Proovisõit Nissan Qashqai vastu Suzuki SX4 ja Subaru XV vastu
Proovisõidu

Proovisõit Nissan Qashqai vastu Suzuki SX4 ja Subaru XV vastu

Nissan Qashqai ei olnud esimene C-klassi luukpära, millel oli kõrge kliirens, ning selle puhtad ja tihedad jooned ei andnud head pead. Kümne aastaga on aga kogu maailmas müüdud üle kolme miljoni sõiduki. Konkurendid - Suzuki SX4 ja Subaru XV - pole nii kuulsad, kuid see ei tähenda sugugi, et neil poleks bestsellerile midagi vastu hakata.

Põlvkondade vahetusega on Qashqai muutunud massiivsemaks ja näeb nüüd rohkem välja nagu crossover, mitte nagu reisijate luukpära. Tootmise käivitamisega Peterburis alustas ta oma kolmandat elu - juba segmendi ühe populaarseima auto rollis. Lokaliseeritud krossover sai meie tingimustele kohandatud vedrustuse koos uute amortisaatorite ja pikendatud rööbastega.

Nelikveoline Suzuki SX4 luuk mängis algselt B-klassis. Järgmise põlvkonna mõõtmed kasvasid ja jäljendasid esimese põlvkonna "Qashqai": kallutatud tagumine sammas, suured naiivsed esituled, variaator, nelikveolise režiimi lülitipesur. Ainult edu ei õnnestunud korrata - S-Crossiks ümber nimetatud crossover ei muutnud põhimõtteliselt positsiooni Euroopa turul. Venemaal alustas ta 2014. aastal hästi, autode tarnimine lõppes.

Proovisõit Nissan Qashqai vastu Suzuki SX4 ja Subaru XV vastu

Ajal, mil SX4 meie juurest puudus, töötas Suzuki vigade kallal: eemaldas variaatori, lisas turbomootori ja üritas autot soliidsemaks muuta. Viimasega pingutasin üle - võimas kroomitud iluvõre “Tahan olla Prado” ja tohutud esituled näivad olevat laenatud paarisuurematelt maasturitelt ning pole eriti ühendatud avarates kaaretes paiknevate 16-tolliste ratastega.

Subaru XV on sisuliselt Impreza luukpära, kuid suurema kliirensiga kuni 220 mm ja kaitsva kerekomplektiga. Pikkast ninast hoolimata näeb see välja pigem maastur kui teised testis osalejad. See on segmendis tõeline eksootika: horisontaalselt paigutatud boksermootor, oma jõuülekanne. Olles Subaru kaubamärgi kõige taskukohasem crossover, jäi see endiselt populaarsuse poolest alla vanemale Foresterile. 2016. aastal läbis XV ümberkujundamise ja sai uued šassiiseaded ning koos nendega hinnasilt 21 346 dollarit, mis muutis krossoveri veelgi eksootilisemaks.

Proovisõit Nissan Qashqai vastu Suzuki SX4 ja Subaru XV vastu

Qashqai käsutab koheselt rohkelt pehmet plastikut, osade korraliku sobivuse ja klaverilaki kindla läike. Ja ka võimalused - ainult temal on panoraamkatus ja kõikkaamerad. Standardne navigeerimine õpib raadiokanali kaudu liiklusummikute kohta ja arvutab marsruudi koheselt ümber.

Ümber kujundatud Subaru XV-l on kaunid aktsendid alumiiniumi ja klaverilakiga, kuid kvaliteeditunnet rikuvad laiad vahed ja ebaühtlane õmblus nahal. Ka Suzuki SX4 sisemus on muutunud paremaks - pehme esipaneel, kaasaegne navigeerimine -, kuid prooviautode seas on see kõige tagasihoidlikum. Ülemise otsa konfiguratsioonis sama kangast istmepolster, ainult kontrastse õmblusega. Multimeedia Subaru pakub lisarakendusi, Suzuki - täiustatud hääljuhtimist, kuid nad ei oska liiklusummikuid arvestades marsruuti arvutada.

Proovisõit Nissan Qashqai vastu Suzuki SX4 ja Subaru XV vastu

Nissan Qashqai on õlgades laiem ja teljevahe konkurentidest parem. Teoreetiliselt peaks selle teine ​​rida olema kõige mugavam ja avaram, seal on isegi täiendavaid õhukanaleid. Kuid tegelikult on diivanipadi konkurentidega võrreldes madal. Pealisruumi ja ruumi järgi sobib Nissan kompaktsema Suzukiga ja jääb Subarule alla. SX4 pagasiruum on võrdne Nissani omaga, kuid kui tagaistme seljatoed alla tõmmata, võtab Qashqai kätte. Suzuki juhib teed mugavalt, madalama laadimiskõrguse ja põrandaaluse panipaigaga. XV-l on kõige ebamugavam ja kitsam pakiruum - veidi üle XNUMX liitri.

Nissani Qashqai pehme ja lai reguleeritava nimmetoega iste on rahustav, paksud A-piilarid mõjutavad nähtavust, kuid näevad välja usaldusväärsed, justkui rõhutaks kere tugevust. Subarul on kõige tihedam ja sportlikum iste ning vaade on nagu lennuki ažura piloodikabiinil. Mittekirjeldatav SX4 iste on ootamatult mugav ja hubane ning maandumine on siin kõige madalam - tavaline reisijate luukpära.

Proovisõit Nissan Qashqai vastu Suzuki SX4 ja Subaru XV vastu

Nissan Qashqai kiirendab laiskusega - mootor möirgab sunniviisiliselt, tahhomeetri nõel tõuseb punasesse tsooni, väljapääsu juures aga - viskoosne kummikiirendus. Subaru XV-l on teine ​​tuulekiirendus: hea hoog stardis ja veel üks, kuid lähemal 60 km tunnis. Variaator töötab siin kiiremini ja on hädas traditsioonilise "automaatiga" sarnanemisega. Suzuki SX4 jätab mulje neist kolmest kõige elavamast - tänu turbomootorile, mis annab tippmomendi juba väntvõlli 1500 pööretel minutis, kuuekäigulise automaatkäigukasti kiirete reaktsioonide ja väikseima massi tõttu.

Passi järgi on see nii: Suzuki kiirendamine 100 km / h võtab 10,2 s, kuid objektiivselt ei erine krossoverite dünaamika nii palju, sekundikümnendike võrra. Qashqai on 0,2 sekundit kiirem kui XV. Subjektiivselt on see kõige aeglasem, mistõttu kuritarvitate gaasipedaali. Üllataval kombel tuli kiirustrahv ainult selle auto jaoks.

Nissani krossover oli ka kõige alatum: liiklusummikutes kasvas bensiini tarbimine 11 liitrini. Sarnase kaalu ja võimsusega atmosfääripoksijaga Subaru osutus liitri võrra ökonoomsemaks. Kõige vähem isu näitas Suzuki turbomootor: umbes 10 liitrit, vastavalt pardakompuutri näidudele.

Ristmike kõigi nelikveoliste jõuülekannete ülesehitus on ligikaudu sama: tagatelg ühendatakse automaatselt mitme plaadiga siduriga. Erinevus seisneb peamiselt seadetes ja täpsemates režiimides. Qashqaid saab esiveoliseks muuta seibi keerates - selle jaoks on kõige olulisem kütusekulu. Maastikutingimustes on mõeldud lukustusrežiimi - kuni 40 km / h, tõukejõud jaotub telgede vahel võrdselt.

Proovisõit Nissan Qashqai vastu Suzuki SX4 ja Subaru XV vastu

SX4 sidurit saab ka sunniviisiliselt lukustada, kuid ainult selle jaoks on Suzukil spetsiaalsed Snow ja Sport režiimid. Esimesel juhul reageerib mootor gaasile sujuvamalt ja elektroonika edastab rohkem pöördemomenti. Teises töötab sidur eellaadimisega, gaas muutub teravamaks ja stabiliseerimissüsteemi haare nõrgeneb.

Subaru ei luba nelikveosüsteemis häireid - elektroonika ise jagab veojõudu telgede vahel. XV mitmeplaadiline sidur on pakitud koos ülekandega ühte karterisse ja ei karda seetõttu maastikul ülekuumenemist. Teoreetiliselt peaks Subaru olema kõige juhile orienteeritud ja sportlikum, kuid siin pole erirežiime ette nähtud.

Proovisõit Nissan Qashqai vastu Suzuki SX4 ja Subaru XV vastu

Qashqai iseloom on kõige rahulikum ja linnalikum - isegi elektrilise võimendi sportlik režiim haarab rooli ainult tagasisidet lisamata. Stabiliseerimissüsteem on häälestatud maksimaalse ohutuse tagamiseks ja pärsib jäigalt libisemise vihjeid. On isegi kummaline, et see lülitub täielikult välja. Venekeelse versiooni vedrustus on kohandatud halbade teede jaoks, kuid see läbib siiski auke ja jääkihte veidi karmilt. Põhimõtteliselt sai sujuva sõidu huvides siin loobuda võitlusest rullide vastu ja muuta krossover veelgi pehmemaks.

Subaru XV demonstreerib ralligeene: sellel on kõige teravam rool ja kõige mugavam vedrustus mullateel. Kuid kõigi Subarovi tähtede juurde minek ei toimi: range elektroonika järelevalvet saab ainult nõrgendada, kuid see ei lülitu täielikult välja. Sport-režiimis olev Suzuki SX4 sõidab hõlpsalt ja ennustatavalt külili. Tänu paksematele rehvidele töötab auto sujuvalt läbi aukude, kuid samal põhjusel jäävad selle reaktsioonid Subarule teravuse poolest alla. Crossoveri kliirens on testis olevate autode seas kõige väiksem ning nelikvedu on ühendatud pooleldi iseseisva tagatulega.

Proovisõit Nissan Qashqai vastu Suzuki SX4 ja Subaru XV vastu

Nissan Qashqai peamine trump on Venemaa assamblee, mis võimaldas hindu korrigeerida. Ja lai valik võimalusi, mille hulgas on isegi diisel. Lihtsaim 1,2-liitrise bensiinimootoriga turbomootori, "mehaanika" ja esivedu krossover maksab vähesega 13 349 dollarit. Kaheliitrine nelikveo ja variaatoriga versioon maksab 20 011–23 228 dollarit.

Suzukil on ka esialgne miljoni dollari versioon, kuid turbo ja nelikvedu maksab rohkem kui 21 011 dollarit. Subaru XV pakutakse ainult nelikveoga, CVT-ga versiooni eest küsitakse 21 011 dollarit ning piiratud koguses Hyper Edition on juba 24 228 dollarit. Igal juhul on Qashqai edestanud isegi tippklassi XV ja SX4 versioone.

Proovisõit Nissan Qashqai vastu Suzuki SX4 ja Subaru XV vastu

Suzuki SX4 üllatas oma võitluslik iseloom meeldivalt. Qashqai jääb teatud aladel konkurentidele alla, kuid üldiselt on see paremini tasakaalustatud - iseloom on ühtlane, ehkki igav. See on hetk, kui saate auto pimesi võtta ja seda mitte kahetseda. Suzuki ja Subaru nõuavad läbimõeldud lähenemist: peate seadma prioriteedid, kaaluma kõiki argumente ja otsustama, kas näiteks juhi ambitsioonide nimel tasub paar korda aastas maksta kohaletoimetamise eest IKEA-lt.

Tüüp
CrossoverCrossoverCrossover
Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm
4377 / 1837 / 15954300 / 1785 / 15854450 / 1780 / 1615
Teljevahe, mm
264626002635
Kliirens, mm
200180220
Pagasiruumi maht, l
430-1585430-1269310-1200
Oma mass, kg
1480/15311235/12601430-1535
Täiskaal, kg
199717301940
mootori tüüp
Bensiin atmosfäärilineTurbolaaduriga bensiinBensiin atmosfääriline
Töömaht, kuupmeetrit cm.
199313731995
Maks. võimsus, hp (p / min)
144 / 6000140 / 5500150 / 6200
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)
200 / 4400220 / 1500-4000196 / 4200
Ajami tüüp, jõuülekanne
Täis, variaatorTäis, AKP6Täis, variaator
Maks. kiirus, km / h
182200187
Kiirendus 0–100 km / h, s
10,510,210,7
Kütusekulu, l / 100 km
7,36,27
Hind alates, $.
20 21121 61321 346

.

 

 

Lisa kommentaar