Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS
 

Kui annate uue Audi A8 L või Lexus LS palgatud juhile, te kadestate teda kindlasti. Kuid keegi peab seda tööd tegema

Nii erinevaid tipp-sedaane pole maailm veel näinud: väga kontorine ja tehniliselt arenenud Audi versus uskumatult stiilne, kohati isegi kiusakas Lexus LS. Tundub, et jaapanlased on tulnud välja uue klassi autodega (me pole aga veel otsustanud, kuidas seda nimetada). Uus LS on tohutu ja väga kallis sedaan, mille juhtimine ei tundu naeruväärne.

Audi A8 L näeb pärast põlvkonnavahetust kesklinna lähedal asuvas parklas endiselt välja nagu klassikaline sedaan. Siin on valikute loetelu pikem kui Poklonskaja raamat ja tagumises osas on nii palju ruumi, et põrandal saate backgammonit mängida. Jah, öösel mängib ta põnevalt tagumiste LED-dega, kuid need pole midagi muud kui ametliku ülikonna jaoks erksad sokid.

Alguses plaanisime võrrelda neid kahte uut eset: mootorid, käigukastid, valikud ja siis on see igav ja punkt-punkti haaval. Kuid selgus, et LS ja A8 näivad olevat pärit erinevatest galaktikatest. Mõlemad on omal moel ilusad, kuid peale vormifaktori pole neil midagi ühist. Üldiselt ei õnnestunud kokku leppida.

 
Roman Farbotko: Mul oleks kahju anda Audi A8 L palgatud juhile - see on eriti hea liikvel olles. Ja peate seda tunnetama.

Tõmbaksin muidugi nüüd põsed välja ja põrandale vaadates tõestaksin, et A8 pole vigadeta. Kuid olgem täiesti ausad: uus G2018 on parim asi, mis minuga XNUMX. aastal juhtus.

Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS

Kuid siin on probleem: pikka aega ei suutnud ma mõista A8 eesmärki A6 elava kaksikuga. Nad pole kunagi olnud nii sarnased: üks platvorm, üks mootor, isegi salongid - nagu plaan. Samad kergesti määrduvad ekraanid ja väga kapiline esikonsool. Ja samal ajal katastroofiline hinnavahe. Pealegi pole funktsionaalsuses vahet: ka A6 oskab sõita peaaegu ilma käteta, sel pöörlevad tagumised rattad ja lisaks on ka tohutu head-up ekraan.

Sakslaste loogikast saab aru ainult põhjalikult ühe ja teise uudsuse peal rännates. Mõistmine saabus kusagil neljandal tuhandel kilomeetril: A8 L osutus mitmekülgsemaks. Selles on tõesti palju ruumi ja vaba ruum on korraldatud ülimalt asjatundlikult: Audi ei teinud kõhklust teha eesmistesse käetugedesse peidetud sahtleid ja pakiruumi isegi kõrgendatud põrandat. Ja see on 100 XNUMX dollari ja tuhande dollari eest.

 
Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS

Seetõttu ärge arvake, et G8 on lihtsalt lugu palgatud juhist ja väga olulisest reisijast. A12 L-l on jahe pneuma, mis hädaolukordades võib keha 505 cm võrra tõsta ja püsiva nelikveoga. Seal on ka hiiglaslik 8-liitrine pakiruum ja käru mahub tagumisele diivanile. Üldiselt ei ole AXNUMX L muidugi pereauto, kuid vajadusel võib see aidata.

Liikumisel on "kaheksa" jumalik. Jah, siin on liiga palju sünteetikat ja juhtnupud sarnanevad pigem arvutimänguga: ei tundu üldse, et see oleks üks pikimaid sedaane maailmas. Roolil puudub peaaegu täielikult tagasiside ja gaasipedaali vajutamise vastused ei peatu üldse - tundub, et sõidate elektriautoga.

Venemaal müüakse A8 L-d ainult ühe mootoriga - kolmeliitrise ülelaadimisega "kuus". Mootor on põhjas erakordselt hea - just see, mida vajate linnas. Ma usun hõlpsalt deklareeritud 5,7 sekundit kuni 100 km / h, kuid sedaanil puudub selgelt põnevus. Ta on liiga korrektne, sakslane.

Üldiselt oleksin solvunud, et nii arenenud ja peaaegu täiusliku autoga sõitis minu palgatud juht. Tagumisel diivanil pole ühtegi lahedat reageerimisega kliimaseadet, nagu iPhone'is, pole metsikult lahedat mahlase ekraaniga korrastatud seadet, puudutamata juhitavaid deflektoreid (jah, seda juhtub), pole peaaegu autopiloodi. Samuti on võimatu aru saada, kuidas Audi A8 sõidetakse. Ja see on juhtum, kui parem on üks kord tunda, kui tuhat korda oma juhilt lugeda, näha või tema käest kuulda.

Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS

Nendest kahest äärmusest - Audi A8 ja Lexus LS - valiksin kahtlemata esimese. Ei, ära mõtle: jaapanlased on vähemalt oma ruumikujunduse poolest väga head. Möödakäijad pööravad selle kaela ja võite LS-ist välja tulla, mõtlemata, et keegi arvaks, et olete palgatud autojuht. Ainult et Audi A8 on klassika ja see on alati moes. Pole tähtis, mida teised ütlevad.

Nikolay Zagvozdkin: Ma ei tuleks selle auto rooli tagant kunagi välja. Noh, kui ainult vahel ja ainult selleks, et näha, kui ilus ta on

Ei, palgatud autojuht võis mind LS 500-st välja visata vaid ühel viisil: kui ta mu kinni sidus ja tagareasse sundis. Üldiselt armastan autosid, armastan sõita, kuid pole ammu sellist naudingut saanud. Ja see pole seotud hobujõudude hulgaga (siin on neid 421) ega kiirendusaega "sadadeni" (4,9 s), kuigi ka see on kõik väga lahe. Lihtsalt selles autos on kõik tehtud justkui minu jaoks.

 
Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS

GS ei ole Venemaal müügil, nii et nagu minu jaoks, kui võtate Lexuse sportautosid sulgudest välja, siis just LS on Jaapani kaubamärgi mudelireas kõige ilusam, agressiivsem ja ebatavaline. Seni pole neid teedel palju, nii et Jaapani kaubamärgi lipulaev on igasuguse liiklusummiku pealkiri: nad näitavad sellele näppe, pildistavad, tõstavad lõpuks pöidla üles.

See on väljast ja seest täiuslikkuse lähedal, välja arvatud muidugi kaks juhtimisrežiimi lüliti hooba otse armatuurlaua kaanel - need hävitavad visuaalse täiuslikkuse mõnevõrra.

Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS

Ja jah, peate mõistma, et Audi A8 sisemus on palju progressiivsem, kuigi Lexus LS-l on ka tagumiste reisijate jaoks maksimaalselt teritatud pakett: ekraanide, konsoolide, kuulsate "ottomanidega". Kui Audil on värvilised puutetundlikud ekraanid, millel on palju funktsioone, on Lexusel puuteplaat, mis tunneb ära käsitsi kirjutatud tähed. Nii et lahendus.

Kuigi mõnes mõttes võib Jaapani sedaan anda koefitsiente mitte ainult Audile, vaid ka kõigile teistele konkurentidele. 24 tolli. See pole näituse "Suurjalg" ratta läbimõõt, vaid LS head-up-ekraani diagonaal - keegi teine ​​pole seda veel teinud. See on lihtsalt ilus, äärmiselt mugav ja näitab isegi nende lugude nime, mida helisüsteem praegu mängib.

Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS

Kuid minu jaoks polnud see kõik määrav, peamine on see, et ma ei taha absoluutselt selle auto rooli tagant välja tulla. Päeva lõpuks leidis filmiv fotograaf üllatusega, et LS tundis end A8-st jäigemana. See on täiesti võimalik, kuid jaapanlaste vedrustus on häälestatud peaaegu täiuslikult: see ei väsita juhti ebamugavustundega, vaid võimaldab autol ideaalselt manööverdada.

Ausalt öeldes meenus mulle täpselt, millised hiiglaslikud mõõtmed on Lexuse lipulaeval sedaanil, kui kuidagi oma korteri aknast välja vaatasin ja mõistsin, et LS on umbes kaks korda pikem kui läheduses parkinud Logan. Ülejäänud aja ei kogenud ma parkimisega probleeme, veel vähem ruumis liikumisega. Vahel tundus mulle, et sõitsin kupee abil. Ja siin, muide, saate jälle naasta tehnilise progressi juurde. LS-i üks väga märgatav eelis on sujuv töö, mille võimas komponent on 10-käiguline "automaat".

Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS

Üldiselt ei oleks minu siiras armastus Audi vastu seisnud valik A8 L ja LS 500 vahel. Kui esimene auto on ülimoodne ratastel kontor, siis teine ​​on emotsioonide torm. Kümme aastat tagasi oli väga kummaline ette kujutada, et nii võiks öelda, aga see Lexus on auto nooremale ostjale, keda keegi kindlasti roolis oleva juhiga ei aja segi. Tal on ka uskumatu muusika ja ta pidurdab ennast armastavalt, kui ta kahtleb, kas saate sellega õigeaegselt hakkama.

Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS
KehatüüpSedaanSedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm5302 / 1945 / 14855235 / 1900 / 1460
Teljevahe, mm31283125
Oma mass, kg20202320
mootori tüüpBensiin, ülelaadimisegaBensiin, ülelaadimisega
Töömaht, kuupmeetrit cm29953444
Maks. võimsus, hp340 (kiirusel 5000–6400 p / min)421 (6000 p / min)
Maks. lahe. hetk, Nm500 (kiirusel 1370–4500 p / min)600 (kiirusel 1600–4800 p / min)
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, 8-käiguline AKPTäis, 10-käiguline AKP
Maks. kiirus, km / h250250
Kiirendus 0–100 km / h, s5,74,9
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km7,89,9
Hind alates, $.89 28992 665
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS

Lisa kommentaar