Genesis GV80 2021 ülevaade

2021. aasta Genesis GV80 on vaieldamatult üks hiljutise mälu oodatumaid luksusautomudeleid ja siiani kõige olulisem Genesise mudel.

See viie või seitsme istmega bensiini- või diiselmaastur on ehitatud nii, et see eristub teistest. Kindlasti ei tohi seda segi ajada Audi Q7, BMW X5 või Mercedes GLE-ga. Kuid seda vaadates võiksite silmi kissitada ja näha väikese eelarvega ostjatele mõeldud Bentley Bentaygat.

Ent kui kandidaat, kas GV80 tuleks võrrelda eelmainitud sõidukitega? Või alternatiivne komplekt, mis sisaldab Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg ja Volvo XC90?

Noh, on aus öelda, et 80. aasta Genesis GV2021 mudel on piisavalt muljetavaldav, et võistelda kõigi nende mudelitega. See on mõjuv alternatiiv ja selles ülevaates ütlen teile, miks. 

Tagaveerandid on laiad, madalad, istutatud ja tugevad. (näidatud 3.5 t nelikveoga versioon)

80 Genesis GV2021: matt 3.0D AWD LUX
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	8.8l / 100km
Maandumine	7 istekohta
Hind	$97,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

Genesis Australia ei positsioneeri end luksusautomarkide seas Hyundaina, hoolimata sellest, et Genesis seda tõesti on. Bränd on oma emaettevõttest Hyundaist eraldiseisev, kuid Genesise Austraalia juhid soovivad kaubamärgi eraldada ideest, et see on "nagu Infiniti või Lexus". 

Selle asemel väidab ettevõte, et hinnad, mida ta küsib – mis ei ole kaubeldavad ja ei nõua edasimüüjatega kauplemist – pakuvad lihtsalt paremat väärtust. Muidugi ei saa tekkida tunnet, et "sain esindusest päris tehingu", aga see-eest võib tekkida tunne, et "siin ei petnud mind hinnas".

Tõepoolest, Genesis arvab, et GV80 on ainuüksi hinna poolest konkurentidest 10% parem, samas kui spetsifikatsioonide osas on sellel üldiselt 15% edumaa.

Valikus on neli GV80 versiooni.

Valiku avab GV80 2.5T, viieistmeline, tagaveoline bensiinimootoriga mudel, mille hind on 90,600 XNUMX dollarit (sisaldab luksusautode maksu, kuid ei sisalda teekulusid).

Ühe astme võrra kõrgemal on GV80 2.5T AWD, mis mitte ainult ei lisa nelikvedu, vaid paneb võrrandisse seitse istekohta. Selle mudeli hind on 95,600 XNUMX dollarit. Tundub, et XNUMX kulutati hästi.

Need kaks mudelit erinevad standardsete funktsioonide poolest ülaltoodud mudelitest, nii et siin on standardvarustuse kokkuvõte: 14.5-tolline puutetundlik multimeediaekraan koos liitreaalsuse satelliitnavigatsiooni ja reaalajas liiklusuuendustega, Apple CarPlay ja Android Auto, DAB digitaalraadio, helisüsteem 21 kõlariga Lexicon, juhtmevaba nutitelefoni laadija, 12.0-tolline head-up ekraan (HUD), kahetsooniline kliimaseade koos ventilatsiooni ja ventilaatori juhtimisega teise/kolmanda rea ​​jaoks, 12-suunas elektriliselt reguleeritavad soojendusega ja jahutusega esiistmed, kaugjuhtimispult mootori käivitamine, võtmeta sisenemine ja nupuvajutusega käivitamine.

Lisaks sõidavad 2.5T variandid Michelini kummiga mähitud 20-tollistel ratastel, kuid ainult baasmudel saab kompaktse varurehvi, ülejäänud aga ainult remondikomplektiga. Muude täienduste hulka kuuluvad dekoratiivne sisevalgustus, nahast siseviimistlus, sealhulgas uste ja armatuurlaual, avatud pooridega puitliistud, panoraamkatusluuk ja elektriline pagasiluuk.

3.5T AWD kannab 22-tollisi velgi. (näidatud 3.5 t nelikveoga versioon)

Kolmas aste GV80 redelist ülespoole on seitsmeistmeline 3.0D AWD, mille jõuallikaks on kuuesilindriline nelikveoga turbodiiselmootor ja lisavarustus – sellest hetkega lähemalt. See maksab 103,600 XNUMX dollarit.

Sarja eesotsas on seitsmeistmeline 3.5T AWD-mudel, mille jõuallikaks on kahe turboülelaaduriga V6-bensiinimootor. See maksab 108,600 XNUMX dollarit.

Mõlemal valikul on samad spetsifikatsiooniloendid, lisades Michelini rehvidega 22-tolliste velgede komplekti, samuti nende täiustatud mootorid, 3.5T suuremad pidurid ja Road-Preview'le iseloomuliku adaptiivse elektroonilise vedrustuse.

Olenemata sellest, millise GV80 versiooni valite, kui tunnete, et peate loendisse lisama rohkem riistvara, võite valida luksusliku paketi, mis lisab arvele 10,000 XNUMX dollarit.

See sisaldab kvaliteetset Nappa nahksisu, 12.3-tollist täisdigitaalset 3D näidikuplokki, kolmetsoonilist kliimaseadet, elektrilisi uksi, massaažifunktsiooniga 18-suunalist elektrilist juhiistet, soojendusega ja jahutusega teise rea istmeid (vedrustusega, kuid soojendusega). keskmine iste), elektriliselt reguleeritavad teise ja kolmanda rea ​​istmed, elektrilised tagaakna rulood, mürasummutustehnoloogia, seemisnahast pealiskatted, nutikad kohanduvad esituled ja tagumine privaatsusklaas.

Tagumised reisijad saavad oma kliimaseadme. (näidatud on 3.5 t nelikveo võimalus)

Kas soovite teada Genesis GV80 värvide kohta (või värvide kohta, olenevalt sellest, kust seda loed)? Valikus on 11 erinevat välisvärvi, millest kaheksa on ilma lisatasuta läikiv/vilgukivi/metall – Uyuni valge, Savile Silver, Gold Coast Silver (lähedane beežile), Himaalaja hall. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Roheline ja Aadria mere sinine.

Kolm matti värvimisvõimalust täiendava 2000 dollari eest: Matterhorn White, Melbourne Grey ja Brunswick Green. 

Rääkida on pikk turvalugu. Lisateavet selle kohta allpool.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Genesis ütleb julgelt, et "disain on bränd, bränd on disain." Ja mida ta tahab näidata, on see, et tema kujundused on "julged, progressiivsed ja selgelt koreapärased".

Raske öelda, mida viimane tähendab, kuid ülejäänud väited lähevad GV80 puhul tõesti kokku. Sukeldume mõningatesse disainiterminitesse, nii et andke andeks, kui see tundub liiga disainer.

Siiski on oluline märkida, et GV80 näeb väga kena välja. See on pilkupüüdev mudel, mis paneb vaatajad parema väljanägemise nimel oma kaela tõmbama ning paljud matid värvid ja üldine värviline valikuvõimaluste palett aitavad seda tõesti.

GV80 on tõeline kaunitar. (näidatud on 3.5 t nelikveo võimalus)

Kuid see, mis teid tõeliselt välja näeb, on neljarattaline valgustus ees ja taga ning agressiivne harjakujuline iluvõre koos G-Matrixi võrkviimistlusega, mis domineerib esiosas.

Palun, kui kavatsete seda osta, ärge pange sellele standardnumbreid - see tundub, et sellel on midagi hambus.

Need neli esituld paistavad profiilis silma, kuna suunatuled kiirgavad eest tagasi, mida Genesis nimetab "parabooljooneks", mis kulgeb kogu auto pikkuses, et lisada selle laiusele viimane serv.

Samuti on kaks "jõuliini", mida ei tohi segi ajada päris elektriliinidega, mis keerduvad ümber puusade ja suurendavad seda laiust veelgi, samal ajal kui rattad – 20s või 22s – täidavad kenasti kaare.

Olemas panoraamkatuseluuk. (näidatud on 3.5 t nelikveo võimalus)

Tagaveerandid on laiad, madalad, istutatud ja tugevad. Bensiinimudelitel jätkub märgiga seotud hari motiiv väljalaskeotsadel, diiselmudelil on aga puhas alumine tagumine põrkeraud.

Kui see on teie jaoks oluline – suurus loeb ja kõik –, näeb GV80 tegelikult suurem välja, kui see tegelikult on. Selle uue mudeli pikkus on 4945 mm (teljevahega 2955 mm), laius ilma peegliteta 1975 mm ja kõrgus 1715 mm. See muudab selle pikkuselt ja kõrguselt väiksemaks kui Audi Q7 või Volvo XC90.

Kuidas see suurus siis siseruumi ja mugavust mõjutab? Sisekujundus on kindlasti huvitav, bränd väidab, et tähendab "valge ruumi ilu" - kuigi valget pole üldse - ja vaadake, kas saate interjööri fotodest inspiratsiooni ammutada. Kas näete rippsildu ja kaasaegset Korea arhitektuuri? Me süveneme järgmisesse jaotisesse. 

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Kui otsite luksuslikku kokpitti, mis on vaba meediaekraanidest ja teabe üleküllusest, võib see olla just teile sobiv.

Tuleb tunnistada, et armatuurlaua ülaosas on tohutu 14.5-tolline puuteekraan, mis ei paista nii palju välja, et takistada vaadet teele. See on pisut ebamugav, kui kasutate seda puuteekraanina, kuigi keskkonsooli piirkonnas on pöördnupp – lihtsalt ärge ajage seda segamini pöördnupu käiguvahetiga, mis on väga lähedal.

Mulle tundus, et selle meediumikontrolleriga on veidi keeruline harjuda – sõna otseses mõttes pole seda lihtne aru saada –, kuid see on kindlasti intuitiivsem kui Benzis või Lexuses olev.

Armatuurlaua ülaosas on tohutu 14.5-tolline puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem. (näidatud 3.5 t nelikveoga versioon)

Juht saab suurepärase 12.3-tollise värvilise head-up-ekraani (HUD), samuti pooldigitaalsed näidikud kõigis klassides (12.0-tolline ekraan, mis sisaldab reisiteavet, digitaalset spidomeetrit ja suudab kuvada pimeala kaamerasüsteemi), samas kui täielikult digitaalne 3D-ekraaniga Luxury Packi armatuurlaud on kena, kuid pisut kasutu.

See armatuurlaua ekraan sisaldab ka kaamerat, mida teistel versioonidel pole ja mis jälgib juhi silmi, et näha, kas ta teel püsib. 

Võimalik, et peate ventilaatori kiiruse ja temperatuuri reguleerimiseks silmad teelt eemaldama, kuna selleks on puutetundlik ekraan. Ma ei ole kliimaekraanide fänn ja digitaalne kliimaekraan on palju madalama eraldusvõimega kui teised kasutusel olevad ekraanid.

GV80 sisemuse tajutav kvaliteet on suurepärane. Viimistlus on suurepärane, nahk on sama hea kui kõik, millel ma kunagi istunud olen, ja puitliistud on ehtsast puidust, mitte lakitud plastikust. 

GV80 sisemuse tajutav kvaliteet on suurepärane. (näidatud 3.5 t nelikveoga versioon)

Nahast istmeviimistluse jaoks on viis erinevat värviteemat – kõigil G80-del on täisnahast istmed, nahkkattega uksed ja armatuurlaua viimistlus –, kuid kui sellest teile ei piisa, on valikus Nappa nahkviimistlus, mida G-Matrix näeb. teppimine istmetel – ja sa pead hankima Luxury Packi, et saada Nappa nahka, ja sa pead selle hankima, et valida paleti kõige pilkupüüdvam sisevärv – 'suitsuroheline'.

Neli muud nahast viimistlust (standard või nappa): Obsidiaani must, Vanilla Beež, Linnapruun või Dune Beige. Neid saab kombineerida musta tuha, metallilise tuha, oliivituha või kase avatud pooridega puiduviimistlusega. 

Esilaekas koosneb kahest istmetevahelisest topsihoidjast, armatuurlaua all olevast juhtmeta telefonilaadija ja USB-pesadega laekast, kahe kaanega keskkonsoolist, korralikust kindalaekast, kuid uksetaskud pole suurte pudelite jaoks piisavalt suured. .

Valida saab Nappa nahkpolstri hulgast. (näidatud 3.5 t nelikveoga versioon)

Tagaküljel on väikesed uksetaskud, väljalükatavad kaarditaskud, allaklapitav keskmine käetugi koos topsihoidjatega ning Luxury Packi mudelitel on ekraani juhtnupud, USB-pesa ja täiendavad kõrvaklappide pesad. Või võite kasutada esiistmete seljatugede puutetundlikke ekraane, et heli summutada salongis (selle saab välja lülitada!). 

Teise istmerea mugavus ja ruumikus on valdavalt hea. Olen 182 cm ehk 6'0" pikk ja istun oma sõiduasendis ning mul on piisavalt põlve- ja pearuumi, kuid kolmel on võimalik võidelda õlaruumi pärast, samas kui varbavahe on kitsas, kui teil on suured jalad. 

Teise istmerea mugavus ja ruumikus on valdavalt hea. (näidatud 3.5 t nelikveoga versioon)

Kui ostate GV80 seitsme täiskasvanu mugavaks kandmiseks, võiksite selle üle mõelda. See pole kõigis kolmes reas nii ruumikas kui Volvo XC90 või Audi Q7, see on kindel. 

Aga kui kavatsete tagumist rida kasutada ainult aeg-ajalt, on see koht üsna kasutatav. Mul õnnestus mahtuda kolmandasse ritta hea põlveruumi, kitsa jalaruumi ja väga piiratud pearuumiga – alla 165cm peaks end paremini tundma.

Tagaosas on panipaik – topsihoidjad ja kaetud korv –, samas kui tagumised reisijad saavad tuulutusavad ja kõlarid, mida saab vaikse režiimiga välja lülitada, kui juht märkab, et tagaistujad vajavad rahu.

Kui aga juhil on vaja tagaistmel sõitjate tähelepanu võita, on olemas kõlar, mis võtab nende häält tagant, ja mikrofon, mis suudab sama teha ka tagant.

Lihtsalt märkus: kui plaanite regulaarselt kasutada kolmandat rida, siis katavad turvakardinad ainult aknaosa, mitte selle all või kohal, mis pole ideaalne. Ja kolmandal real pole ka lasteistmete kinnituspunkte, nii et see on rangelt nende jaoks, kellel pole lapseistmeid ega istmeid. Teisel real on topelt välised ISOFIX-kinnitused ja kolm ülemist kaablit.

Kui otsite sellel turuosal täisväärtuslikku seitsmekohalist autot, soovitan uurida Volvo XC90 või Audi Q7 mudelit. Need jäävad domineerivateks valikuteks.

Kuidas on lood kogu olulise alglaadimisruumiga?

Seitsmekohalise versiooni pagasiruumi mahuks on hinnanguliselt 727 liitrit. (näidatud 3.5 t nelikveoga versioon)

Genesise andmetel varieerub viie- ja seitsmekohaliste mudelite vahel viiekohalise kaubaveo maht veidi. Viiekohalisel baasmudelil on 735 liitrit (VDA), teistel aga 727 liitrit. Panime sisse CarsGuide'i pagasikomplekti, mis koosneb 124L, 95L ja 36L kõvadest kohvritest, mis kõik mahutavad palju ruumi.

Seitsme kohaga mängus see aga nii ei ole. Oleksime võinud ka keskmise suurusega kotti ära mahtuda, aga suur ei mahtunud. Genesis ütleb, et neil pole ametlikke andmeid lasti mahu kohta kõigi istmete kasutamisel. 

Märkimist väärib ka see, et seitsmeistmelistel mudelitel pole varuratast ning baasversioonil on ruumi vaid ruumi säästmiseks. 

Genesis ei täpsusta kolmanda istmereaga kaubaruumi. (näidatud 3.5 t nelikveoga versioon)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Võimsusvalikute hulgas on GV80 valikus bensiin või diisel, kuid mootori jõudluses on mõned suured erinevused.

Algtaseme neljasilindriline bensiinimootor on 2.5-liitrine 2.5T versioonis, mis annab 224 kW pööretel 5800 p/min ja 422 Nm pöördemomenti vahemikus 1650–4000 p/min. Sellel on kaheksakäiguline automaatkäigukast ja see on saadaval 2WD/RWD või AWD versioonina.

0T kiirendus 100–2.5 km/h on 6.9 sekundit, olenemata sellest, kas sõidate tagaveoga (tühimassiga 2073 kg) või nelikveoga (tühimassiga 2153 kg).

Tipptasemel 3.5T edestab konkurente tublisti kahe turboülelaaduriga V6-bensiinimootoriga, mis toodab 279 kW pööretel 5800 p/min ja 530 Nm pöördemomenti 1300-4500 p/min. Sellel on kaheksakäiguline automaatkäigukast ja nelikvedu.

Selle lipulaeva bensiiniga, mille 0-100 aeg on 5.5 sekundit ja omakaal XNUMX kg, kohtab horisont teid veidi kiiremini.

3.5-liitrine V6 kahe turboga mootor annab 279 kW/530 Nm. (näidatud 3.5 t nelikveoga versioon)

Nende mudelite vahel on hinnakirjas 3.0D, reas kuuesilindriline turbodiiselmootor, mille võimsus on 204 kW pööretel 3800 p/min ja pöördemoment 588 Nm kiirusel 1500-3000 p/min. See on kaheksakäiguline automaat- ja nelikvedu. Selle mudeli väidetav kiirendusaeg 0 km/h on 100 sekundit ja kaal 6.8 kg.

Nelikveosüsteemil on adaptiivne pöördemomendi jaotus, mis tähendab, et see suudab jaotada pöördemomendi seal, kus seda vaja on, olenevalt asjaoludest. Seda nihutatakse tagasi, kuid võimaldab vajadusel kanda kuni 90 protsenti pöördemomendist esisillale.

2.5-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor arendab võimsust 224 kW/422 Nm. (näidatud RWD 2.5 t)

Nelikveolistel versioonidel on ka "Multi Terrain Mode" lüliti, mis võimaldab valida pori, liiva või lume seadistuste vahel. Kõik mudelid on varustatud nõlvalangemise abiga ja nõlvahoidikuga.

Kuidas on lood pukseerimisvõimega? Kahjuks jääb Genesis GV80 oma klassis alla enamikule konkurentidele, kellest paljud on võimelised vedama 750 kg pidurdamata ja 3500 kg koos piduritega. Selle asemel võivad kõik GV80 tallis olevad mudelid vedada 750 kg ilma piduriteta, kuid ainult 2722 kg koos piduritega ja haakekuuli maksimaalne kaal on 180 kg. See võib mõne kliendi jaoks selle auto väga hästi välja jätta – ja õhkvedrustussüsteemi pole saadaval. 

3.0-liitrine kuuerealine diiselmootor toodab 204 kW/588 Nm. (näidatud on 3.0D AWD variant)

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Genesis GV80 kütusekulu sõltub teie valitud käigukastist.

2.5T pakub väidetavalt kombineeritud tsükli kütusekulu 9.8 liitrit 100 kilomeetri kohta tagaveolise mudeli puhul, nelikveolise mudeli puhul aga 10.4 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Suurele kuuele 3.5T meeldib juua, vähemalt paberil, 11.7L/100km.

Pole üllatav, et kuuene diisel on kõige ökonoomsem, väidetava kuluga 8.8 l / 100 km. 

Juht saab suurepärase värvilise esiklaasi, mille diagonaal on 12.3 tolli. (näidatud on 3.5 t nelikveo võimalus)

Bensiinimudelid vajavad vähemalt esmaklassilist pliivaba 95 oktaanarvuga kütust ja ühelgi neist pole start-stop tehnoloogiat, küll aga diislil.

Tegemist on aga Euro 5 diisliga, seega AdBlue pole vaja, kuigi on olemas diisli tahkete osakeste filter või DPF. Ja kõigil versioonidel on 80-liitrine kütusepaak.

Meil ei olnud käivitamisel võimalust teha oma "bensiinijaamas" numbreid, kuid me nägime diislikütuse kütusekulu 9.4 l/100 km koos linna-, lahtiste, pinnasteede ja maanteede/kiirtee katsetustega.

Neljasilindrilise bensiinimootori kuvatud kulu vaadates näitas see taga- ja nelikveoliste mudelite puhul 11.8 l/100 km, kuuesilindriline bensiin aga 12.2 l/100 km. 

Kui loete seda arvustust ja mõtlete järgmisele: "Kuidas on lood hübriid-, pistikhübriid- või täiselektrilise sõidukiga?". Oleme teiega. Ükski neist valikutest pole GV80 Austraalias turuletoomise ajal saadaval. Loodame siiralt, et olukord muutub ja peagi.

Mis tunne on sõita? 7/10

Selles ülevaates keskenduvad muljed peamiselt GV3.0 80D versioonile, mis ettevõtte hinnangul moodustab enam kui poole kogu müügist.

Ja juhiistmelt, kui te ei teaks, et see on diiselmootor, ei teaks, et see on diisel. See on nii rafineeritud, sujuv ja vaikne, et mõistate, kui head võivad diislid olla.

Diislikütust ei kosta selgelt ega ebameeldivat mürinat ja te võite tõesti aru saada, et tegemist on diisliga, juba ainuüksi turbo viivituse väga väikesest langusest madalatel pööretel ja väikesest salongimürast suurematel kiirustel – kuid see pole kunagi nii. pealetükkiv.

Ülekanne on sujuv peaaegu kõigis olukordades. Käigutab osavalt ja seda on raske tabada – enamikes tavalistes sõiduolukordades tundub, et see teab täpselt, mida ja millal teha tahad. Kui soovite asjad enda kätte võtta, on olemas käiguvahetajad, kuid see pole nii sportlik linnamaastur kui mõned selle jõudlusele keskendunud konkurendid.

Tegelikult on GV80 jäägitult keskendunud luksusele ja sellisena ei pruugi see vastata mõne potentsiaalse ostja soovidele ega nõudmistele. See ei ole punkt-punkti esituse viimane sõna.

Tegelikult on GV80 häbenemata suunatud luksusele. (näidatud RWD 2.5 t)

Kas see loeb? Mitte, kui võrdlete seda samaväärse hinnaga standardhinnaga BMW X5, Mercedes GLE või minu arvates auto parima konkurendi Volvo XC90-ga.

Kõrgetasemeliste kuuesilindriliste versioonide teevalmis kohanduv vedrustus töötab aga enamasti hästi ka madalamatel kiirustel ja suudab sõidu mugavamaks muutmiseks vastavalt vajadusele reguleerida amortisaatoreid, kuigi vedrustus on üldiselt loodud mugavust silmas pidades.

Selle tulemusena võite kurvides märgata kere kõikumist ning see võib ka konarustesse sattuda ja välja tulla rohkem, kui arvata oskaksite, mis tähendab, et kerekontroll võib olla pisut rangem.

Tõepoolest, see on võib-olla üks minu suurimaid etteheiteid GV80-le. Et see on natuke pehme ja kuigi ma mõistan, et see on tõeline eelis neile, kes soovivad, et luksusmaastur tunneks end luksusmaasturina, võivad mõned soovida konaruste osas paremat tasakaalu.

Need neli esituld paistavad profiilis silma. (näidatud RWD 2.5 t)

Sellegipoolest mängivad 22-tollised rattad oma rolli – ja 2.5T mudelid, millega samuti sõitsin, 20-tollistel ratastel, kuid ilma adaptiivse vedrustuseta, osutusid põrutustele reageerimisel pisut leebemaks. teekattes.

Rool on küll adekvaatne, kuid mitte nii täpne kui mõnel võistlejal ning sportrežiimis tundub, et see lihtsalt lisab kaalu, mitte mingit lisatunnet – see on natuke Hyundai Austraalia tuuningut ja seda mudelit on häälestanud kohalikud gurud. vedrustus ja rool.

Õnneks ei pea te jääma ainult eelseadistatud režiimide "Sport", "Comfort" ja "Eco" juurde – on olemas kohandatud režiim, mille 3.0D koos adaptiivse vedrustusega olen valinud sportvedrustuse "Comfort" juhtimine veidi lihtsama liikumisefekti saavutamiseks. tiisel, samuti nutikas mootori ja käigukasti käitumine (tasakaalustatud jõudlus ja tõhusus), samuti sportlik nelikveo käitumine, mis muudab selle enamikus olukordades tagumisemaks.

GV80 on nii rafineeritud ja sile. (näidatud on 3.0D AWD variant)

Luksusautot ei saa mõeldagi, kui ei võtaks kiirusel arvesse salongi müra, vibratsiooni ja karmust (NVH) ning GV80 on suurepärane näide sellest, kuidas asjad luksuslikult ja vaikselt tunda anda.

Luxury Packiga mudelitel on Active Road Noise Cancellation, mis tekitab tunde, nagu oleksite salvestusstuudios, sest kuulete oma häält nii selgelt. See kasutab sissetuleva müra vastuvõtmiseks mikrofoni ja edastab kõlaritest vastuse, nagu mürasummutavad kõrvaklapid.

Kuid isegi ilma selle süsteemita mudelite puhul on detailide tase suurepärane, maanteemüra pole palju ega tuulemüra – ja see tundub lihtsalt nauditava sõidukogemusena, kui otsite luksust. .

Gensis usub, et diisel moodustab üle poole kogu müügist. (näidatud on 3.0D AWD variant)

Kas soovite teada muude võimaluste kohta? Sõitsin mõlemaga.

2.5T mootor ja käigukast olid üsna head, paigalt käivitamisel oli väike viivitus, kuid muidu sai see minuga pardal üsna hästi hakkama – ma tõesti mõtlen, kuidas see mootor seitsme reisijaga hakkama saaks, kuna jõudlus tundub kohati natuke vaigistatud. 

Nende 20-ndatega sõitmine oli palju parem kui 22-ga, kuid sellel oli siiski kohati väike kere rullumine ja konarlikkus. Oleks tore, kui spetsifikatsioonis oleksid kohanduvad amortisaatorid, sest sõidurežiimid ei sisalda vedrustuse reguleerimist ja pehmelt häälestatud šassii seadistamine võtab aega. 

Kui teile meeldib sõita ja te ei plaani viiele istmele laadida, on 2.5T RWD ka rangem variant, pakkudes veidi paremat tasakaalu ja juhi tunnetust.

3.5T on kahe turboülelaaduriga V6 mootoriga vaieldamatult atraktiivne, sest sellega on rõõm sõita. See kogub palju, kõlab suurepäraselt ja on endiselt väga rafineeritud. Peate võitlema nende 22-tolliste rataste ja mitte just täiusliku vedrustussüsteemiga, kuid see võib olla teie raha väärt, kui nõuate lihtsalt gaasimootoriga kuut. Ja kui saate kütusearvet endale lubada.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Kõik Genesis GV80 sarja versioonid on välja töötatud 2020. aasta kokkupõrketestide ohutusnõuete täitmiseks, kuigi sõidukit ei testinud turule toomisel ei EuroNCAP ega ANCAP.

Kuid enamasti on sellel tugev turvaajalugu koos pika standardsete lisade loendiga.

Automaatne hädapidurdus (AEB) töötab madalatel ja suurtel kiirustel vahemikus 10–200 km/h, jalakäijate ja jalgratturite tuvastamine aga vahemikus 10–85 km/h. Olemas on ka kohanduv püsikiiruse hoidja koos peatumis- ja minekuvõimalusega, samuti reahoidmise abi (60–200 km/h) ja nutikas sõiduraja hoidmise abi (0–200 km/h).

Lisaks on püsikiiruse regulaatoril väidetavalt masinõpe, mis AI abil saab teada, kuidas eelistate püsikiiruse hoidja kasutamisel autole reageerida ja sellega kohaneda.

2.5T saab dekoratiivse sisevalgustuse, nahkkatte, sealhulgas ustel ja armatuurlaual. (näidatud RWD 2.5 t)

Samuti on olemas ristteel pööramise abifunktsioon, mis takistab teil sukeldumast liikluses ohtlikest tühikutest (töötab kiirustel 10 km/h kuni 30 km/h), samuti pimeala jälgimine kaubamärgi nutika pimeala monitoriga – ja see võib sekkuda, et takistada teid kiirusel 60–200 km/h vastutuleva liikluse teele sisenemast ja isegi peatada auto, kui kavatsete paralleelselt parkimiskohalt välja sõita (kuni 3 km/h) .

Tagumise ristliikluse hoiatus GV80 sisaldab hädapidurdusfunktsiooni, mis peatub, kui tuvastab sõiduki kiiruse vahemikus 0 km/h kuni 8 km/h. Lisaks on juhi tähelepanu hoiatus, automaatsed kaugtuled, tagasõitja hoiatus ja ruumilise vaate kaamerasüsteem.

Kummalisel kombel tuleb valida Luxury Pack, et saada tagumine AEB, mis tuvastab jalakäijad ja objektid kiirustel 0–10 km/h. Mõned mudelid, mis on alla 25 XNUMX dollari, kasutavad selle standardiga sarnast tehnoloogiat.

Seal on 10 turvapatja, sealhulgas topelt-, juhi põlve-, esi-, kesk-, esikülje-, tagakülje- ja turvakardinad, mis ulatuvad kolmandasse ritta, kuid katavad ainult otse taga oleva klaasiosa.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Kui usute Genesise kaubamärki – või oma kella või kalendrit – siis nõustute mõttega, et aeg on ülim luksus. Seega soovib ettevõte anda teile aega, mis tähendab, et te ei pea seda raiskama auto hooldusesse viimisele.

Genesis To You lähenemine tähendab, et ettevõte tuleb teie sõidukile järele (kui asute teeninduskohast 70 km raadiuses) ja tagastab selle teile pärast teenuse lõppemist. Vajadusel võib Sulle jätta ka autolaenu. Nüüd on siin võtmetähtsusega edasimüüjad ja teeninduskohad – Genesise mudelite proovisõiduks ja kontrollimiseks on hetkel vaid käputäis kohti – kõik Sydney metroopiirkonnas –, kuid 2021. aastal laieneb bränd Melbourne’i ja selle ümbrusesse. samuti Queenslandi kaguosa. Hooldust võivad teha lepingulised töökojad, mitte Genesise "diiler" per se.

Ja see sisaldab tervet viit aastat tasuta hooldust, mille hooldusvälbad on mõlemal bensiinimudelil 12 kuud/10,000 12 km ja diiselmootorite puhul 15,000 XNUMX kuud/XNUMX km.

Täpselt nii – tasuta hooldust saad kas 50,000 75,000 või 10,000 XNUMX km läbimiseks, olenevalt sellest, millise versiooni valid. Kuid pange tähele, et hooldusvälbad XNUMX XNUMX miili järel on bensiiniversioonidel lühemad kui enamikul konkurentidel.

Samuti saavad ostjad viieaastase läbisõidupiiranguta garantii (autopargi haldajatele/rendisõidukitele viis aastat/130,000 XNUMX km), viis aastat/piiramatu kilomeetrite arvu maanteeabi ning selle perioodi jooksul tasuta kaardiuuendusi satelliitnavigatsioonisüsteemile.

Kohtuotsus

Kindlasti on luksuslikul suurte linnamaasturite turul koht sellisel autol nagu Genesis GV80 ja see lööb end nimekatele konkurentidele vastu, ilmselt eelkõige oma disaini tõttu. Nagu Genesise juhid ütlevad: "Disain on bränd." 

Nende autode nägemine maanteel ainult suurendab nende müügipotentsiaali, sest need tõmbavad tõesti tähelepanu. Minu jaoks on valik 3.0D ja luksuspakett on see, millega pean arvestama. Ja seni, kuni me unistame, on minu GV80 matt-matterhorni valge ja suitsurohelise sisemuse.