Proovisõit Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Segmendi kaks kõige stiilsemat autot, isegi esiveoga, suudavad kalibreeritud maastikul piisavalt sõita. 

Solvavat mõistet "maastur" ei saa autokaupluses müüjalt kuulda. Iga juht kasutab kindlamat mõistet "crossover", isegi kui me räägime üheveolisest autost, millel puuduvad spetsiaalsed maastikulised omadused. Ja tal on täiesti õigus, sest kasvavasse segmenti jõudvatel ostjatel on tõepoolest soov, et neil oleks tavalistest sedaanidest ja luukpäraist mitmekülgsem auto. Fakt on see, et odavate B-klassi crossoverite segmendis võtavad nad peamiselt esiveolisi mootoreid, seades neile siiski teatud nõuded maastiku võimekuse osas.

Ratsionaalse linnaelaniku seisukohast on Renault Kaptur isegi selles versioonis suurepärane valik. Rafineeritud Duster näeb välja nagu tõeline kelm, sellel on stiilne korpus, tugev plastikust kerekomplekt ja tohutu kliirens. Ford EcoSporti võrdselt maastikuline välimus sobib sellega: suurte linnamaasturite stiilis kere, värvimata kaitserauad all, plastkattega künnised ja mis kõige tähtsam-paraadiga tagaratas tagaluugi taga. Mõlemat ei saa nelikveol kasutada, 13-liitrise baasmootori ja automaatkäigukastiga-variaator või eelselektiivne robot-kuni 141 1,6 dollari eest.

Idee eest ületada Dusteri šassii ja European Capturi kere, peaksime tänama Venemaa Renault esindust. Erinevalt utilitaarsest annetajast näeb Kaptur suurepärane välja mitte ainult parkla lumehanges, vaid ka mõne moeka suurlinna koha parklas. See näeb välja nagu kõrghoone luukpära ja tegelikult on. Kõrge läve kaudu salongi ronides leiate, et selle sees on kompaktne auto, millel on üsna tuttav istumisasend ja madal katus. Materjalid lihtsast, kuid Dusteriga - midagi pole teha. See on rooli taga mugav, meediumisüsteemi puutetundliku ekraaniga konsool on tavalises kohas, maandumine on üsna lihtne, kuigi rool on reguleeritav ainult kõrguses. Ja seadmed on lihtsalt ilu. Välja arvatud muidugi juhul, kui omanik pole digitaalsete spidomeetrite suhtes allergiline.

Ford EcoSport näeb oma püstise hoiaku ja võimsate A-sammastega, mis piiravad vaadet tugevalt, oma sisemuses palju rohkem kui maastur. Kuid odavast plastikust valmistatud mänguasjasalong vihjab, et see on ikkagi kompaktne. Meediasüsteemi keerukad instrumendid ja ühevärviline ekraan näevad välja odavad ning klahvide hajumisega konsool näib olevat ülekoormatud. Samal ajal on funktsionaalsus piiratud - siin ei saa olla navigeerimist ega tahavaatekaamerat, kuigi süsteem suudab Bluetoothiga telefoni abil õigesti töötada. Soojendusega esiklaas tundub meeldiva boonusena ja see lülitatakse sisse eraldi nupuga. Kapturil on ka selline funktsioon, kuid mingil põhjusel puudusid selle jaoks klahvid.

EcoSport ei sobi hästi tagumistele reisijatele, kes peavad istuma püsti, jalad sisse tõmmatud. Kuid istmete seljatoed on kaldenurga abil reguleeritavad ja diivani saab osade kaupa ettepoole voltida, vabastades pakiruumis ruumi. See on ülisuure pagasi transportimisel väga kasulik, kuna sahtel ise on, kuigi kõrge, kuid pikkusega väga tagasihoidlik. Kuid EcoSport võimaldab teil pakiruumi laadida ilma muretsemata, kas uks sulgub - aknaraami suur sälk võtab vastu kõik, mis üritab välja kukkuda. Kuid küljele avanev klapp ise on stiilne, kuid mitte parim lahendus: rippuva varurattaga nõuab see suuremaid jõupingutusi ja auto taga mõnevõrra ruumi.

Kapturi pakiruum on märgatavalt pikem, kuid suure laadimiskõrguse tõttu vaevalt mugavam. See kupee on korralikum, siledate seinte ja kõva põrandaga, kuid istmete ümberkujundamise võimalused on palju tagasihoidlikumad - seljaosa saab alla lasta diivanipadjale ja ei midagi enamat. Kaldenurk ei muutu, üldiselt on mugav istuda, kuid ruumi on ka vähe, pluss katus ripub üle pea. Lõpuks on meil kolmel selja taga ebamugav ei seal ega seal - nad on õlgadel kitsad ja pealegi segab märgatav kesktunnel.

Renault ’juht istub oja kohal ja see on päris hea tunne. Kuid Kapturi puhul ei tähenda suur kliirens pikka sõitu pehmet vedrustust. Veermik on Dusteri omast tihedam, Kaptur ei karda endiselt auklikke teid, auto reageeringud on üsna arusaadavad ning kiirusel seisab see enesekindlalt ja ehitab üles ilma tarbetute ümberehitusteta. Rullid on mõõdukad ja ainult äärmuslikes kurvides kaotab auto fookuse. Pingutamine roolil näib olevat kunstlik, kuid see ei sega auto juhtimist, pealegi filtreerib hüdrauliline võimendi roolile saabuvaid lööke hästi.

Kiilrihma variaator Kaptur tüütab tavalistes režiimides mootori monotoonse ulgumisega, kuid intensiivse kiirenduse korral jäljendab nutikalt fikseeritud käike. Sportrežiimi pole - ainult kuue virtuaalse sammu käsitsi valimine. Igal juhul osutub 1,6-liitrise mootori ja CVT paar dünaamilisemaks kui sama mootori kombinatsioon 4-käigulise automaatkäigukastiga Dusteris. CVT Kaptur katkeb kergesti, reageerib tõukejõu muutumisele elavalt, kuid vaevalt suudab 100 km / h kiirusega hakkama saada.

Üle 200 mm kliirensiga võimaldab Kaptur turvaliselt ronida kõrgetele äärekividele ja pugeda läbi sügava muda, millesse suuremate ristmike omanikud ei riski sekkuda. Teine asi on see, et ilma nelikvedudeta ei saa kaugele. Kuid seni, kuni esirattad maad puudutavad, saate sõita väga enesekindlalt - 1,6-liitrise mootori tugevusest piisaks. Kleepuva muda ja järskude nõlvade jaoks 114 hj juba ausalt öeldes vähe ja pealegi kägistab stabiliseerimissüsteem libisemisel halastamatult mootorit. Variaator ei ole selles olukorras assistent - rasketes tingimustes kuumeneb see kiiresti üle ja läheb hädaolukorra režiimi, nõudes puhkust.

Eelvalikulist "robotit" Ford on tavalisest raskem välja saada, kuid sellel on ka ülekuumenemise režiim. Muidu töötab see kast peaaegu samamoodi nagu tavaline hüdromehaaniline "automaat", võimaldades veojõudu täpselt doseerida nii maastikul kui ka asfaldil. 122-hobujõuline crossover ronib enesekindlalt künkast, kuid tagasihoidlikud rattad ja põhja all olevad kaitsmata üksused jätavad mõningase ebakindluse tunde. Kuid EcoSport'i kliirens on vaevalt väiksem kui Kapturi kliirens ja enamasti piisab sellest ilma reservatsioonideta.

Maanteel töötab 122-hobujõulise mootori ja eelvaliku "roboti" Powershift duo harmooniliselt, kuid mõnes režiimis läheb kast segi ja lülitub sobimatult. Üldiselt see ei sega ja auto dünaamika on enamasti piisav. Probleemid algavad taas suurel kiirusel, kui autol pole piisavalt veojõudu ja "robot" hakkab tormama, püüdes valida õiget käiku. Kuid üldiselt on autoga mõnus sõita: Fiesta veermik on kohandatud kõrge kerega ja võimaldab kiikuda, kuid säilitab auto hea tunde. Rool jääb informatiivseks ja kui puuduksid märgatavad veeremised, võiks juhitavust pidada sportlikuks. Ja suurte ebakorrapärasuste korral väriseb ja väriseb auto - EcoSport ei salli karmi teed, jäädes suhteliselt tavalistel teedel üsna mugavaks.

Linna jaoks on EcoSport liiga jõhker ja mitte nii mugav - raske tagaratas koos tagarattaga muudab selle kasutamise keeruliseks ning kannab mõnevõrra edasi meie teede ebatasasust. Väljaspool Moskva ringteed on autol palju ümber pöörata, kuid seal on juba parem omada nelikveolist arsenali ning see on kaheliitrine mootor ja minimaalselt 14 321 dollarit. Renault Kaptur on välimuselt palju linnalikum, sellel on hea põhjakaitse ja see tundub seetõttu mitmekülgsem isegi õrna CVT korral. Nelikveol tugineb ta ka ainult kaheliitrisele versioonile, mille hinnasilt on veelgi kõrgem alates 13 770 dollarist. See on taskukohasem kui nelikveoline Hyundai Creta, kuid monoajamiga ristmike loendis on just Korea versioon parim pakkumine. Seetõttu edestab Creta müügi osas endiselt nii stiilset Kapturit kui ka maasturilaadset EcoSporti.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Kehatüüp	Universaalauto	Universaalauto
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Teljevahe, mm	2673	2519
Oma mass, kg	1290	1386
mootori tüüp	Bensiin, R4	Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm.	1598	1596
Maks. võimsus, hp (p / min)	114 / 5500	122 / 6400
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)	156 / 4000	148 / 4300
Ajami tüüp, jõuülekanne	Ees, variaator	Esikülg, RCP6
Maks. kiirus, km / h	166	174
Kiirendus 0–100 km / h, s	12,9	12,5
Kütusekulu (linn / maantee / segatüüp), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Pagasiruumi maht, l	387-1200	310-1238
Hind alates, $.	12 852	12 878