Hammer H3 2007 ülevaade

Alates Kuveidi vabastamisest kuni meie linnatänavateni on Hummer olnud automaailmas hämmastavalt edukas.

80ndatel ehitas Hummer USA armee jaoks Humveesid. Need tõusid tähelepanu keskpunkti esimese Lahesõja ajal ja üsna pea ostsid sellised kuulsused nagu Arnold Schwarzenegger neid tänavale.

Hummer vastas korraliku H1 autoga ja seejärel veidi vähendatud H2-ga. Need on ehitatud ainult vasakpoolse rooliga ja ainsad, mida siit osta saate, on muudetud Gympieks.

Peagi impordib GM parempoolse rooliga armsa lihaselise Hummerite perekonna H3.

Oleksime selle nüüd kätte saanud, kuid väikeste ADR-i tootmisprobleemide tõttu Lõuna-Aafrika Vabariigis asuvas RHD Hummeri tehases lükati turuletoomine oktoobri algusesse.

Sõitsin hiljuti Californias H3-ga 10 päeva. Väiksem, militaarstiilis linnamaastur paistab endiselt teiste seast silma isegi Lõuna-California kiirteedel, kus on ülekaalus suured maasturid.

Ereoranž värv võis tähelepanu äratada, kuid igal pool vaadati sellele soosivalt. Välja arvatud San Francisco. Siin heitsid puid kallistavad hipiliberaalid oma väikestes hübriidautodes talle põlgliku pilgu.

Üks pesemata kodutu härrasmees pomises isegi midagi ebaviisakat oma hinge all ja sülitas H3 üldsuunas, kui ma näljast parkimiskella toitsin. Vähemalt ta ei viitsinud minult vahetusraha küsida.

Nagu tema suur vend, on ka H3 kõrge põranda ning madala ja laia interjööriga kastiauto.

Tundub suur auto, kuid sees on see neljale täiskasvanule üsna mugav.

Sinna mahuks viis, kuid keskmisel tagaistmel on sissetõmmatav jooginõu, mis muudab istme jäigaks ja pikkadel sõitudel ebamugavaks.

Sellisel hot rodi pilul on ka tagasõitjate jaoks oma varjuküljed, mistõttu nad tunnevad end pisut klaustrofoobiliselt.

Suur katuseluuk summutas vähemalt osa nendest tunnetest minu kahe teismelise tütre vastu ja andis neile väikese eelise Golden Gate'i sillal ja Yosemite'i rahvuspargi hiiglaslike sekvoiade vahel tutvudes.

Esiklaasil olevad pilud ettepoole nähtavust ei sega, kuid tahanähtavust piirab kitsas aken ning uksele paigaldatud tagavararehv võtab veelgi rohkem ruumi.

Küll aga on jahedatel ja väikestel akendel mõned eelised.

Esiteks ei pääse päike salongi, mis tähendab, et sa ei sõida sõrmenukkide ja põlvedega päikese käes ning salong püsib kauem jahedana, kui oled väljas pargitud ja lukustatud.

40-kraadises kuumuses on see suur eelis, kui isa magab California maastikul paljudest esmaklassilistest tehasepoodidest parklas, samal ajal kui ülejäänud pere sulatab siseruumides plastkrediitkaardi.

Eeliseks on see, et lühikesed aknad avanevad ja sulguvad kiiresti, et tasuda piletihind. Californias oli seal viibides palav, nii et mida vähem aega aknad lahti olid, seda parem.

Kuigi kliimaseade talus rekordilisi temperatuure hästi, pole tagaosas jaheda õhu ringlemiseks ventilatsiooniavasid.

Vaatamata sellele, et tegemist on veokilaadse sõidukiga, on juhiasend, sõit ja juhitavus väga autolikud.

Istmed on pehmed, kuid toetavad ja reguleeritavad, mis on hea, kuna rool reguleerib kõrgust, kuid mitte ulatust.

Samuti pole roolil helinuppe ning on ainult üks juhtkang, mis juhib suunatulesid, esitulesid, püsikiiruse regulaatorit ja klaasipuhastajaid/pesureid.

Ehituskvaliteet on kõikjal kindel; liiga kõva, sest rasket tagaluuki on väga raske avada ja sulgeda, eriti kui pargite San Francisco tänava järskudel nõlvadel.

Mudelil, millega ma sõitsin, olid kroomitud kaitserauad, külgastmed, gaasikork ja katuseraamid. Veel pole teada, kas need on Austraalia mudelitel standardsed või valikulised.

Vaatamata militaarsele välimusele on interjöör üsna mugav ja viimistletud ning oma klassi kohta auhindu võitnud.

Maanteel on vaatamata järskudele akende nõlvadele ja massiivsetele maastikurehvidele üllatavalt vähe tuult või teemüra.

See linnamaastur on ehitatud kõige raskemate maastikutingimuste jaoks koos selle esi- ja tagakonksudega, elektroonilise ülekandekorpuse, kõrge kliirensi, suurte rataste ja keeruka stabiilsuskontrollisüsteemiga. See pole tõesti mõeldud asfaldile.

Interstate betoonsillutistel ja siledatel tänavatel tundub Frisco H3 tegelikult veidi vetruvana ja tagumine lehtvedru muutub parkimiskiiruse aasadel üsna vetruvaks. See pole tüüpiline Ameerika autodele, millel on tavaliselt pehme vedrustus.

Suundusime Yosemite’i, lootuses testida maastikuvõimekust paberil. Kahjuks on kõik rahvuspargi teed sujuvalt asfalteeritud ja radu ei saa sõita.

Maastikusõidu tunnistused näitavad kavatsust töötada rasketes tingimustes, välja arvatud mäest laskumise funktsiooni puudumine.

Küll aga on see päris hästi hakkama saanud Frisco järskudel nõlvadel ning maailma käänulisemal ja järsemal tänaval Lombard Streetil, kus kiiruspiirang on 8 km/h.

Mööda Big Suri, tuulist rannikuteed, mis on Victoria hingematvalt samaväärne Great Ocean Roadiga, tundus H3 pisut lohakas ja palju pigi ja rolle.

Kas vedrustust Austraalia oludele ja sõidumaitsele vastavalt häälestatakse, pole veel teada, kuid seda on oodata.

Me pakkisime autosse neli täiskasvanut ja mäe varustust koos tuupitamisega. Pagasiruum pole kõrge põranda tõttu nii suur, kui tundub.

Kogu selle lisaraskusega nägi 3.7-liitrine mootor veidi vaeva.

Tundus, et startimiseks ja kiirendamiseks kulus palju pöördeid. Kuid kord kurvis komistas see oma tormaka pöördemomendi tõttu harva mäest üles.

Rekordilises kuumuses ja mõnel Sierra Nevada pikemal ja järsemal nõlval tõusid mootori temperatuurid aga liiga kõrgeks.

Neljakäiguline automaat näib olevat algeline, kuid sellega saab hästi hakkama, ilma igasuguse kõhkluseta, käiguvahetust otsimata või paisutamata.

Siin võib olla saadaval ka viiekäiguline manuaalkäigukast.

Tugevad ketaspidurid toimisid hästi pikkadel ja ohtlikel laskumistel mööda käänulisi teid Yosemite'i orgu, ilma vähimagi tuhmumise vihjeta.

Rool on tüüpiliselt ameerikalik, ebamäärase keskpunkti ja rohke tagasilöögiga. See siseneb kurvides teatud alajuhitavusega.

Kui selle maastikujõudlus on nii hea, kui paberil kõlab, peale jõuülekande, peaks see siin hästi müüma kui kindel alternatiiv rafineeritud linnamaasturitele.

Üks ettevõte, mis müügil silma peal hoiab, on Toyota, mille FJ Cruiser on olnud edukas USA-s ja võib siin populaarseks saada.

Parkisin nad Yosemite'i kõrvuti ja tõmbasin kohe fännide hulka, kuigi Al Gore'i maailmakuulsast kontserdist oli möödunud vaid paar päeva.

Loomulikult tahtsid need fännid esimese asjana teada kütusesäästlikkust.

Olen sõitnud kiirteedel, linnades, järskudel kanjonitel jne. See ei olnud ökonoomne sõit, seega oli keskmine kulu umbes 15.2 liitrit 100 km kohta.

See võib tunduda kõrge, kuid arvestades tingimusi ja asjaolu, et "bensiin" maksab ainult 80-85 liitrit, ei kurtnud ma.