Proovisõit Nissan Murano

Volumetriline aspireeritud, flegmaatiline variaator ja pehme vedrustus on põhjused, miks Ameerika juurtega Jaapani krossover sobib peaaegu ideaalselt Venemaa tegelikkusse.

Varasem Nissan Murano oli piisavalt eristuv, kuid siiski pisut vastuoluline. Eriti meie reaalsuses, kus suurt maasturit tajutakse vaikimisi kalli ja muljetavaldava asjana. Paraku osutus Jaapani crossover väljastpoolt tulevikust tulnukat meenutavaks seest üsna lihtsaks autoks.

Interjööris valitsenud transatlantiline eklektika karjus sõna otseses mõttes mudeli orienteerumisest Ameerika Ühendriikide turule. Vormide ja keerukate viimistlusmaterjalide lihtsus kunstlikust nahast kallistes sisustustasemetes kuni mattide "hõbedani" plastdetailidel andis kohe välja tüüpilise "Ameerika jaapani".

Uue põlvkonna auto on teine ​​asi. Eriti kui interjöör teostatakse heledates kreemides värvides. Siin on roolil ja uksekaartidel pehme plastik, hea tootega ehtne nahk ja keskkonsoolil klaverilakk. Musta sisekujundusega versioon ei tundu nii luksuslik, kuid on ka üsna kallis ja rikkalik. Isegi arvestades asjaolu, et meediasüsteemi ümbritsev must läige on peaaegu pidevalt õliste sõrmejälgedega määritud.

Ainus Murano Ameerika juuri meenutav detail on seisupiduri käär, mis asub roolisamba vasakul küljel kriipsu all. Meie Euroopa traditsioonide kohaselt on tunnelis “käsipiduri” nägemine palju tavalisem, kuid Jaapani lahendus osutus mõnes mõttes veelgi mugavamaks. Kui tootja ei kasuta elektromehaanilist konstruktsiooni, laske seisupiduri hoob asuda kuskil allpool, selle asemel, et süüa ära sõitjate vaheline kasulik ja väärtuslik ruum. Muranos anti see maht sügava kasti ja kahe tohutu topsihoidja alla.

Nissani salongis on lahtisi kohti mitte ainult kambrites ja kastides, vaid ka kõrvalistmetel. Tagumine diivan on profileeritud nii, et sinna mahub hõlpsasti kolm inimest. Pealegi on ülekandetunnel jalge all peaaegu nähtamatu.

Üldiselt sarnaneb Murano sisustus mugavuse ja ruumilise korralduse poolest pigem mahtuniversaali sisemusega. Võib-olla on see tunne tingitud suurest klaasimisalast ja lisavarustuses olevast panoraamkatusest, kuid fakt on see, et see on siin avar ja mugav.

Hea uudis on see, et külma ilmaga soojeneb kogu see suur maht üsna kiiresti. Kasvõi sellepärast, et selle Nissani kapoti alla on paigaldatud õige "vana kooli" kindla mahuga atmosfäärimootor.

3,5-liitrine V-kujuline "kuus" arendab 249 liitrit. alates. ja 325 Nm, pealegi on Venemaal mootori võimsus spetsiaalselt piiratud madalamale maksukategooriale kuulumise huvides. Näiteks USA-s arendab see mootor 260 jõudu. Dünaamilise jõudluse osas on erinevus aga 11 hj. ei mõjuta kuidagi. Meie Murano, nagu ka välismaal asuv, vahetab esimese "saja" vähem kui 9 sekundiga. Sellest piisab linnaliikluses mugavaks liikumiseks. Mis puutub maanteel liikumise režiime, siis tuleb appi see kindel töömaht, mida, nagu teate, ei saa millegagi asendada.

Teine asi on see, et auto kiirendus ise tundub veidi flegmaatiline. Crossover suurendab kiirust järk-järgult ja sujuvalt, ilma käegakatsutava spurtita. Sellise Murano rahuliku iseloomu annab pidevalt muutuv variaator. Tal on muidugi ka manuaalrežiim, kus jäljendatakse virtuaalülekandeid ja kasti töö hakkab rohkem sarnanema klassikalise masinaga. Kuid soovi seda mingil põhjusel kasutada ei teki.

Tõenäoliselt seetõttu, et šassii on kalibreeritud, et see vastaks jõuüksuse vaiksetele sätetele. Pealegi erineb liikvel olev vene Murano välismaalt. Ameerika originaalse modifikatsiooni juhtimiskäigud muutis Nissani Venemaa kontor, kes leidis, et auto on liiga pehme ja kõiguv.

Selle tulemusel korjas "meie" Murano veeremiskangide, amortisaatorite ja tagavedrude muid omadusi. Nad ütlevad, et pärast modifikatsioone vähenes kererull tugevasti ning pikisuunalise kiikumise amplituud lainetel ja intensiivsel aeglustamisel oli märgatavalt vähenenud.

Kuid isegi selliste seadete korral jätab crossover mulje väga pehmest ja mugavast autost. Liikvel olles tunneb auto end kindlalt, sujuvalt ja vaikselt. Suspensioonid edastavad salongile teavet kõige kohta, mis rataste alla satub, kuid nad teevad seda võimalikult delikaatselt. Murano peaaegu ei karda raudteeülesõite, teravaid sillutuskive ja viadukti liigendeid. Noh, energiamahukad suspensioonid saavad juba sünnist saati hästi hakkama suurte aukudega. Ka Ameerikas pole alati igal pool häid teid.

Murano sõiduharjumustele on vaid üks väide - kummaliselt häälestatud rool. Parkimisrežiimides pöörab see hoolimata elektrilise võimendi olemasolust liigse jõuga. Tundub, et sellised rooliratta seaded annavad suurel kiirusel täpsemat ja rikkalikumat tagasisidet, kuid tegelikult osutub see teisiti. Jah, kiirusel tundub rool pingul ja pingul, eriti nullilähedases tsoonis, kuid infosisu puudub tal siiski.

Teiselt poolt pole miski täiuslik. Kui me selle väikese puuduse ees silmad kinni paneme, siis sobib Murano oma teenete poolest peaaegu ideaalselt meie Venemaa reaalsusega.

Tüüp	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4898/1915/1691
Teljevahe, mm	2825
Oma mass, kg	1818
mootori tüüp	Bensiin, V6
Töömaht, kuupmeetrit cm	3498
Maks. võimsus, l. koos. (p / min)	249/6400
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	325/4400
Трансмиссия	Muutuva kiirusega ajam
Täiturmehhanism	Täielik
Kiirendus 100 km / h, s	8,2
Maks. kiirus, km / h	210
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	10,2
Pagasiruumi maht, l	454-1603
Hind alates, $.	27 495