Proovisõit UAZ Patriot Mitsubishi Pajero vastu
 

UAZ Patrioti ja Mitsubishi Pajero on hinnalangus, kuid maastureid ostavad samad inimesed. Neil on sarnased konservatiivsed küsimused: kalapüük, jahindus, mahukas ja läbikäidav auto ...

UAZ Patriot ja Mitsubishi Pajero vahel on hinnavahe, kuid maastureid ostavad samad inimesed. Neil on sarnased konservatiivsed küsimused: kalapüük, jahindus, mahukas ja läbitav auto. Lihtsalt mõnel oli vähem õnne, teisel aga rohkem. Välismaiste autode hinnatõusu taustal hakkasid paljud eelistama kodumaiseid - Patriot on nüüd üks väheseid mudeleid, mille müük kasvab.

Nad on peaaegu ühevanused: UAZ Patrioti tootmine algas 2005. aastal ja Mitsubishi Pajero - 2006. aastal. Moodsalt joonistatud nurkadega optika, esilaternates LED-i pärjad, kere külge kinnitatud uus iluvõre ja kaitseraud, pehme plastikuga sisustus ja multimeediasüsteem - pärast värskendust on UAZ Patriot väga noorenenud. Igal juhul pole see praegu nii märgatav, et ümarate vormide ja kogu külgseina sügavate voltidega kere värviti juba 1990. aastatel. Patriot on endiselt täielikult sõltuva vedrustusega klassikalise raamiga maastur. Lisaks säilitas UAZ vedruga tagumise vedrustuse koos vedruga esiosaga. Kangi asemel on ülekanderežiimid aktiveeritud uue pesaga. Nelikvedu on siiski sirgjooneline osalise tööajaga juhtmega esiotsa. Pikki sõite sellel kõval pinnasel ja asfaldil pole soovitatav.

Proovisõit UAZ Patriot Mitsubishi Pajero vastu



Mitmed väiksemad värskendused ei suutnud Pajero tellistest ehitatud väljendit muuta. See näeb üldjuhul välja lihtsam kui tegelikult. Ruudukujulise kere all peaks teoreetiliselt olema redeli tüüpi raam ja selle all vähemalt üks pidev sild. Kuid viimasest kolmandast põlvkonnast alates pole Jaapani maasturil üht ega teist. Kere on integreeritud raamiga ja vedrustus on täiesti sõltumatu. Arhailine hoob kesktunnelis lülitab üsna arenenud Super Select II ülekande režiime. Sellel on telgedevaheline diferentsiaal, mis võimaldab teil liikuda kõvale pinnale ühendatud esisilla abil, tagumine rattadevaheline lukustus ja kütuse säästmiseks võite ajami jätta ainult tagateljele.

 

Tohutu kahemeetrise kõrguse tõttu näib Patriot olevat ebaproportsionaalselt kitsas. Sellest hoolimata ületab see salongi laiuses "jaapanlasi" ja lühema aluse tõttu jääb see pagasiruumi maksimaalse pikkusega veidi alla. Laekõrguse kasv ei ole nii märkimisväärne, kui see võib tunduda maastureid väliselt võrreldes. "Patrioti" põranda tase on selle alt läbiva raami tõttu kõrgem, seetõttu pole autosse istumine nii lihtne kui raamita Pajerosse.

Mõlemas maasturis on maandumine kõrge ja nähtavusega probleeme pole. Patrioti iste on liiga ukse lähedal, kuid piisavalt mugav, et vastu pidada sadu kilomeetreid roolis. Tagumise sektsiooni elamiskõlblikkuse korral on kõik korras - ruumi on palju ning Patrioti mikrokliima eest vastutab lisaventilaatori ja soojendusega istmetega keris. Pajeros - eraldi kliimaseade, mis võimaldab temperatuuri ja puhumisjõudu muuta.

Proovisõit UAZ Patriot Mitsubishi Pajero vastu



Jaapani maasturis saab kaja moodustamiseks tagaistme seljatoe tagasi voltida. Laadimise hõlbustamiseks saab diivani kokku panna ja vertikaalselt asetada. UAZi ümberkujundamist ei mõelda nii hoolikalt: uute autode istmete seljatoed asuvad ainult ettepoole ja moodustavad pakiruumi põrandaga väikese kõrguse erinevuse. Autos ööbimiseks peate esiistmed lahti keerama, keerates pikalt uue astmeteta seljatoe reguleerimise nuppe.

 

Patrioti bensiinimootori olemus on ainulaadne. See üllatab diisli veojõuga juba põhjast ja diisli vibratsioonist. Välja suremiseks peate proovima väga kõvasti. Esimese käiguga roomab maastur ilma gaasi lisamata ja asfaldil saab teisest hõlpsasti käima. Mootor ei meeldi pöörelda ja pärast 3 tuhat pööret muutub see märgatavalt hapnema ning samal ajal kasvab ka kütuseisu. Kiirusel 120 km / h on mürarikka mootori ja konkreetsete vedrustusseadete tõttu ebamugav sõita. UAZ on teekatte kvaliteedi osas ootamatult valiv - valtsitud radadel hirmutab maastur küljelt küljele ja tuleb kapriisile kinni jääda - rool on väikeste kõrvalekalletega täiesti tundetu. Masina selline käitumine nõuab mõningast harjumist.

Kapoti all on Pajero vana kooli kolmeliitrine V6 mootor koos malmist plokiga, mis paigaldati ka teise põlvkonna maasturitele. "Mehaanikaga" on see saadaval ainult põhikonfiguratsioonis, teistes versioonides - vaieldamatu 5-käiguline "automaatne". Nagu isamaaline 3MZ mootor, on ka Pajero six võimeline töötama 92. bensiiniga, mis on piirkondades suur pluss. "Jaapanlane" on dünaamilisem kui UAZ, kuid vaatamata headele passiomadustele pole kahetonnise karkassi kiirendamine mootori jaoks lihtne - 100 km / h saavutamiseks kulub 13,6 sekundit. Ja ka Pajerot ei saa nimetada käitlemise standardiks. Samuti on ta kärestikul närvis, kuid üldiselt hoiab ta sirget joont hästi. Vedrustus on pehme ja seetõttu veereb auto kurvides märgatavalt.

Proovisõit UAZ Patriot Mitsubishi Pajero vastu



Maanteel, kui Mitsubishi puhul hoolikalt gaasipedaali juhtida ja UAZ-i puhul käiku varem vahetada, võib vooluhulka alandada alla 12 liitri 100 kilomeetri kohta. Liiklusummikus hakkavad pardaarvuti ekraanil olevad numbrid meie silme ees kasvama.

Reklaamis väidetakse, et Patriot on linna jaoks värskendatud. Kuid võistluses Pajeroga pole linna- ja asfaldialad nii olulised kui maastikuvõistlus. Pajero ületab Patriot veidi kõigis geomeetrilistes parameetrites. Välja arvatud see, et väljapääsunurk lasi meid pika tagumise üleulatuse tõttu alla. Passi kliirens "Jaapani" on 235 millimeetrit. Teraskaitse paigaldamisel väheneb kliirens veel sentimeetri võrra ja vedrustushoovad lõpevad paar sentimeetrit madalamal.

Patrioti minimaalne kliirens 210 mm ei tohiks olla eksitav - see on kaugus maapinnast diferentsiaalkorpuseni ja veel viisteist sentimeetrit pooltelje korpuseni. Raam, ülekandekorpus, bensiinipaak ja mootori karter asuvad kivide ja palkide jaoks peaaegu kättesaamatus kõrgusel. Selles mõttes on Pajero haavatavam, kuna selle põhi on tihedamalt pakitud. Lisaks on Patriotil oma pidevate sildadega maastikusõit muutumatu. Kui teid ahvatlevad numbrid, siis peaks Pajero järgima UAZi kannul kergesti, kuid tegelikult kantakse seda aeg-ajalt karteriga märgatavalt maapinnale. Lisaks on Jaapani maasturit oma mugava sõltumatu vedrustusega üsna lihtne kiigutada - seega peate pedaalidega väga ettevaatlikult käituma ja marsruuti ettevaatlikult planeerima. UAZ võtab toore jõu, tohutu hetke madala käiguga ja läbimatu vedrustusega. Esimesel vähendatud kiirusel roomab ta ülesmäge sõna otseses mõttes tühikäigul. Kuid Patrioti puhul töötab veetaktika tõhusamalt: tihedad pedaalid ei võimalda teil delikaatselt tegutseda.

Proovisõit UAZ Patriot Mitsubishi Pajero vastu



Patrioti vedrustuse löögid on palju suuremad kui Pajeril, seetõttu peab see diagonaalselt rippudes hiljem rattad maast üles tõstma ja kõrgemale sõitma. Kuid kõik pole nii lihtne: Pajero roomab aeglaselt, et mitte kaunilt maalitud kaitserauaga mäele lüüa. Esiteks, lukkude elektroonilisel jäljendamisel, riputatavate rataste hammustamine piduritega ja seejärel lukustatud tagumise diferentsiaaliga. Diagonaali haaranud UAZ peatub jõuülekande traagilise ulgumise all ja sõidab Pajero võetud kõrgusele üles ainult jooksustardiga. Pealegi, jõudes kõrgeimasse punkti, peatub ta, pöörates abitult haarde kaotanud rattaid ning „jaapanlased“ üritavad viimastesse klammerduda ja üles roomata.

 

Kuid Patriot sunnib ainuüksi musta ja väga viskoosse põhjaga lompi - tema vaenlane peatati just lähenemiskohtades, tasandades muda karterikaitsega. Kuid ka UAZ täidab takistust ka ainult langetatult, 4H režiimis ei jõudnud see isegi lompi keskele - pidi välja tulema hüppeliselt, tagurpidi.

Võrdsete tasemetega võitlejad pole mõnikord nii tähelepanuväärsed ja dramaatilised kui ootamatult tõsise vastupanu osutanud meistri ja alamaine duell. Asfaldivõit jäi Pajerole, kuid maastikul see nii veenev polnud. Ja kui Uljanovsk otsustab parandada Patrioti juhitavust, vähendab see kindlasti punktivahet miinimumini, sest kuni 2017. aastani Pajero kujunduses suuri muudatusi ei toimu. Samal ajal muutub Mitsubishi Pajero Sport kevadel tundmatuseni ja kasvab elektroonikasse, Land Rover Defender ja UAZ Hunter lahkuvad turult ning Hiina maasturite saatus Great Wall и Haval samas on udune.

Proovisõit UAZ Patriot Mitsubishi Pajero vastu
Volitatud edasimüüjate jõupingutuste abil saab Patrioti tõsta väga tõsisele tasemele. Näiteks varustamiseks interwheel iseblokeerimisega - kruvi tüüp "Quife" või eellaadimisega. Teise võimalusena paigaldage positiivne blokeering elektrilise või pneumaatilise aktiveerimisega. Tekhincomi esindus ütles, et lõplik hinnasilt sõltub kliendi vajadustest ja rahalistest võimalustest. Lisaks pakuvad edasimüüjad meetmeid linnamaasturi juhitavuse parandamiseks: varusta Patriot roolilampiga, muudab pöördtelgede kaldenurka ja paigalda rull-laagrite või pronksvoodritega pöördesõlmed. Ja ilmselt teenivad nad sellega palju raha. Näiteks maksavad lukud 400–1 201 dollarit, rooliklapp - 173–226 dollarit. Pivoti komplektid 226–320 dollarit. Lisaks saate sisekujunduse helikindlalt kaunistada ja kaunistada looduslike puitdetailidega - 400 dollarit. komplekti kohta.

 

Venemaa maasturi peamine eelis on madal hind, mis võimaldab teil selle ülevaatamiseks kulutada palju raha. Patriot on nagu arvutimängu põhitegelane. Tehasevarustus annab pigem suuna, milles omaniku fantaasia liigub: kas naha ja muusikaga versioon või hambakummiga ja ekspeditsiooniruum. Igal juhul maksab täisvarustusega maastur vähem kui 13 482 dollarit ning lisahäälestuse lõppsumma jääb väiksemaks kui see, mille eest uut Pajerot praegu pakutakse (alates 25 084 dollarist kuni 29 635 dollarini).

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit UAZ Patriot Mitsubishi Pajero vastu

Lisa kommentaar