Jeep Grand Cherokee proovisõit
 

Uus Grand Cherokee ilmub kahe aasta pärast ja praegust autot vahetatakse teist korda. Kaitserauad, restid ja valgusdioodid on standardvarustuses, kuid nende jaoks, kes armastavad tõelist maastuririistvara, on midagi olulisemat.

Puu külge on naelutatud silt kirjaga “Tähelepanu! See pole PlayStation, vaid reaalsus. " Ja allkiri allosas:Jeep". Tund aega tagasi lendas uuendatud Grand Cherokee SRT8 Frankfurdi lähistel piiramatu autobahni teel peaaegu maksimaalse kiirusega ja nüüd tehakse ettepanek minna umbes 250 korda aeglasemalt.

Juhendaja palub mäest minimaalsel kiirusel laskumisel kasutada kogu saadaolevat maastikusarsenali, tõsta täielikult vedrustus ja lülitada sisse abisüsteem. Selleks hetkeks tuli SRT8 vahetada vähem kiireks autoks, kuid isegi sellel tundus kilomeetri tunnikiirusega sõitmine pelgalt piin. "Vastasel juhul on oht, et te ei püsi teel," muigab juhendaja. Olgu, oletame, et kolm kilomeetrit tunnis - see on vähemalt kolm korda kiirem.

Venemaa standardite järgi on kõik selle hetkeni juhtunud puhas jama. Mõõdukad muhud ja kerge lumekiht külmunud pinnasel pole selline katvus, mille jaoks peate ostma uuendatud Jeep Grand Cherokee Trailhawki uues kõige pakendatud versioonis. Kuid selgus, et hoiatusmärk ei rippunud lõbu pärast - ettevalmistatud raja künka taga algas ühtäkki põhjalik aukudega laskumine, kuhu oli isegi selle jalutuskäiguga hirmus sisse astuda. Ja kui kalle veelgi tugevnes, hakkas auto piduritega meeleheitlikult töötama, kuid see ei mahtunud nõlval kahe tugeva puu vahele 90-kraadisesse pöörde sisse. Kiirus 3 km / h oli liiga järsu ja libeda koha jaoks liiga suur. ABS ei töötanud, raske Grand Cherokee tõmbus ettepoole ja seiskus ainult tänu sellele, et rattad toetusid spetsiaalselt väljaspool pööret asetatud palkidele. "Aeglasemalt," kordas juhendaja rahulikult, "maastikul ei meeldi kära."

 
Jeep Grand Cherokee proovisõit

Trailhawk on tõeliselt tõsine masin, millel on Quadra-Drive II käigukast, tagumine diferentsiaalilukk, suurenenud õhkvedrustuse käik ja kindlad "hambulised" rehvid. Väliselt on sellel matt kapoti kleebis, spetsiaalsed nimesildid ja erkpunased ekraanikonksud. Pealegi tuleb esikaitseratta alumine osa kere geomeetria parandamiseks lukustamata, ehkki Grand Cherokee Trailhawkil on juba muljetavaldavad 29,8 ja 22,8 lähenemis- ja lähenemisnurgad - kolm ja kaheksa kraadi rohkem kui tavaversioonil. Ja ilma ees oleva "ekstra" plastikuta saate üldse mõõta 36,1 kraadi - ainult Land Rover Defender ja Hummer H3.

🚀Lisateave teema kohta:
  Testige uut Bentley Continental GT-d

Õnneks polnud kaitserauda vaja lahti keerata, kuid reisijad hängisid salongis üsna põhjalikult, samal ajal kui Jeep veeres ühest poolemeetrisest august teise. Ametlikule 205 mm kliirensile Off-Road 2 õhkvedrustusrežiimis lisatakse veel 65 mm ja sügavates aukudes tõstetakse Grand Cherokee väga dramaatiliselt üles, kaotamata teega ühendust. Quadra-Drive II juhtis diagonaalvedrustust ilma eriliste raskusteta ja hetkedel, kui ainult üks neljast rattast jäi normaalsele toele, nõudis Trailhawk mootori pöördemomendi nihutamiseks ja piduritele töötamiseks vaid veidi rohkem aega, mis aitas elektroonikal žongleerida ratastel. Kogu selle aja kordas armatuurlaua ekraanil joonistatud väike auto praktiliselt õues toimuvat rataste ja rooliga.

Jeep Grand Cherokee proovisõit

Grand Cherokee tootevalikus oli juba Trailhawki versioon, kuid neli aastat tagasi tähendas see sõna ettevõttes kosmeetilisi täiustusi ja tugevamaid maastikurehve. Ja pärast praegust värskendust on see ametlik karm maasturiversioon, millest saab Overlandi etenduse ideoloogiline järeltulija. Väliste omaduste kogumi, tehnilise laengu ja üldise wow-teguri poolest ületab see ehk isegi ülivõimsat Grand Cherokee SRT8. Ja see versioon on kõige olulisem, mis juhtus neljanda põlvkonna Jeep Grand Cherokee'ga pärast teist ümberseadistamist.

 

2. aasta WK2010 mudel sai esimese värskenduse 2013. aastal, kui Grand Cherokee sai keerukama näo koos keeruka optikaga, vähem mängulise tagumise otsa ja hästi moderniseeritud salongiga. Siis hülgasid ameeriklased kaevudes arhailised monokroomsed ekraanid ja seadmed, paigaldasid kaasaegse kõrglahutusega meediumisüsteemi, mugava kliimaseadme paneeli, kena rooli ja automaatkäigukasti hoova puutetundliku "seene". Nüüd on pere naasnud traditsioonilise automaatkäigukasti valija juurde, pakkudes laiemat valikut abisüsteeme ja välimus on viidud täielikku harmooniasse. Esilaternate kuju jääb samaks, kuid kaitseraua disain on muutunud lihtsamaks ja elegantsemaks ning tagatuled on nüüd visuaalselt kitsamad ja kergemad.

Jeep Grand Cherokee proovisõit

Ükskõik kui elektrooniliselt kahekordse värskendusega auto sisemus ka ei tunduks, on selles siiski teatud vanakooliharidust. Maandumine pole sugugi lihtne, rooli ja istmete reguleerimisulatus on piiratud. Need on tingimuslikult raami struktuuri omadused, kuid istute kõrgel oja kohal ja see annab meeldiva üleoleku tunde. Siin on ka väga avar, võttes arvesse isegi võimsaid SRT-versiooni istmeid, mis on vaikimisi paigaldatud ka Trailhawkile. Järgmises megaaugus olevate istmete tugevatel külgtugedel rippudes saate aru, et see on üsna õigustatud. Ja peate harjuma ainsa roolisamba kangiga, mis Jeepil on pärast koostööd Daimleriga jäänud.

Samuti tundub Grand Cherokee's üsna vanakooliline, et võite versioonides ja modifikatsioonides segadusse sattuda. Sa ei saa valida lihtsalt varustuse taset - iga versioon eeldab teatud mootori, käigukasti ja välimise varustuse komplekti. Praegu pole Venemaa liini moodustatud, kuid see näeb arvatavasti välja selline: esialgne Laredo and Limited koos 6 bensiiniga V3,0 ja lihtsam Quadra Trac II jõuülekandega, veidi kõrgem - Trailhawk 3,6 liitrisega mootor. Ja pealegi peaks peale SRT8 versiooni olema uus Summit'i modifikatsioon koos täieliku elektroonikakomplekti, rafineerituma siseviimistlusega ja täiesti tsiviililmega, millel on plastikust kaitseraua seelikud ja aknalauad ilma värvimata elementideta. Seda ei pruugi aga Venemaale tuua. Suure tõenäosusega puudub 5,7-liitrine G468 - kõige võimsam on SRT8 versiooni 8 hobujõuline VXNUMX.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Jeep Renegade vs Mini Countryman

Vabalthingav 3,6 mootor arendab 286 hj. ja see tundub täiesti piisav isegi turbomootorite ajastul. Üle 2 tonni kaaluva maasturi kütusekulu jääb üsna mõõdukaks ja dünaamika mõttes on kõik korras. Isegi maanteel on üsna mugav kõndida - reserv on tunda, kuigi pole vaja oodata äärmist kiirendust. 8-käiguline „automaat“ on peaaegu täiuslik: käiguvahetus toimub kiiresti, ilma jõnksutamiseta, viivituste ja segadusteta käikudes. Ka manuaalrežiim töötab adekvaatselt. Rööbastee kiirusel tekitab ebamugavusi ainult rehvide sumin, mis pääseb läbi üldiselt hea heliisolatsiooni, kuid see kehtib ainult hammasrehvidega Trailhawk-versiooni kohta.

Jeep Grand Cherokee proovisõit

Alas, kolmeliitrine põhiversioon 238 hj. Ma ei saanud proovida, kuid kogemused näitavad, et see annab V6 3,6-ga autole natuke. Sõbralikul moel võiks kolmeliitrise bensiiniversiooni üldjuhul sama mahuga diislikütuse kasuks eemaldada, sest maasturite segmendis on sellised mootorid isegi meie riigis väga nõutud. Ameerika 250-hobujõuline 8-käigulise automaatkäigukastiga diisel on tõesti hea ja sellega ei jää Grand Cherokee dünaamikas sugugi alla bensiiniautole. Diiselmootor tõmbab ilma eriliste emotsioonideta, kuid tal on alati usaldusväärselt ja käegakatsutava varuga vedanud. Saksa Autobahnis jõuab diisel Grand Cherokee hõlpsasti 190 km / h kruiisile, kuid enam ei taha. Maasturi sõidutunne pakub kõike sama, mis varem: head suunastabiilsust mõõduka kiirusega, veidi suurenenud nõuded juhile suurel kiirusel, kergelt loid pidurid, mis nõuavad tugevat pingutust.

Ülivõimas SRT8 on hoopis teine ​​asi, mis on maastikusegmendis tüüpiline lihasauto. Võib tunduda, et siin on terve V12, kuid tegelikult on see atmosfääriline "kaheksa", mis uriseb ähvardavalt ja jultunult kahetonnist autot. SRT8 on meeldiv vaadata nii tahavaatepeeglist kui ka esiklaasist - see näeb kindlalt maha kukutatud, agressiivne ja heas mõttes raske. See ei ole nii lõbus kui nurkade taha sattumine, kuid SRT8 on sirgel suurepärane ja kindlasti on sellel võime rõõmustada tehnilisi geeke, kellele meeldib pardal elektroonikaga mängida. Maastikuliste algoritmide komplekti asemel pakub see valikut spordialasid, sealhulgas isikupäraseid, ja Uconnecti süsteemis kiirendusgraafikute ja võistluste taimerite komplekti. Kuid tal pole õhkvedrustust ja madalamat käiku ning kliirens on väiksem. On arusaadav, miks ei lubatud SRT8-l metsarajale läheneda.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Jaguar I-Pace
Jeep Grand Cherokee proovisõit

Võimalik, et praegune Grand Cherokee on sarja viimane tõeliselt jõhker maastur. Järgmise põlvkonna mudel, mida lubatakse esitleda järgmise kahe aasta jooksul, ehitatakse reisijate platvormile. Alfa Romeo Stelvio ja põhiversioonis on see tagaveoline. Brändi pooldajad hakkavad ilmselt ütlema, et "Grand" pole enam endine, ja turundajaid kiruma, kuid see ei tähenda, et tõelise riistvara austajad peavad mängima ainult arvutisimulaatoreid. Grand Cherokee oli ja jääb, kui mitte kaubamärgi ikooniks, siis vähemalt selle kõige äratuntavamaks tooteks ja see toode suudab tõeliselt lahedalt teha seda, mille poolest see kaubamärk kuulus on. Lõpuks näeb see tõesti suurepärane välja mitte ainult PlayStationi ekraanil või omaenda meediumisüsteemis, vaid ka tegelikkuses, eriti kui see reaalsus koosneb poolemeetristest aukudest ja mustusest.

   
Kehatüüp
UniversaalautoUniversaalautoUniversaalauto
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm
4821 / 1943 / 18024821 / 1943 / 18024846 / 1954 / 1749
Teljevahe, mm
291529152915
Oma mass, kg
244322662418
mootori tüüp
Bensiin, V6Bensiin, V6Bensiin, V8
Töömaht, kuupmeetrit cm
298536046417
Võimsus, hj alates. pööretel
238 6350 juures286 6350 juures468 6250 juures
Maks. pöördemoment, Nm p / min
295 4500 juures347 4300 juures624 4100 juures
Käigukast, ajam
8. silmus Automaatkäigukast, täis8. silmus Automaatkäigukast, täis8. silmus Automaatkäigukast, täis
Maksimaalne kiirus, km / h
n.a.206257
Kiirendus 100 km / h, s
9,88,35,0
Kütusekulu, l (linn / maantee / segatud)
nd / n.d. / 10,214,3 / 8,2 / 10,420,3 / 9,6 / 13,5
Pagasiruumi maht, l
782 - 1554782 - 1554782 - 1554
Hind alates, $.
n.a.n.a.n.a.
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Jeep Grand Cherokee proovisõit

Lisa kommentaar