbida 15 liitrit 100 kilomeetri kohta ja meie keskmine tarbimine pole seda väärtust kunagi ületanud isegi kõige suuremate koormuste korral. See ei langenud isegi kõige leebema sõidu korral alla 10 liitri kütust saja kilomeetri kohta.

Kui olete sportlikum mudel, kes otsib sellist Civicut, siis veel mõned märkused: et šassii on pisut sportlikum kui mugav, et teeasend on suurepärane (kusjuures kurvist ei teki eriti väljendunud ninalekke ja kerge kaldenurk) keha). Käsipidurid (kui teile meeldib nendega nurkades mängida) on ideaalselt paigutatud (ainult küünarnuki tugi kastiga, millesse küünarnukk põrkab) ja et pidurid ei kuumeneks isegi pärast Jezersko tõeliselt kiiret sõitu. Ja muidugi: et VSA stabiliseerimise saab välja lülitada.

Kui lahutada mõningad ebamugavused, mis on seotud šassii jäikuse ja mootori (liiga) kiire reageerimisega gaasipedaalile, on see Civic kõigi sportlike omaduste poolest ka auto, mida saab hõlpsasti juhtida. ebasportlik juht. Või autojuht, kes peab sõitjate rahulike soovide ja nõudmistega ettevaatlik olema. Ja kui arvestada selle kasutusmugavust ja kõike eelnevat, siis osutub ka Civic suurepäraseks pereautoks. Olgu see siis punane, must või “lihtsalt” hõbedane.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Põhiandmed

Müük: AC Mobile doo
Baasmudeli hind: 20.822,90 €
Testimudeli maksumus: 20.822,90 €
Võimsus:103 kW (140


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 8,9 s
Maksimaalne kiirus: 205 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 6,6l / 100km
Garantii: Üldgarantii 3 aastat või 100.000 3 12 km, 5 -aastane värvkatte garantii, 10 -aastane kerekorrosioonikaitse, XNUMX -aastane väljalaskesüsteemi roostegarantii, XNUMX -aastane šassii komponentide garantii.
Iga kord õlivahetus 20.000 km
Süstemaatiline ülevaade 20.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 117,68 €
Kütus: 9.782,51 €
Rehvid (1) 1.836,09 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 11.684,19 €
Kohustuslik kindlustus: 3.655,48 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +3.830,75


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 31.261,06 € 0,31 (km maksumus: XNUMX


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 81,0 × 87,3 mm - töömaht 1799 cm3 - surve 10,5:1 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 6300 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 18,3 m / s - erivõimsus 57,3 kW / l (77,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 173 Nm kiirusel 4300 p / min - 1 nukkvõll peas (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - mitu punkt kütuse sissepritse.
Energia ülekanne: mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; taga 3,307 - diferentsiaal 4,294 - veljed 7J × 17 - rehvid 225/45 R 17 H, veereulatus 1,91 m - kiirus VI-s. käigud 1000 p/min juures 36,8 km/h.
Mahutavus: tippkiirus 205 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,9 s - kütusekulu (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
Transport ja vedrustus: limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga ketaspidur , mehaaniline tagaratastel (kang istmete vahel) - käigukastiga rool, roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,2 pööret.
Mass: tühi sõiduk 1265 kg - lubatud täismass 1750 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1400 kg, ilma pidurita 500 kg - lubatud katusekoormus 80 kg.
Välised mõõtmed: sõiduki laius 1765 mm - eesmine roomik 1505 mm - tagaroomik 1510 mm - kliirens 11,8 m.
Sisemõõtmed: esiosa laius 1460 mm, taga 1470 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 470 mm - juhtraua läbimõõt 355 mm - kütusepaak 50 l.
Kast: Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l)

Meie mõõdud

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / suhteline Omand: 89% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Arvesti näit: 2725 km.
Kiirendus 0-100 km:9,5s
402 m kaugusel linnast: 17,5 aastat (


135 km / h)
1000 m kaugusel linnast: 31,4 aastat (


170 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 10,4 / 14,3ndad
Paindlikkus 80-120 km / h: 15,1 / 19,4ndad
Maksimaalne kiirus: 205 km / h


(V. ja VI.)
Minimaalne tarbimine: 9,4l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 15,1l / 100km
testi tarbimine: 10,3 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 79,8m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 449,3m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga58dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga57dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga56dB
Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga56dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga66dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga65dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga64dB
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga63dB
Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga71dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga69dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga67dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga66dB
Testi vead: eksimatu

Üldine hinnang (348/420)

  • Nii kaotab ta punkt -punkti haaval neid piisavalt, et mitte pälvida tippreitingut, kuid suuresti on see tingitud teadlikust otsusest väljendada sportlikkust Civicus. Siiski võib see olla tore, abivalmis ja sõbralik pereauto. Ja nii, et kõik pöörduvad tema poole!

  • Välimine (15/15)

    Suurepärane enneolematu disain ja suurepärane töö, võrreldav oluliselt kallimate autodega.

  • Interjöör (119/140)

    Tagumine pink ei ole väga mugav, avaruse tunne on suurepärane, pagasiruum on väga paindlik ...

  • Mootor, käigukast (36


    / 40)

    Veidi häiritud ülekandearvud häirivad veidi, muidu on käigukast tehniliselt suurepärane. Mootor on väga hea kuni kaks kolmandikku pöördest.

  • Sõiduomadused (87


    / 95)

    Üks neist autodest, mis on juhile esimesest hetkest mugav. Suurepärased pedaalid ja veidi ebamugav šassii.

  • Performance (23/35)

    Pikk käigukast ja mootori iseloom vähendavad jõudlust. Sellise jõu korral ootame enamat.

  • Turvalisus (32/45)

    Väike nõrkus! Nähtavus taga on üsna piiratud ... see on kõik. Okei, esituled ei ole halogeenid ega põle kurvides.

  • Majandus

    Võrreldes meie kiirendusega on kütusekulu suhteliselt hea. Väga hea garantii ja lõpuks hind.

Kiidame ja heidame ette

välimine ja sisemine

ergonoomika

sportlikkuse tunnet

sõiduasend

jalad

keskmise kiirusega mootor

sisematerjalid ja töö

kastid ja panipaigad

salongi ruum

pardaarvuti

nähtavus tagant

kliimaseadme töö

välisukse (eriti tagumiste) ebamugavad käepidemed

Lisa kommentaar