General Motorsi sportautode proovisõit
 

Mida Chevrolet Camaro ja Malibu, milline oht peitub Z06 indeksi taga ja miks on Euroopa kiireim sedaan ameeriklane

Viimase kolme aasta jooksul on General Motorsi fookus Venemaa turul nihkunud premium-segmendi poole. Ameerika autogigandi erinevate kaubamärkide all toodetud B-klassi sedaanid ja kompaktsed crossoverid (Chevy Niva ei loe) on meie jaoks juba ammu kadunud. Alumine rida on sportautod ja mitmed maasturid. Ja kui kellelgi pole viimasega erilisi küsimusi (võtke, ostke), siis on kiireid Ameerika autosid ikka väga harva.

Täna on neid Venemaa turul ainult kolm: Chevrolet Camaro, Corvette ja Cadillac CTS-V. Me ei saanud kasutamata jätta võimalust korraga kõiki tundma õppida. Pealegi on GM Venemaa esindus esimeseks kuupäevaks valinud ülimenuka asukoha. Kus mujal, ükskõik kui võistlusrajal, on võimalik hinnata iga auto dünaamikat ja juhitavust ilma kiirusepiirangut ja muid piiranguid kohandamata. Kuid peamine on neid omavahel võrrelda.

Foor on pitlani lõpus roheline, mis tähendab, et on aeg turvavöö panna ja rajale minna. Esimene minu käes oli kogu Jimi sportautode reast kõige kättesaadavam ja rahulikum - Chevrolet Camaro. See auto oli kunagi Ameerika autotööstuse sümbol ja miljonite torude unistus. Täna on sportkupee kapoti alla paigaldatud 2,0-liitrine turbo-neljasilindriline mootor - täpselt sama on paigaldatud näiteks Chevrolet Malibu perekonna sedaanile. Siin see on - XNUMX. sajandi lihasauto.

 
General Motorsi sportautode proovisõit

Püüdes tõrjuda mõtteid ühtse assamblee ebatäiuslikkusest ja maailma ebaõiglusest, maksustasin sissejuhataval ringil mööda Moskva võidusõidurada. Kuigi sõidutempo on madal, on mul aega salongis ringi vaadata. Seest osutus Camaro stiilne ja elegantne, kuid mõneti vastuoluline ja mitte alati läbimõeldud. Näiteks oli multimeediumisüsteemi ekraan mingil põhjusel alla kallutatud ja kliimaseadet reguleeritakse õhukanalitel olevate seibidega. Kuid selle auto salong on olnud alati pärast dünaamilist jõudlust teisel kohal.

🚀Lisateave teema kohta:
  Tutvustame uusi Firestone Vanhawk 2 rehve

Ainus mootor, mida Venemaal Camaro jaoks pakutakse (osariikides on auto saadaval ka 6,2-liitrise V8-ga), on veelgi alandatud 275 hobujõult 238 hobusele. Üldiselt on võimsust piisavalt, kuid ülekiirendamine pole hämmastav. Nagu ka mootori heli. Meeldivaks ilmutuseks oli neutraalsele lähedase spordikupee käitlemine. Masin on hästi tasakaalustatud ja teeb täpselt seda, mida te temalt palute. Ja mis kõige tähtsam, ilma juhi koormuse ja lisapingutusteta. Kui soovite seda külili - lähme! Sõidame mööda trajektoori - pole probleemi!

General Motorsi sportautode proovisõit

Vaatamata sisemisele dissonantsile, mille tekitas kapoti all olev 2,0-liitrine südamelihaseauto, on Camaro hästi hakkama saanud. Efektne välimus ja hästi häälestatud veermik katavad puudused mitte eriti võimsa mootori ja kitsukese salongi näol. Lõbus sõita on kindlasti Camaro. Ja kui selle ilmumine rajale tuleb pigem ootamatu, siis sobib see ideaalselt põnevateks väljasõitudeks mööda maanteede käänulisi teid.

 

Täpselt vastupidine on Chevrolet Corvette Z06. Masin, mis on valmis teid kohe üllatama, peate lihtsalt sekundiks mõtlema millegi abstraktse peale. See pole täpne kirurgiline skalpell nagu Porsche 911, kuid tagantkäsi kirves. Z06 juhtimisprotsessi võib kirjeldada kui võitlust ellujäämise nimel. Ja iga ringi lõpus imestate, miks te ikkagi hingate ja ei pööra pöörde väljapääsu juures olevas muhkpeatuses välja. Corvette'iga sõitmine on töö, mida sa armastad.

General Motorsi sportautode proovisõit

Kõige võimsam superauto tuleks kliendile üle anda alles siis, kui ta on läbinud pikendatud ekstreemsõidukursuse. Autopilootide ja muude elektrooniliste abistajate kaasaegses maailmas, kui roolis oleva inimese roll on pidevalt minimaalne, nõuab see auto juhilt palju. Liiga palju!

🚀Lisateave teema kohta:
  Suzuki Baleno: rohkem jõudu, vähem kaalu

Wicked Corvette on ka Chevroleti praeguses koosseisus kõige võimsam auto. Kapoti all on 4-liitrine LT6,2 V-659, mis on varustatud ajamiga kompressori ja kuiva õlipuhasti määrimissüsteemiga. Tippajal toodab mootor 881 hj. ja 0 Nm ning kiirendus 96–0 km / h (60–2,95 mi / h) võtab XNUMX sekundit. Tundub, et kiirenduse intensiivsus ei muutu ühelgi kiirusel. Auto määrib võrdselt vaevaga istme seljatuge kuraditult valju heitgaasi saatel.

General Motorsi sportautode proovisõit

Põhiversioonis töötab kaheksakäiguline automaatkäigukast mootoriga paralleelselt, kuid äärmuslike aistingute austajate jaoks on võimalus seitsmekäigulise "mehaanika" näol. Just see versioon oli meil rajal - lühikesed kangitõmbed, sissekannete filigraanne selgus ja vähendatud versioonile üleminekul automaatse kordumise funktsioon. Üldiselt rõõm, välja arvatud pingeline siduripedaal. Ahjaa, seal on ka suurepäraselt häälestatud vedrustus ja Michelin Pilot Sport Cup 8 rehvid, mis liimivad auto sõna otseses mõttes asfaldi külge ja tankivad seda igal pöördel.

Neile, kes ei vaja äärmuslikku ekstreemsust, kuid kellel on soov omada legendaarse nimega autot, on olemas Grand Sport versioon. Sarnaselt Z06-ga laieneb selle kere 80 mm võrra ja veljed on kaetud pooleldi libedate rehvidega. Samal ajal paigaldatakse kapoti alla atmosfääriline V8, mis arendab 466 hj. ja 630 Nm ning ülekandena kasutatakse 8-käigulist "automaati". Kui vajutate "gaasi", ei tundu, et lähete otse allilma, kuid põnevus toimuvast ja kaasatus juhtimisprotsessi on võrreldav Z06-ga. Grand Sport on raja ja linna vaheline kuldne kesktee.

General Motorsi sportautode proovisõit

Finaalis pääsesin Euroopa kiireima sedaani rooli. Selle riietuse all teenib kaubamärgi ametlik esindus Cadillac CTS-V-d. Auto eristaatuse annab 320 km / h tippkiirus ja kiirendus 0-100 km / h 3,7 sekundiga. Siinsed kõnelejad on tõesed, enam kui piisavad. Kapoti all - Corvette Z06 kompressorist juba tuttav "kaheksa", pisut tagasihoidlikuma jõudlusega - 649 hj. ja pöördemoment 855 Nm.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Mercedes varustab S-klassi uudse ekraaniga

Samal ajal ei püüa "neljaukseline" sind iga kord gaasi avamisel tappa, vaid võid selle peale südamest ka huligaani teha. Siin toimub kõik intelligentselt ja põnevalt, nagu žanr nõuab. CTS-V aktiivvedrustus muudab haarde ja juhitava libisemise vahelise piiri leidmise lihtsaks. Super sedaan nurkades ei solvu, isegi kui see ründab äärekive veidi vähem vaimustunult kui kaheukseline Chevrolet. Suurenenud raskuskese ja enam kui 200 kg kaaluvahe ei jäänud märkamata.

General Motorsi sportautode proovisõit

CTS-V siseruumides eksisteerivad ärisedaani mugavus ja mugavus koos tõelise sportauto omadustega. Avar sisustus ja täieõigusliku teise rea olemasolu võimaldavad teil sõitjate pärast mitte muretseda ning arenenud külgtoega sügavad esiistmed ja lihav spordirool loovad kohe teatud meeleolu. Cadillaci super sedaan on ka hea viis Z28 pealt kokku hoida 478 06 dollarit. Hoolimata täiesti erinevast ideoloogiast, on sensatsioonide ja numbrite poolest need autod uskumatult lähedal.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » General Motorsi sportautode proovisõit

Lisa kommentaar