Proovisõit VW Teramont vs Ford Explorer

VW kontsern on seitsmekohalise Teramontiga sisenenud väga suurte ristumiskohtade territooriumile. Aga kuidas ta vaatab vastu puhtatõulisele ameeriklasele, kuid vene registreeringuga - Ford Explorerile?

Volkswagen Teramont näeb välja samal ajal muljetavaldav ja kompaktne. Kuratlik joonte ja proportsioonide mäng peidab oma tegelikud mõõtmed, kui kaadris pole mingit eset või muud autot. Explorer oma karedate massiivsete vormidega jätab vastupidi tohutu bussi mulje.

Krossoverid tasub panna kõrvuti, kui üks kasvab ja teine kahaneb. Teramont on Exploreriga sama lai, kuid paar sentimeetrit lühem ja sama pikk. See ületab isegi Touaregi suurust, millest põlvkondade jooksul on saanud kaubamärgi lipulaev. Kuid ainult suuruses - "Teramont" varustus ja kaunistamine on lihtsam.

See on eeskätt USA turu jaoks loodud mudel, kus nad armastavad kolmanda istmereaga suuri ristmikke ja on sisekujunduse suhtes vähenõudlikud. "Teramonti" esipaneel koosneb lihtsatest joontest, ilma tarbetute detailideta. Õmbluste jäljendamine ja puidust sisetükid on vastuoluline katse lisatasu lisada. Multimeediumekraani ja virtuaalse armatuurlaua graafikas - seda pakutakse kallites versioonides - on palju rohkem lisatasu.

Proovisõit VW Teramont Ford Exploreri vastu

Ford Exploreri esipaneel näib olevat raiutud ühest plokist, ilma detailideta, kuid see näeb välja kallim ja huvitavam. Metall ja puit on peaaegu nagu päris, uste kumerad kõlarivõred on originaalne disainilahendus.

Pärast Saksa Ordnungi on Fordi väljapanekud kaos. Keskmisel on ristkülikukujuliste ikoonide segadus, korrastatud ekraanidel on liiga palju teavet ja see on liiga väike. Kompensatsioonina - füüsilised nupud, mis dubleerivad juhtimist puutetundliku ekraani kaudu ja intuitiivsemat hääljuhtimist.

Teramont tajub käske halvemini, nõudes täiuslikku hääldust, ja kui hakkate valjult pahaks panema, solvub see ja lakkab töötamast. Lisaks suudab Fordi navigeerimine näidata liiklusummikuid, saades raadiost andmeid.

Teljevahe suuruses on esikohal Teramont - telgede vaheline kaugus y on Fordi omast 12 cm pikem ja sakslased tegelesid sisemusega mõistlikumalt. Tagumiste reisijate seisukohast on Teramonti eelis valdav ja seda saab näha mõõtmata. Selle ukseavad on laiemad ja künnised madalamad. Jalaruumi varu on muljetavaldav, võite teise rea diivani ohutult ette asetada, et galeriis olevad reisijad saaksid vabamalt istuda.

Lisaks on Volkswagen õlgade laiem ja põrandast laeni kõrgem. Fordil on B-sammastel käepidemed, et hõlbustada sissepääsu, kuid mugavuse osas on konkurent jälle käeulatusest väljas - aknakatted, tagumise kliimaseadme automaatrežiim. Keskmist käetoet pakutakse Teramontile kallites varustustasemetes, kuid Fordil seda põhimõtteliselt pole. Teise rea soojendusega istmed on seal ja seal.

Kolmas krossoveride rida on üsna elamiskõlblik: reisijatel on topsihoidjad, õhukanalid ja valgustuse varjud. Kuid Fordis liigub edasi ainult teise rea diivani kitsas osa, nii et siia mahub mugavalt ainult üks täiskasvanu.

Exploreri kolmas rida on elektrifitseeritud: lisatoolide avamiseks vajutage lihtsalt ühte nuppu või pöörake nende seljad ettepoole. See hõlbustab oluliselt ümberkujundamist, kuid samal ajal ei saa te asju jätta pagasiruumi ja meeles pidada seljaosa liigutamise algoritmi. Maa alla kukkumiseks klapivad nad kõigepealt kogu tee edasi ja kui satuvad takistustesse, siis kas purustavad selle või külmuvad.

Seitsmekohalises konfiguratsioonis on Fordi pakiruum mahukam kui Volkswageni oma. Seljatugede langedes, moodustades tasase põranda, kasvab Teramonti eelis. Lisaks on Saksa crossoveril sügavam pakiruum, madalam laadimiskõrgus ja laiem ukseava.

"Teramonti" juhi ees on lõputu kapuuts nagu veoautol, kuid ergonoomika on üsna kerge ja iste on tihe, seljatoe anatoomilise profiiliga ja hea külgtoega. Fordi esipaneel ei näe otsa ja serva, külgedel toetavad seda paksud, nagu mammutjalad, sambad. Ameerika krossoveri tool ei pigista keha nii tugevalt ja rasvunud inimestele peaks see meeldima. Juhiistme nimmepiirkonna tugi on reguleeritav neljas suunas, samal ajal kui Teramontil on ainult kaks. Lisaks ventilatsioonile ja soojendamisele pakub Explorer meeldivat boonust - massaaži.

Linnas parkimine või kitsaste äärelinna tänavate vahelt sissesurumine viiemeetrisel ristmikul on veel üks seiklus. Ford on väledam, kuid selle peeglid on väikesed ja moonutavad pilti servade ümber. Kogu lootus on anduritele, kaameratele ja parkimisabilistele. Ringvaate süsteemiga Teramont suudab ehitada pealtvaate, Exploreril on ainult kaks kaamerat, kuid need on varustatud seibidega, mis tulevad kasuks vihma või lume korral. Kuigi tagumine kaamera "Volkswagen" ei välju nimesildi alt, nagu teistel mudelitel, ja määrdub üsna kiiresti.

On isegi kummaline, et võimas Teramont on ehitatud kergele MQB platvormile. Seega pole tema sugulaste hulgas mitte ainult Skoda Kodiaq, vaid ka VW Golf ja Passat. See ei tähenda üldse, et seitsmekohaline crossover seisab golfiklassi luukpära õhukestel vedrustustel, kuid annab tunnistust platvormi mitmekülgsusest.

Explorer põhineb põikimootoriga paigutusega D4 platvormil, mis oli Volvo P2 väljatöötamine ja mis loodi spetsiaalselt ristmike jaoks. Vedrustushoovad näevad siin võimsamad välja - ameeriklastele, nagu rootslastele, meeldib kõike üksikasjalikult teha. Lisaks on nad vähem kaalulangetamisega seotud. On loogiline, et Ford on Teramontist paarsada kilogrammi raskem.

Volkswagen oma repertuaaris: tohutu kapoti all tilluke kaheliitrine mootor, kuid tänu turbiinile arendab 220 hj ja USA-s isegi 240 hj. Turbolaadimisega ja kahanevad silindrid ei häiri enam kedagi, ehkki vaatepilt väikesest mootorist tohutus kambris on rahutu. Tõenäoliselt tasuks see katta tohutu kaanega või isegi kapoti lukk lõhkuda.

Liikumisel pole töömahu puudumine eriti tunda: mootor Teramont annab välja peaaegu sama aja kui kuue silindriga Exloreri atmosfääriline tsüklon, kuid seda täiesti altpoolt. Pettunud kaheksakäiguline „automaat“, mis hoiab pidevalt kõrgeid käike ja kui on vaja järsku kiirendust, peatub. Ilma vihjeta võite seda võtta DSG-roboti jaoks, millel pole parim püsivara. Alternatiivina pakub VW aspireeritud VR8, kuid sellist autot pole ajakirjanduspargis veel olnud - see on kallim ja võimsus on 6 hj. maksude osas ebasoodne.

Ford vähendas vabalthingava mootori võimsust 249 hj. lihtsalt soodusmaksustamise huvides - see on ju pereauto ja eelarve on siin olulisem kui staatus. "Sajale" kiirendab Explorer natuke kiiremini kui "Teramont": 8,3 s versus 8,6 s, kuid pole tunnet, et see oleks dünaamilisem. Ameeriklase kuuekäiguline automaatkäigukast lõdvestab käike ja gaasipedaali tundlikkus on madal. Fordi mootor kõlab eredamalt, samas kui selle sisemusse tungib vähem heli.

Tundub, et "turbomootor" peaks näitama ökonoomsuse imesid, kuid tegelikult on tarbimise erinevus väike. Pardakompuuter "Teramont" näitas 14-15 ja "Explorer" - 15-16 liitrit 100 km kohta. Võimalus 92. bensiini seedida on Fordi jaoks pluss.

Teramonti loov VW juhtis Ameerika konkurente, kuid soovis samal ajal säilitada ettevõtte juhitavust. Selle tulemusena juhib suur crossover hästi, kuid terava kiirendusega kükitab see tagaratastele ja pidurdades hammustab nina. Samal ajal pole üle tee levitatsiooni - aukudes loksub auto märgatavalt, eriti kui augud on järjestikku. Teramont aeglustub enesekindlamalt ja subjektiivselt on selle adaptiivne kiirushoidik paremini häälestatud. Fooridest võtab see kiiruse üles aeglaselt ja sujuvalt, et reisijatel oleks võimalikult mugav.

Explorer reageerib roolile laisalt, ehkki see annab kurvides head tagasisidet. Vedrustus, mille seadistusi ümberehituse käigus muudeti, võimaldab kiirusemügaratest ja -liigenditest möödumisel märgatavaid lööke, kuid purustatud asfaldil võimaldab see arendada üsna suurt kiirust.

Mõlemad krossoverid on kruusa eest usaldusväärselt kaitstud värvimata plastist soomustega, kuid Ford sobib siiski paremini linnast välja sõitmiseks: sellel on võimsam kaitseraud, veidi suurem kliirens ja mitmekülgsemad režiimid maastikusõiduks. Teramonti turbomootor ei võimalda veojõu täpset mõõtmist. Samal ajal on nelikvedu siin paigutatud peaaegu samamoodi - tagasild on ühendatud mitme plaadiga siduriga ning allakäike ja mehaanilisi lukke pole. Üleminekul on võrdselt vähe heitgaasisüsteemi torusid. Nii et neitsi maade vallutamisel peaksite olema ettevaatlikum.

Teramont on Explorerist kallim: hinnad algavad 36 232 dollarist. 35 196 dollari vastu. Samal ajal on saksa keele põhivarustus kehvema konkurendiga: sisemus on kangas, pole udutulesid, esiklaas on soojendamata, muusika on lihtsam. Tipp Volkswagen maksab 46 329 dollarit ja VR6 mootori eest peate maksma veel 2 dollarit. Maksimaalse varustuse Explorer on odavam - 588 41 dollarit ja samal ajal võidab jälle varustus: massaaži ja elektrilise voltimisega toolid kolmanda istmerea kohta.

VW kontsernil on õnnestunud suur Ameerika krossover. Samal ajal ärgem unustagem, et selle konkurent on auto sügav moderniseerimine, mida esitleti juba 2010. aastal. Explorer ei kaotanud uustulnukale kaotust ja mõnes mõttes keeldus isegi paremast. Samal ajal pakutakse VW müügisalongi külastajale rohkem alternatiive: Teramontile lisatakse peagi kompaktne Tiguan Alspace ja luksuslikum Touareg.

Tüüp	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Teljevahe, mm	2979	2860
Kliirens, mm	203	211
Alglaadimise maht	583-2741	595-2313
Oma mass, kg	2060	2265
Täiskaal, kg	2670	2803
mootori tüüp	4-silindriline bensiini turbolaadur	Bensiin V6
Töömaht, kuupmeetrit cm	1984	3496
Maks. võim, hj (pööretel minutis)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. lahe. hetk, Nm (pööretel minutis)	350 / 1500-4400	346/3750
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, AKP8	Täis, AKP6
Maks. kiirus, km / h	190	183
Kiirendus 0–100 km / h, s	8,6	8,3
Kütusekulu (keskmine), l / 100 km	9,4	12,4
Hind alates, $.	36 232	35 196