Proovisõit Great Wall H6: õiges suunas
Great Wall H6 – auto, mis ületab kindlasti esialgsed ootused
Tegelikult sõltub arvamus selle auto kohta täielikult ootustest, millega sellele läheneda. Kui ootate, et Great Wall H6 on teie uus lemmikkompaktmaastur, mis ületab selles segmendis kõiki konkurente, peate tõenäoliselt pettuma. Aga natuke imelik on temalt selliseid ootusi oodata. See on üsna reaalne, H6 on Dacia Dusterist numbri võrra rohkem, st. Lihtsamalt öeldes peaks see konkureerima Skoda Yeti või Kia Sportage klassi mudelitega, kuid praktikas on see kõige lähemal turule jõudes pakutavale kvaliteedikombinatsioonile. Chevrolet Captiva on suur, ruumikas ja funktsionaalne auto, millel on kõrge maastikuvõime ja taskukohane hind. Ei rohkem ega vähem. Ja nii töötab Great Wall H6 veelgi rahuldavamalt.
Palju siseruumi
Salongis on ruumi küllaga – nii esimeses kui ka teises reas viitavad vaid tagaistmete kontuurid ja libe polster mõningatele parandustele. Pagasiruum on omas klassis üks suuremaid ning kandevõime 808 kilogrammi ei saa jätta rahuldamata soove. Tõsi, osa sisekujunduse paigutus on silmatorkavalt lähedane lahendustele, mida oleme juba teistel mudelitel näinud, kuid teostus ise on üsna puhas ja täpne. Mugavusvarustus on ka klassi jaoks hea. Bachowice tehase konstruktsiooni tugevuse parimaks märgiks jääb aga soovimatute helide (nagu koputamine, praksumine, krigistamine jne) täielik puudumine halvas seisukorras teedel sõitmisel – H6 jääb sõna otseses mõttes täiesti vaikseks isegi siis, kui väga ebatasasel maastikul sõitmine.
Teel üllatavalt stabiilne
Mis puutub teelpüsivusse, siis Great Wall H6 pakub ka meeldivaid üllatusi ja juhib palju täpsemalt, kui paljud sellelt ootaksid. Ohutu kurvide läbimine ei tule sõidu arvelt – H6 säilitab head kombed ka kehval teel sõites. Elektromagnetilise siduriga topeltajam tagab suhteliselt veojõu raskemates oludes, kuigi kombinatsioon madalast kliirensist, suhteliselt pikkadest üleulatustest ja vedrustusest mitte väga pika käiguga ei viita eriti tõsisele andele tõeliselt raskel maastikul – ilmselt see polnud eesmärk. konstruktorid.
Mõnus mootor, pettumust valmistav käigukast
6-liitrine ühisanum otsesissepritsega turbodiisel on suhteliselt kultiveeritud ja annab korraliku veojõu ning kuuekäiguline käigukast on suhteliselt täpne, kuid sellegipoolest saab võimsust palju harmoonilisemalt arendada ja ökonoomsus ei kuulu ajami tugevuste hulka. alates H40. Ülekande segaste muljete peapõhjus peitub üsna salapärases ülekandearvude valikus. Kuuekäigulise käigukasti alumised käigud on ülemäära "pikad", nii et järsust mäest üles ronides peab juht kas sõitma esimesel käigul kõrgetel käikudel või kiirendama üle 6 km/h, et saaks normaalselt liikuda. teiseks. Liigset kiiruse langust on näha ka teiselt kolmandale, aga ka kolmandalt neljandale käigule vahetades - parema käigukasti häälestuse korral areneks edukas mootor ise oma potentsiaalist palju rohkem ja H6 juhtimine oleks võimatu. palju toredam. Lõppkokkuvõttes pole see aga HXNUMX hinnaga auto jaoks lubamatu miinus ning Great Walli kiire arengu juures jäävad sellised probleemid tõenäoliselt minevikku.
Järeldus
Suur müür H6
Avar ja praktiline H6 on nutikas valik neile, kes otsivad hästivarustatud maasturit madala hinnaga. Interjööris kasutatud materjalid pole midagi erilist, kuid Bulgaaria Great Walli tehase koostekvaliteet loob meeldiva soliidsuse tunde, millest annab tunnistust ebameeldiva müra puudumine halval asfaldil sõites. Teekäitumine ühendab rahuldava mugavuse piisava kurvide ohutusega. Mootori tõukejõud võiks olla kindlam ja sujuvam ning ka kütusekulu on H6 jõudlusega auto kohta päris hea, kuna nende puuduste põhjus peitub peamiselt kuuekäigulise käigukasti kehvas reguleerimises.
Lühidalt
Neljasilindriline diisel turbomootor
Töömaht 1996 cm3
Maksimaalne. võimsus 143 HP kiirusel 4000 pööret minutis pöördemoment 310 Nm
Kuuekäiguline manuaalkäigukast, topeltkäigukast
Kiirendus 0-100 km / h - 11,2 sek
Keskmine kütusekulu testis on 8,2 l / 100 km.
Great Wall H6 4×4 – 39 990 BGN koos käibemaksuga
Hindamine
keha+ Mõlemas istmereas on piisavalt ruumi
+ Suur ja funktsionaalne pakiruum
+ Hea nähtavus juhiistmelt
+ Kindel töö
– Interjööris osaliselt lihtsad materjalid
Комфорт
+ Mugavad esiistmed
+ Üldiselt hea sõidumugavus
– kõrge müratase salongis
- Mitte eriti mugavad tagaistmed
Mootor / käigukast
+ Piisava pöördemomendi reserviga mootor
– Käigukasti vale seadistus
– Ebaühtlane voolujaotus
Reisikäitumine
+ Ohutu sõit
+ Piisavalt täpne juhtimine
– Pidurite jõudlus ei ole eriti veenev
Kulud
+ Soodushind
+ Viis aastat garantiid
+ Odavad seadmed
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
