Proovisõit Toyota Prius
 

Hipodroomi kitsad rattad klammerdasid usinalt asfaldi külge ja pidurid ei kuumenenud kordagi - kas see on Prius? Jaapanlased, kes õpetasid meid praktiliseks, tõid Venemaale kriisi jaoks kõige ebatüüpilisema auto.

Neli ja pool liitrit "saja" kohta režiimis "võidusõidurada - liiklusummikud" - justkui hoiaks iPhone laadimist kauem kui kaks päeva. Ma ei mäleta, millal ma viimati armatuurlaual selliseid numbreid nägin. Unustage uue nurgeline välimus Toyota Prius, kõigist katsetest ergonoomika ja mitte kõige suurema salongiga maailmas - see hübriidluuk näib olevat kaugelt planeedilt.

Kindlasti on kõigil imelik tuttav, kelle jaoks on sellised mõisted nagu masinõpe ja big data igapäevane rutiin. Kuid kas kõigil nendel geekidel, kes päev enne müügi algust järjekorras Galaxy S8 järjekorras seisavad, on unistuste auto, mille üle nad on sama uhked kui valge kast AirPode? Nüüd näime vastust teadvat.

Kuidas saab selline tehnogeen olla huvitatud tavapärasest bensiinimootoriga krossoverist ja üleeile pakutavate võimaluste hajutamisest diileri kataloogis? Parimal juhul kujundus. Nohiku sõnul pole sellises autos mingit elurõõmu. Selles istudes tunnevad nad end dinosaurustena, kes soovivad lihtsalt osta mugava pilveteenusega ühenduse loomise asemel oma lemmikbändi albumi CD-lt. Prius on erinev.

 

Tundub, et Jaapani ettevõtte ühe tippjuhi sensatsiooniline “ma ei taha enam igavaid autosid näha” kajastus neljanda põlvkonna Toyota Priuse välimuses. Vähemalt ei saa selle välimust igavaks nimetada. Jah, keegi leidis, et see disain oli mitmetähenduslik, teisi tõmbasid assotsiatsioonid kosmosega. Kuid kui harmooniliselt ühendasid selle loojad kõik need keerulised jooned ja elemendid omavahel!

Proovisõit Toyota Prius

Et seal on vähemalt riiul-spoileriga jagatud tagumine aken või kere kõveratesse osavalt sisse kirjutatud optika. Kõigest sellest kõrgtehnoloogiast löövad välja vaid tagasihoidlikud ja paraku vaidlustamata 15-tollised rattad, kuid ka need polnud üllatuseta. See, mida me näeme, on lihtsalt aerodünaamilised vooderdised ja valuveljed ise on palju lihtsama ja ebameeldiva disainiga. Kõik selleks, et säästa kaalu ja sellest tulenevalt ka kütust.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Toyota Camry

Peamine on valida üks kolmest sõidurežiimist õigesti: võimsus, tavaline ja öko. Samuti on olemas täielikult elektriline EV-režiim, kuid see aktiveeritakse ainult parkimiskiirusel sõites. Priuse hübriidne seadistus on sisuliselt sama. See on 1,8-liitrine VVTi bensiinimootor, mis töötab Atkinsoni tsüklil (traditsioonilise Otto tsükli muudetud versioon) ja püsimagnetiga sünkroonelektrimootor.

 

Koguvõimsus on eelkäijaga võrreldes vähenenud 10 hj. (kuni 122 hj) ja kiirendus nullist 100 km / h on 10,6 s (kolmanda põlvkonna mudeli puhul 10,4 s). Hoolimata asjaolust, et hübriidinstallatsiooni ümberseadistatud algoritm ei lülita nüüd spidomeetri ihaldatud 100 märgini kiirendades elektrimootorit välja. Samuti on vähenenud NiMH aku suurus. Kõrgepingemäluelement, mis suudab anda maksimaalselt kuni 37 kW võimsust, asub nüüd tagumise diivani padja all kütusepaagi kõrval. Tootja sõnul suurendas see pakiruumi mahtu 57 liitri võrra.

Proovisõit Toyota Prius

Suur pagasiruum pole aga sugugi ainus eelis, kasutades uusimat modulaarset TNGA arhitektuuri. Viimane võimaldab teil valmis lahenduste komplektist luua peaaegu iga platvormi. Peate lihtsalt valima õige, sõltuvalt tulevase mudeli spetsialiseerumisest ja klassist. Jaapani ettevõtte esmasündinuiks selle lähenemisviisi rakendamisel oli GA-C platvorm, mille põhjal ehitatakse Prius ja hübriid-crossover C-HR.

Tänu selle kasutamisele suurenes luukpära kere jäikus koguni 60%, mis avaldas positiivset mõju mitte ainult passiivsele ohutusele, vaid ka auto juhitavusele. Siia kuulub ka uue Priuse madalam raskuskese, mis tuleneb peaaegu kõige madalamast asukohast, alates mootorist ja juba mainitud akust, ning lõpetades istmetega mõlemas reas.

Mitte ilma hübriidluugi šassiis toimunud pöördeta. Mudeli neljandas põlvkonnas andis torsioonvardadel pidev tagumine tala lõpuks iseseisva vedrustuse piki- ja ristkangidel. Prius pole kindlasti sportauto, kuid ükskõik mis klassiga see ka ei oleks, on alati tore, kui auto hästi hakkama saab.

Selles olin veendunud isiklikult, olles paar ringi Kaasani ringil sõitnud. Rekordid, nagu oodatud, ei töötanud, kuid see, kui kindlalt Prius trajektoori hoiab. Otse kiirendades sõidan raja kolmanda-neljanda pöörde hunnikusse - siin on pidurid korras. Edasine tõus ja järsk laskumine pööranguga vasakule ning seejärel parempoolse ja vasakpoolse lüliga. Tõeline test veermikule, kuid siin, isegi kitsastel rehvidel, ei libisenud Prius kordagi.

🚀Lisateave teema kohta:
  Volkswagen Jetta proovisõit

Isegi Venemaa maanteede spetsiaalne vedrustus ei rikkunud muljeid. Jah, muud amortisaatorid ja vedrud on juba tehases paigaldatud autodele, mida müüakse volitatud edasimüüjate juures. Nüüd on mõistetav, miks Prius jättis tähelepanuta suurema osa aukudest, mida kevadised teed rohkesti pakuvad. Muide, lisaks vedrustusele on Venemaa spetsifikatsiooniga autod varustatud täiendava salongiküttega, soojendatavate esiistmete ja küljepeeglitega, samuti pesumasina madala taseme indikaatoriga. Teisisõnu, Vene geeksid ei külmu Prius isegi siis, kui iPhone külmaga välja lülitub.

 
Proovisõit Toyota Prius

Ekstsentriline väliskujundus on Priuse interjööris jätkunud. Interjöör loodi täielikult nullist ja seetõttu ei jäänud jälgi eelkäija tüütust igavusest. Esipaneel on jagatud mitmeks segmendiks, mis lisas sellele soliidsust ja autole veidi rohkem staatust. Muljet ei rikkunud materjalide kvaliteet - pehme plast, tekstuuriga nahk, kuid läikivad mustad paneelid koguvad koheselt kõik jäljed ja tolmu.

Vahepeal pole siinne disain muljetavaldav, kuid pole kaugeltki peamine. Juba mainitud TNGA arhitektuuri tõttu õnnestus disaineritel võita salongi jaoks juurde ruumi. Näiteks on esiistmed 55 mm madalamad kui eelmise põlvkonna autol, tagumised istmed aga 23 mm madalamal. Lisaks on suurenenud tagumiste reisijate jalaruum, õla piirkonnas on laius laienenud, mis tähendab, et uue Priuse omanik saab hakkama mitte ainult tavapärase marsruudiga kodust tööle, vaid ka pikk teekond järgmise programmeerijate konverentsini.

Proovisõit Toyota Prius
Lugu

Esimene Prius sündis juba 1997. aastal uskumatute jõupingutuste hinnaga. Maailma esimese hübriidi loojate teel kerkis kordamööda üles üks probleem teise järel. Kõigi testide, muudatuste ja täiustuste tulemusena läks uus mudel Jaapani ettevõttele maksma miljard dollarit. Vaatamata sellele otsustati auto müüa poole hinnaga, et kuidagi ostjat selle juurde meelitada. Jaeturg siseturul oli Corollast veidi kõrgem ja see töötas. Esimesel aastal müüs ettevõte üle 1 hübriidi ja järgmisel aastal, kui Priust sai aasta auto, müüdi autot üle 3 000 eksemplari.

🚀Lisateave teema kohta:
  Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: kaks auruhaamrit

Mudeli teine ​​põlvkond ehitati ümber sama platvormi, kuid sedaani asemel oli tõstukiga kerega. See samm muutis auto avaramaks, mugavamaks ja praktilisemaks ning seetõttu edukamaks. Pärast esimese põlvkonna ümberehitatud versiooni plahvatuslikku müügi algust Ameerika Ühendriikides äratas uus auto Ameerika tarbijate seas veelgi suuremat huvi. Seetõttu müüs Toyota osariikides 2005. aastal 150 000 hübriidi ja aasta hiljem ületas nõudlus mudeli järele 200 000 müüdud autot. 2008. aastal sai teada miljonilise Priuse müügist.

Kolmanda põlvkonna auto on taas lisanud sõitjateruumi, samuti aerodünaamikas. Tagasihoidlik 1,5-liitrine mootor andis järele 1,8 VVTi mootorile ja hübriidjaama koguvõimsus oli 132 hobujõudu. Elektrimootor oli varustatud reduktoriga, mis mõjus positiivselt luukpära dünaamikale. Sisenõudlus Priuse järele ületas ka USA müüki esimest korda mudeli ajaloos. 2013. aastal müüdi kogu maailmas 1,28 miljonit sõidukit.


 

TOYOTA PRIUS                
Kehatüüp       Luukpära
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm       4540 / 1760 / 1470
Teljevahe, mm       2700
Oma mass, kg       1375
mootori tüüp       Hübriidjõusüsteem
Töömaht, kuupmeetrit cm.       1798
Maks. võimsus, hp (p / min)       122
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)       142
Ajami tüüp, jõuülekanne       Eesmine, planetaarülekanne
Maks. kiirus, km / h       180
Kiirendus 0–100 km / h, s       10,6
Keskmine kütusekulu, l / 100 km       3,0
Hind alates, $.       27 855

 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Toyota Prius

Lisa kommentaar