Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: keskründajad

Keskklass kasvab pidevalt – nii otseses kui ka ülekantud tähenduses. Seni suurim selles segmendis on Skoda Great, kuid kas Tšehhi mudel suudab ületada oma tehnoloogiadoonori VW Passati ja uhiuue Honda Accordi?

“Palju müra asjata” on imeline ütlus juhtumite kohta, kus keegi annab suuri lubadusi neid isegi täitmata. Skoda Superb pole aga selle tarkuse kehastus, pigem vastupidi – kuigi tegelikult on tegemist välis- ja sisemõõtmetelt suurima keskklassiga, ei eputa mudel sellega asjatult. Ja tõsi on see, et ülejäänu osas on sellel autol tõesti, millega kiidelda – alustame näiteks kuni 1670-liitrise pakiruumiga. See näitaja ületab oluliselt uue põlvkonna Honda Accordi, aga ka VW kontserni lähedast sugulast - Passatit, mis on oma segmendis juba ammu etalonina tõestanud. Ja kuigi mõlemad konkurendid on klassikalised sedaanid, annab Superb selle omanikele privileegi omada tohutut tagakaant (esinduslikku joont kahjustamata).

Kolmetoaline korter

Tegelikult nõuab selle erilise tšehhi loomingu kasutamine sinult pisut lisapingutust. Ilma nendeta avaneb pakiruumi kaas nii Passatile kui Accordile omaselt klassikalisel viisil. Tõelist nippi saab näha alles pärast vaevarikka protseduuri läbiviimist: esmalt tuleb vajutada põhipaneelis paremale peidetud väikest nuppu. Seejärel oodake, kuni elektrimootorid oma töö teevad ja avage "viienda ukse" ülaosa. Kui kolmas pidurituli lõpetab vilkumise, saab põhinupu abil avada nn Twindoori. Tõesti muljetavaldav jõudlus – stiili arvestades ei saa eeldada, et sellel autol selline omadus on. Kahtlemata on laadimine läbi tohutu kaane palju lihtsam ja mugavam. Jääb vaid küsimus, miks see pagasiruumi avamise võimalus pole standardne, selle tüütu ootamise asemel. Muidu võimaldab Superb tüve kohalt koort eemaldades sujuvalt liigutada ka kõrgeid, ebatavalise kujuga esemeid. Accordis ja Passatis jäävad pagasivõimalused vaatamata kokkuklapitavate tagaistmete olemasolule palju tagasihoidlikumaks. Lisaks on Honda kaubamaht umbes 100 liitrit väiksem ja samas raskemini ligipääsetav. Jaapani mudeli tagakaane alt leiab terve hunniku volte, eendeid ja mõlke - tünni kitsaimas osas on laius vaid pool meetrit.

Ja kui kaubamahu osas Suurepärane võib öelda, et ta edestab rinda rinnal konkurentidest, siis reisijate vaba ruumi osas muutuvad erinevused kardinaalseks. Kui soovite tagaistmetel istet võrrelda Skoda omaga, peate otsima autot kahes ülaltoodud kategoorias. Tegelikult näitavad meie mõõtmised, et peate tellima Mercedese S-klassi laiendatud teljevaheversiooni, mis annab rohkem jalaruumi kui Superb. Lisaks pakuvad suured uksed äärmiselt mugavat juurdepääsu atraktiivsele istumisnurgale.

Teel

Teleribaasist viis sentimeetrit lühemal Passatil on ka tagumistele reisijatele piisavalt jalaruumi. Kuid õndsuse tunne pole siin nii tugev. Mis puutub Accordisse, siis kui sellel on Passatiga identne teljevahe, pakub Jaapani auto üsna tagasihoidlikku ruumi ning istmed ise on hõredalt polsterdatud ja liiga madalale seatud. Isegi esiistmetel on piisavalt ruumi, kuid domineeriv armatuurlaud ja võimas keskkonsool teevad juhi ja kaasreisija veidi rahutuks. Istmed pakuvad suurepärast külgsuunalist keretoetust, kuid alumised seljatuged on pikkadel reisidel veidi ebamugavad.

Honda mugav vedrustus kogub punkte Skoda ja VW ees tänu sujuvale käsitsemisele lühikeste teravate löökidega, nagu kaevukaaned või ristliigendid. Maanteel kruiisides on kaks Euroopa mudelit fantastiliselt stabiilsed, kuid näitavad ka pisut enesekindlat sõitu. Kõigil muudel asjaoludel on nende šassii aga palju tasakaalukam kui Accordi oma – eriti lainelise teeprofiiliga kipub Honda kõikuma.

Superb ja Passat on ka teekäitumise osas tasakaalukamad. Kuna tehniliselt on nad peaaegu kaksikud, siis on loomulik, et nendevahelised erinevused on pigem nüansid. Mõlemad autod järgivad spontaanselt rooli käsklusi ning nende masse ja suurusi pole peaaegu tunda. Passat on aga veidi dünaamilisema iseloomuga – selle reaktsioonid on isegi vahetumad ja sportlikumad kui Superbil. Taas on VW kontserni elektromehaaniline juhtimine osutunud keskklassi üheks arenenumaks süsteemiks. Samal põhimõttel töötav Honda roolisüsteem on küll meeldivalt otsekohene, kuid sellel puudub keskmisel režiimil täiuslik tee tagasiside ning sageli tuleb juhil kurvides koos suunamuutusega trajektoori täiendavalt korrigeerida. Suurematel kiirustel kurvides hakkab Accord ausalt öeldes alajuhitav olema ja libiseb kurvi välimisel puutujal ning konaruste olemasolu süvendab seda tendentsi veelgi. Kui Skoda ja VW puhul on ESP sekkumine haruldane ja nii peen, et seda saab tavaliselt märgata vaid vilkuva armatuurlaua hoiatustuli, siis Accordi elektrooniline kaitseingel lülitub sisse palju leebemates olukordades ja jätkab aktiivset tööd ka siis, kui sellest hetkest üle saadakse. risk .

1.8 sundtäitega või 2 liitrit atmosfääri

Vennad kontsernis edestavad Hondat mitmel muul moel. Dünaamilised mõõtmised näitavad olulisi erinevusi, kuigi paberil on Honda vaid neli hobujõudu nõrgem. Sellel on loogiline seletus – Superbi ja Passati jõuallikaks on peenhäälestatud 1,8-liitrine turbomootor, mis on kindlasti üks oma kategooria parimaid. Tugeva maksimaalse pöördemomendiga 250 Nm muljetavaldava 1500 p/min juures tagab seade võimsa ja ühtlase veojõu. Kiirendus toimub kohe pärast kiirendamist (sealhulgas teatud olukordades, näiteks kitsastest nurkadest väljumisel), ilma peegelduse vihjetagi, nagu oleme harjunud enamiku lampide puhul kohtama. Lisaks ühendab moodne bensiinimootor usaldusväärse veojõu hea juhitavuse ja lihtsa kurvide läbimisega.

Paraku saab Accordi kapoti all asuv vabalthingav mootor uhkustada vaid viimasega – margile omaselt saab see kiiresti ja entusiastlikult hoo sisse. Kuid tagasihoidliku 192 Nm juures pööretel 4100 p/min on selle tõmbejõud üsna aeglane ja vaatamata lühematele ülekandearvudele tunduvad elastsustesti tulemused vastastega võrreldes kesised. Kaheliitrise mootori akustika on vaoshoitud, kuigi selle hääl muutub kiiruse kasvades selgemaks. Küll aga on Honda oma muljetavaldavalt madala kütusekulu suures osas tasa teinud, kulutades selle mudeli 100 kilomeetri kohta umbes ühe liitri vähem kui tema vastased.

Ja võitja on ...

Uus Superb pälvis sellel katsel kiidusõnu ja tõusis redeli viimase astme tippu, edestades isegi oma prestiižset tehnoloogiavastast. Tegelikult pole see üllatav – autol on samad eelised nagu Passatil (suurepärane teelpüsivus, hea mugavus, kindel kvaliteet), sarnased miinused, näiteks kehvad pidurdamistulemused ebatasasel pinnal (μ-split). Lisaks on Skoda palju paremini varustatud ja odavam hooldada kui VW ning suurepärane interjöör on omaette teema. Seekord pole Accordil nii tugeva Euroopa duo vastu mingit võimalust – mis on peamiselt tingitud ebaharmoonilisemast sõidukäitumisest ja mootori nõrgast elastsusest.

tekst: Hermann-Josef Stapen

foto: Karl-Heinz Augustine

Hindamine

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 punkti

Superb pakub tähelepanuväärset kombinatsiooni avarast siseruumist, läbimõeldud funktsionaalsusest, harmoonilisest sõidust, tasakaalustatud juhitavusest ja suurepärasest sõidumugavusest – kõike seda hea hinnaga.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 punkti

Peale veidi kitsama interjööri, millel on üks idee sportlikumast teekäitumisest ja paremast dünaamilisest jõudlusest, on Passat peaaegu identne Superbiga. Kehva standardvarustusega on see aga liiga kallis.

3. Honda Accord 2.0 – 433 punkti

Madal kütusekulu, raiskavad standardvarustus ja soodne ostuhind on kahjuks ebapiisavad, et Accord saaks ületada muret mootori paindlikkuse ja teekäitumise pärast.

tehnilised detailid

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 punkti	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 punkti	3. Honda Accord 2.0 – 433 punkti
Töömaht	-	-	-
Võimsus	160 k. Alates. kiirusel 5000 p / min	160 k. Alates. kiirusel 5000 p / min	156 k. Alates. kiirusel 6300 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	8,7 s	8,3 s	9,8 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	39 m	39 m	39 m
Maksimaalne kiirus	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Baashind	41 980 levi	49 183 levi	50 990 levi

Kodu " Artiklid " Tühjad » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: keskründajad