Proovisõit Renault Duster
Kuidas suhtuvad türklased liikluseeskirjadesse, kas politsei trahvib Venemaa turiste, kus saate maksimaalselt kiirendada ja milleks üldse minna riigi geograafilisse keskusesse
Türgi ei ole ainult kõik hinnas kuurordid Vahemere rannikul. Rikka ajalooga riigis leidub hämmastava ilu ja kirjeldamatu värviga kohti, kuhu keskmine Venemaalt pärit turist turist harva satub. Näiteks asutatud XNUMX. sajandil pKr. kümneid kordi omanikke vahetanud Simase linn, mis koosneb sadadest kultuurikihtidest. Või Kappadookia kosmilised maastikud koos iidsete koobasasulate ja maailma kuulsaima õhupallide stardipaigaga.
Tavalistest bussiekskursioonidest kaugemale jõudmiseks on vaja autot ja paljud venelased otsustavad tõesti Türki ise tulla. Aeg-ajalt kohtab maanteedel eri piirkondade Vene numbrimärkidega autosid ja mõned autojuhid reisivad isegi Türgist transiidina naaberriiki Bulgaariasse. Testisime ühte marsruuti Duster Dakar Challenge projekti raames.
Kui te ei pea eksootilist ja kallist teed praamiga üle Musta mere, siis saate Venemaalt Türki autoga ainult läbi Gruusia. Nende riikide venelased ei vaja viisat ja piiriületus pole keeruline. Kui pääsete Gruusiasse ainsa tee kaudu Vladikavkazist läbi Ülem-Larsi passi, siis saate Türgist Gruusiast kahel viisil.
Gruusia Akhaltsikhe linna lähedal asuv Valaisi piiripunkt asub kitsaste käänuliste teedega mägises piirkonnas. Mugavam on mugav ja maaliline rada mööda merd läbi Batumi ja Sapri piiripunkti, kust kvaliteetset neljarealine maantee viib läbi Türgi.
Gruusia ja Türgi piiri ületamine jalakäijaga võtab aega mitte rohkem kui pool tundi, kuid auto registreerimine võib võtta kaua aega. Parim variant on see, kui reisijad registreeruvad eraldi ja ületavad piiri jalgsi ning autosse jääb ainult juht. Nüanss on see, et vastupidine protseduur tuleb läbi viia samamoodi ja sama inimene peab auto riigist välja viima.
Suurim asula Gruusia piiri lähedal on poolemiljoniline Trabzon, arenenud linn, millel on Musta mere rannikul olemasolev rannainfrastruktuur, kaubanduspiirkonnad ja head hotellid. Siit saab juba sisemaale asuda. Võite valida laiade maanteede või käänuliste Pontine mägede serpentiinide seast, kus teed looklevad mööda maalilisi mägijõgesid, asulaid ei teki mägikaljude hulgast midagi ning küngastel on sageli iidsete hoonete varemed või peaaegu Bütsantsi aegsed hüljatud kristlikud kloostrid.
Mägede kaudu pääseb Türgi keskossa Sivase linna - riigi ühte vanimasse asulasse, mida oma olemasolu ajal külastasid armeenlased, pärslased, araablased ja isegi Tamerlane'i sõdalased. Linn, kus on ajalooline keskus, maalilised tänavad ümber ja Lõuna-Euroopa linnade stiilis moodsamad elamupiirkonnad, on see kultuurikihtide segadus, kuid turistidele vähetuntud.
Kolmsada kilomeetrit läänes asub Goreme rahvuspark koos maailmakuulsa vulkaaniliste kivimite kompleksi koos koopaelamute ja kloostritega, kus nad püüavad endiselt säilitada traditsioonilist eluviisi. Siin on juba palju turiste, kes tulevad mitte ainult kurusid vaatama, vaid lendavad ka kuumaõhupalliga, kust avanevad vapustavad vaated ümbritsevatele maastikele.
Türgi suurtel maanteedel on täiuslik katvus, hea märgistus ja minimaalne liiklus. Kiirteedel on pöörded korraldatud reeglina läbi suurte ringristmike või ovaalsete ristmike, mida saab mööda põhirada mööda aeglustamata.
Peale peateede on olukord hullem ja asfaldi kvaliteet sarnaneb juba Venemaa teedega. Lõpuks on mägiküladesse viivad teed kivised pinnaseteed, millel saate hõlpsalt ratast lüüa või isegi kogu vedrustuse sügavasse kaevu jätta. Neljarattavedu ja hea kliirens sellistes tingimustes tunduvad kohustuslikud, kuid kohalikel õnnestub siin sõita iidsete veoautode ja vanade autodega.
Tavalised kiirusepiirangud on asulates 50 km / h, maanteedel 90 km / h ja maanteedel 120 km / h. Tihti on teedel ebapiisavalt madalad piirid 30 ja 40 km / h, eriti kiiruskaamerate ja ringristmike ees. Mõnikord kehtivad teedel autodele väga kummalised piirangud - 82 km / h, samas kui veoautode jaoks võib samas kohas olla ümmargune piirang 50 km / h.
Maanteedel ja linnades liikumiseks piisab tavalisest autost, kuid kui soovite mägedesse ronida kõvadest teedest eemal, on soovitav nelikvedu ja hea kliirens. Ja ka - täieõiguslik "varurehv", kuna suurte teravate kividega täidetud praimerite ratta kahjustamise oht on üsna suur.
Peate sõitma Kapadookia vulkaanilistel küngastel ja kuristikel millelgi tõsisemal. Näiteks transpordivad õhupallide omanikud oma sõidukeid nelikveoliste haagistega pikapidega, kuna maandumiskoht võib varieeruda sõltuvalt ilmast ja õhkutõusnud õhupallide arvust. Läbivat transporti on vaja ka neile, kes soovivad kohalikes mägedes iseseisvalt sõita.
Maastikusõidukitega sõitmine on veel üks Goreme turismiobjektidest ning marsruudid pannakse mööda järske tõuse ja laskumisi, jõesängi ja savipurustust, kus kohati on vaja väljas seisva instruktori abi. Duster Dakari võimalused nendes tingimustes olid piisavad - kõik autod on varustatud nelikveolise ülekandega, neil on korralik kliirens, veojõu esimene käik ja kindel plastist kerekomplekt.
Türgi autojuhid üritavad mitte liiga kiiresti sõita, kuid muidu ei viitsi liikluseeskirju järgida. Kui kiirusepiirang on 30–50 km / h, peetakse normaalseks peaaegu kaks korda kiiremini sõitmist, kuid radadel harvad üksikud kiirendust palju kõrgemale kui tavaline 90 km / h. Samal ajal mööduvad türklased rahulikult külgedel fooris seisvast ojast ja mööduvad ristmikest punase tulega, kui nad ei näe selles ohtu.
Omaette teema on suunatulede kasutamise eiramine. Lisaks on kohalikel autojuhtidel võimalik vasakult pöörata või paremalt rajalt ümber pöörata või sõita vastasküljele, kui liikluskorraldus näeb ette pika tee seadusliku tagasipöördeni. Linnades on idas liikumine kaootiline, vajalik on töötav ja valju sarv ning kitsastel radadel liikudes tegutsevad türklased ilmakaaretult ja tseremooniata.
Nii kaameraid kui ka politseinikke on teedel üliharva. Statsionaarsete kaamerate ees on eelnevalt asjakohased hoiatused ja kiirusepiirangute märgid ning enamasti pole kaameraid ise olemas. Venemaa numbrimärkide puhul pole aga vaja karta automaatseid trahve, seetõttu kiirendavad venelased tühjadel, jälgitud maanteedel, mis on läbi mahajäetud maastiku, maksimaalse kiiruseni.
Kaasaskantavate radaritega politseinikud võivad neid peatada, kuid nad töötavad ka ainult vastavate hoiatusmärkidega tähistatud aladel. Reeglina ümbritseb politsei ühe teeraja koonustega, millel nad teostavad sõidukite valikkontrolli või peatavad rikkujaid. Politsei tavaliselt inglise keelt ei räägi, eelistades pigem välismaalastest autojuhi lahti lasta. Ja enamasti ei pööra nad üldse tähelepanu välismaiste numbritega autodele.
Liiter 95. bensiini maksab 6,2-6,5 Türgi liiri, mis vastab 1 dollarile. 200 liitri kogusest ehk peaaegu 34,95 dollarist piisas 31 liitrile, mis täitis Renault Dusteri peaaegu tühja paagi umbes kahe kolmandiku võrra. Tanklates saate maksta nii sularahas kui ka kaardiga ning maksmiseks ei pea te bensiinijaama hoonesse minema, tankija teeb makse otse pumba juures ja väljastab kviitungi. Samal ajal pakub ta valamu ja teed ning teeb siis väikese kingituse - meie puhul õhuvärskendaja koos tanklate võrgu reklaamiga.
Tuleb meeles pidada, et tanklaid leidub sageli ainult maanteedel ja neist eemal ei leia sadade kilomeetrite jooksul ühtegi. Minnes mööda Pontici mägede pinnaseid teid, tühjendasime peaaegu Renault Dusteri paagi ja sõitsime veel 50 km "lambipirniga" lähimasse tanklasse.
Duster on üks populaarsemaid sõidukeid Türgis, kus seda müüakse Dacia kaubamärgi all. Edasimüüjatel on juba uue põlvkonna auto, kuid vana mudelit leidub kõikjal teedel, mis sobib eriti hästi piirkonna mitteturismiteedele. Ja kui türklased sõidavad peamiselt Dusteri eelarveversioonidega, siis meil oli vastupidi kõige säravam ja kõige paremini varustatud versioon, millele kohalikud väga tähelepanu pöörasid.
Türgis käisime uuendatud Duster Dakaris, mida eristab veelgi heldem kerekomplekt - lisaks aknalaudade ja rattakoobaste kaitsmisele on autol plastist külgkaitse ja aknaraamid on nüüd mustaks värvitud. Värv nimega Arizona Orange on samuti uus. Ja varustuse loend sisaldab kõiki võimalusi, sealhulgas spetsiaalne trimm, püsikiiruse hoidja, mootori kaugkäivitussüsteem, täiustatud müraisolatsioon ja karterikaitse. ESP ja puutetundliku ekraaniga meediumisüsteem koos navigeerimis- ja tagurduskaameraga on saadaval lisatasu eest, samuti spetsiaalne maasturipakett, millel on ülekande, gaasipaagi ja radiaatori metallkaitse.
