Proovisõit Audi A6 ja A8
Kanjon, serpentiinid, lõputud viinamarjaistandused ja kaks limusiini - reisime läbi Provence'i Audi kaubamärgi auväärsemate sedaanidega
Pikk must juhiauto ei tundu Verdoni kanjonisse tõusuks kõige mugavam liikumisvahend. Kui nagu peaks, siis kuninglikult sülearvutiga tagumises reas lebotades saate kiiresti merehaiguse. Ja kui lähete stereotüüpide vastu, siis roolis istudes reguleerite istet ja rooli enda jaoks ning hakkate 460-hobujõulise mootori heli juurde lähima juuksenõela suunas, asenduvad negatiivsed aistingud põnevuse ja silmade põlemisega. Kitsaste mäeserpentiinide piirini sõitmine on tõeline nauding.
Haruldane juhtum: kolm sõitjat võitlesid sõna otseses mõttes Audi A8 pika teljevahega versiooni rooli. Ülejäänud kaks jagasid juhi kõrval istet ja kaotaja oli igal juhul see, kes oli taga, ümbritsetud internetiühendusega tahvelarvutitega, oma kliimaseadme ja peaaegu isikliku diivanvoodiga. Kuigi tavatingimustes oleksid inimesed võidelnud õige tagumise rea istme eest.
A8 tagumised istmed on tõeliselt meistriteosed. Need on tõelised jalamassaaži ja soojendatavate jalgadega spaatoolid. Pärast seda tehtud seljamassaaži võib pidada tavaliseks asjaks. Kuid kiiretel tõusudel tekkis nii massaaž kui ka jalgade soojendamine ballastina. Nagu ka hääleassistent, kes on võimeline isegi arukat vestlust läbi viima. Programm esitab küsimusi, pakub välja võimalusi ja annab katkestuse korral kõnelejale järele.
Vaid 50 km kaugusel on Provence'i lame osa Euroopa suurima kanjoni vaatest. Ja suurem osa teest kulgeb mööda serpentiini. Viinamarjaistandused annavad järvedele teed, seejärel ilmuvad kambri koskedega kivid. Ja kõige tipust avanevad hingematvad vaated 25-kilomeetrisele kanjonile, mille sügavus on 700 m, kusjuures käeulatuses hõljuvad kuldkotkad.
Iga uue teesilmu korral tuul kasvab. Pärast paar selfie-d põllul pildistamiseks naasis meeskond kiiresti auto hubase nahksisu juurde, mida soojendas küte. Ülemises otsas peatusid reisijad selle juurest üldse lahkumast, pildistades looklevat türkiissinist mägijõge otse läbi avatud akna. Nende kohtade olemus paelub igavikku, umbes samamoodi nagu Audi Quattro nelikveosüsteem oma stabiilsusega.
Mida suurem on sõiduki kiirus, seda paremini kleepub A8 asfaldile, aeg -ajalt talverehvidega kriuksudes. Isegi BMW omanikud ei saa vastu vaielda, et suurim Audi sedaan sobib ideaalselt maanteel sirgel ja tasasel teel sõitmiseks. Kuid asjaolu, et auto osutub kiiresti kerivate serpentiinide peale rõõmsameelseks ja vihaseks, oli meeldiv üllatus. 8-liitrise mootori, maheda hübriidsüsteemi ja 4,0-käigulise Tiptronic-käigukastiga A8 kiirendamine "sadadeni" võtab 4,5 sekundit, ehkki räägime pika teljevahega limusiinist. Isegi sportauto kadestab selliseid numbreid. Üllataval kombel pakub Audi A8L nii palju meeldivaid emotsioone, et hetkeks võib selle isegi R8 -ga segi ajada.
Kerge hübriid ehk kerge hübriid töötab nendes tingimustes väga huvitaval viisil. See seade on kõigi A8 konfiguratsioonide jaoks standardne: sisepõlemismootor on varustatud rihmaga käitatava käivitusgeneraatori ja liitiumioonakuga, mis hoiab pidurdamise ajal energiat. Süsteem võimaldab Audi A8-l liikuda kiirusel 55–160 km / h, kui mootor on välja lülitatud umbes 40 sekundit. Niipea kui juht vajutab gaasi, käivitab starter mootori.
Teekonna teine osa toimus pikliku Audi A6 sedaani salongis ja kogu meeskond koges déjà vu ’d: ei vaikses linnas ega metsaületuskohtades polnud soovi uuesti rooli tagant välja tulla. Isegi kui arvestada tõsiasjaga, et ümbritsev loodus oli nagu postkaart, ja salongi helikindlus kaitses sõitjaid nii tugevalt väliste helide eest, et mõnikord oli vaja loodushääli kuulates aken avada.
Auto eesmine kaitseraud on täis andureid ja kaameraid, mille hulgas on auto ees ruumi tühjendav lidar. See on oluline osa Audi tehisintellektist, mis aitab näha takistusi eestpoolt, eristada märke, sõiduraja märgistust ja teeäärt. Kõige sagedamini teab auto ise, millal pidurdada ja kus kiirendada. Kuid see kontrollib ikkagi, kas juht hoiab käsi roolil ja vibreerib õrnalt, kui arvab, et ta on segane.
Raske öelda, kes oli rohkem sõitmisega seotud - juht või elektroonika. See, kui delikaatselt auto kiirusel pööretesse mahtus, räägib rohkem šassii häälestamise ja elektrooniliste abisüsteemide kvaliteedist, kuid tahan tõesti mõelda, et juhi oskus on ikkagi oluline. Ja Audi A6 ei tee kõike ise, vaid lihtsalt aitab ja küsib.
Kõige üllatavam on asjaolu, et reisija seisukohast tundub nii varustuse kui ka šassii seadete ja tasakaalu osas vahe A8 ja A6 vahel peaaegu tühine. Tähtis on ainult suurus ja võimsus ning sellega on mõlemal juhul kõik korras. Test A6 oli varustatud 3,0-liitrise 340 hj TFSI-ga. koos. ja seitsmekäiguline S-tronic. Oleks "kuus" saanud A8-st kõige võimsama mootori, oleks see olnud RS-i tüübisildiga "laetud" sedaan. Kuid ka ilma temata osutus meie laskumine kiviselt serpentiinilt tasandikule kiireks, võimsaks ja jultumatuks.
Vaatamata sellele, tõelisele ja peaaegu ürgsele sõidurõõmule, mis nende limusiinide juhtimisel saate, on Audi endiselt kogu mudelisarja autopiloodi tehnoloogia peenhäälestuse suunas. Autod on peaaegu iseseisvalt liikumiseks valmis ja see on veidi kurb, sest elektroonika muudab ilusad tehnoloogiad ja katsetunnid üha enam tehniliste näitajate kuivaks. Emotsioonid asendatakse pragmaatiliste numbritega ja sära silmis annab koha külmale arvutusele - umbes nagu juhtub esinduses, kui arutatakse ostukulusid.
Venemaal on Audi A6 baasmaksumus vähem kui 4 miljonit rubla, kuid 340 hobujõulise mootoriga tippversioonis prooviauto maksab 6 312 369 rubla. Hästi varustatud "kaheksa" on rohkem kui kaks korda kallim, kuigi see ei erine seadmete komplektis liiga palju, kuid sellel on võimas mootor. Ja see on palju raha, mida soovite kulutada millelegi olulisele, kaalukale ja kauakestvale. See annab teile võimaluse töötada mugavalt teel ja lõpuks võib see anda mähisevast serpentiinist emotsioonide tormi. Ikka võimeline.
| Kehatüüp | Sedaan | Sedaan |
| Размеры (pikkus, laius, kõrgus), mm | 5302/1945/1488 | 4939/1886/1457 |
| Teljevahe, mm | 3128 | 2924 |
| Oma mass, kg | 2020 | 1845 |
| Pagasiruumi maht, l | 505 | 530 |
| mootori tüüp | Bensiin, turbo | Bensiin, turbo |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 3996 | 2995 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 460 / 5500–6800 | 340 / 5000–6400 |
| Maks. lahe. hetk, Nm pööretel | 660 / 1800–4500 | 500 / 1370–4500 |
| Käigukast, ajam | 8. silmus Automaatkäigukast, täis | 7-astmeline, robot., Täis |
| Maks. kiirus, km / h | 250 | 250 |
| Kiirendus 0-100 km / h, s | 4,5 | 5,1 |
| Kütusekulu (sms. tsükkel), l | 10 | 6,8 |
| Maksumus, USD | alates 118 760 | alates 52 350 |
