GDI mootorid: GDI mootorite plussid ja miinused
Automaatsed tingimused,  Artiklid,  Sõiduki seade

GDI mootorid: GDI mootorite plussid ja miinused

Jõuseadmete tõhususe parandamiseks on tootjad välja töötanud uued kütuse sissepritsesüsteemid. Üks uuenduslikumaid on gdi süstimine. Mis see on, millised on selle eelised ja kas on ka puudusi?

Mis on auto GDI sissepritsesüsteem

Seda lühendit kannavad mõne ettevõtte mootorid, näiteks KIA või Mitsubishi. Teised kaubamärgid nimetavad süsteemi 4D (Jaapani autodele Toyota), kuulsat Ford Ecoboost oma uskumatult väikese tarbimisega, FSI esindajatele mure WAG.

Auto, millele mootorile üks neist siltidest paigaldatakse, varustatakse otsepritsega. See tehnoloogia on saadaval bensiiniüksustele, sest diislikütusel on vaikimisi otsene kütusevaru silindritele. Teisel põhimõttel see ei toimi.

GDI mootorid: GDI mootorite plussid ja miinused

Otsepritsega mootoril on kütusepihustid, mis on paigaldatud samamoodi nagu silindripea süüteküünlad. Sarnaselt diiselmootoriga on gdi-süsteemid varustatud kõrgsurveliste kütusepumpadega, mis võimaldavad silindri survetugevusest üle saada (bensiini tarnitakse sel juhul juba suruõhku, survetakti keskel või õhu sisselaskeava ajal).

GDI-süsteemi seade ja tööpõhimõte

Ehkki erinevate tootjate süsteemide tööpõhimõte jääb samaks, erinevad need üksteisest. Peamised erinevused on kütusepumba tekitatavas rõhus, põhielementide asukohas ja nende kujus.

GDI mootorite disainifunktsioonid

GDI mootorid: GDI mootorite plussid ja miinused

Otsese kütusevarustusega mootor varustatakse süsteemiga, mille seade sisaldab järgmisi elemente:

  • Kõrgsurve kütusepump (kõrgsurve kütusepump). Bensiin ei tohiks mitte ainult kambrisse siseneda, vaid seda tuleks sinna pihustada. Sel põhjusel peab selle rõhk olema kõrge;
  • Täiendav võimenduspump, tänu millele tarnitakse kütus kütusepumba reservuaari;
  • Andur, mis registreerib elektripumba tekitatud rõhu jõu;
  • Düüs, mis on võimeline bensiini pihustama kõrge rõhu all. Selle disain sisaldab spetsiaalset pihustit, mis moodustab vajaliku põleti kuju, mis moodustub kütuse põlemisel. Samuti tagab see osa kvaliteetse segu moodustamise otse kambris;
  • Sellise mootori kolvid saavad erikuju, mis sõltub põleti tüübist. Iga tootja töötab välja oma disaini;
  • Spetsiaalselt on loodud ka sisselaskekollektori pordid. See loob pöörise, mis suunab segu elektroodi alale Süüteküünal;
  • Kõrgsurve andur. See on paigaldatud kütuserööpale. See element aitab juhtplokil juhtida elektrijaama erinevaid töörežiime;
  • Süsteemi rõhuregulaator. Kirjeldatakse üksikasjalikumalt selle struktuuri ja toimimispõhimõtet siin.

Otsepritsesüsteemi töörežiimid

Gdi mootorid võivad töötada kolmes erinevas režiimis:

GDI mootorid: GDI mootorite plussid ja miinused
  1. Säästurežiim - kütuse lubamine, kui kolb teeb survetõmbe. Sellisel juhul on põlev materjal ammendunud. Sisselaskeava korral täidetakse kamber õhuga, klapp sulgub, maht surutakse kokku ja protsessi lõpus pihustatakse rõhu all bensiini. Moodustunud keerise ja kolvikrooni kuju tõttu seguneb BTC hästi. Põleti ise osutub võimalikult kompaktseks. Sellise skeemi eeliseks on see, et kütus ei lange silindri seintele, mis vähendab soojuskoormust. See protsess aktiveeritakse, kui väntvõll pöörleb madalatel pööretel.
  2. Kiire režiim - bensiini sissepritsimine selles protsessis toimub siis, kui silindrisse tarnitakse õhku. Sellise segu põlemine toimub koonilise taskulambina.
  3. Järsk kiirendus. Bensiini süstitakse kahes etapis - osaliselt sisselaskeava juures, osaliselt kokkusurumisel. Esimene protsess viib lahja segu moodustumiseni. Kui BTC kahanemise lõpetab, süstitakse ülejäänud osa. Selle režiimi tulemusena kõrvaldatakse võimalik detonatsioon, mis võib ilmneda, kui seade on väga kuum.

GDI mootorite erinevused (sordid). Autobrändid, kus kasutatakse GDI-d

Pole raske ennustada, et teised juhtivad autotootjad töötavad välja süsteemi, mis töötab vastavalt GDI-skeemile. Selle põhjuseks on keskkonnastandardite karmistamine, elektritranspordi karm konkurents (enamik autojuhte eelistab pigem neid autosid, mis tarbivad minimaalset kütust).

GDI mootorid: GDI mootorite plussid ja miinused

Automarkide täielikku loendit, kust leiate sellist mootorit, on keeruline luua. Palju lihtsam on öelda, millised kaubamärgid pole veel otsustanud seda tüüpi sisepõlemismootorite tootmiseks oma tootmisliine ümber seada. Tõenäoliselt on nende seadmetega varustatud enamik viimase põlvkonna masinaid, kuna need näitavad tõhusust koos piisava ökonoomsusega.

Vanu autosid selle süsteemiga kindlasti varustada ei saa, sest elektroonilisel juhtseadmel peab olema spetsiaalne tarkvara. Kõiki silindrites kütuse jaotamisel toimuvaid protsesse kontrollitakse elektrooniliselt, tuginedes mitmesuguste andurite andmetele.

Süsteemi töö tunnused

Igasugune uuenduslik areng on kulumaterjalide kvaliteedi suhtes nõudlikum, kuna elektroonika reageerib mootori töö vähimatele muutustele kohe. See on seotud kohustusliku nõudega kasutada ainult kvaliteetset bensiini. Millist kaubamärki tuleks konkreetsel juhul kasutada, näitab tootja.

GDI mootorid: GDI mootorite plussid ja miinused

Kõige sagedamini ei tohiks kütuse oktaanarv olla väiksem kui 95. Lisateavet bensiini vastavuse kontrollimiseks kaubamärgiga leiate eraldi ülevaade... Pealegi ei saa te tavalist bensiini võtta ja seda näitajat lisandite abil suurendada.

Mootor reageerib sellele kohe mingisuguse rikkega. Ainsaks erandiks on materjalid, mida autotootja soovitab. GDI-sisepõlemismootori kõige tavalisem rike on pihusti rike.

Selle kategooria üksuste loojate teine ​​nõue on kvaliteetne õli. Neid juhiseid mainitakse ka kasutusjuhendis. Lugege, kuidas valida oma raudhobusele sobiv määrdeaine. siin.

Plussid ja miinused kasutamisel

Vähendades kütusega varustamise protsessi ja segu moodustumist, saab mootor korralikult võimsust juurde (võrreldes teiste analoogidega võib see näitaja tõusta kuni 15 protsenti). Selliste üksuste tootjate peamine eesmärk on vähendada keskkonnareostust (enamasti mitte atmosfääri pärast muretsemise tõttu, vaid keskkonnastandardite nõuete tõttu).

See saavutatakse kambrisse siseneva kütuse hulga vähendamisega. Transpordi keskkonnasõbralikkuse parandamise positiivne mõju on kütusekulude vähenemine. Mõnel juhul vähendatakse tarbimist veerandi võrra.

GDI tööpõhimõte

Mis puudutab negatiivseid aspekte, siis sellise mootori peamine puudus on selle maksumus. Pealegi peab autoomanik maksma korraliku summa mitte ainult sellise üksuse omanikuks saamise eest. Juht peab mootori hoolduseks palju kulutama.

Muude gdi mootorite puuduste hulka kuuluvad:

  • Katalüsaatori kohustuslik olemasolu (miks seda vaja on, loe siin). Linnatingimustes läheb mootor sageli säästurežiimile, mistõttu tuleb heitgaasid neutraliseerida. Sel põhjusel ei ole võimalik katalüsaatori asemele paigaldada leegipidurit ega blenderit (masin ei mahu kindlasti ökostandardite raamidesse);
  • Sisepõlemismootori hooldamiseks peate ostma kvaliteetsema ja samal ajal kallima õli. Ka mootori kütus peab olema kvaliteetsem. Kõige sagedamini märgib tootja bensiini oktaaniarvuga 101. Paljudes riikides on see tõeline kurioosum;
  • Seadme kõige probleemsemad elemendid (düüsid) on lahutamatud, mistõttu peate ostma kalleid osi, kui te ei saa neid puhastada;
  • Õhufiltrit peate tavapärasest sagedamini vahetama.

Hoolimata korralikest vigadest annavad need mootorid julgustavaid ennustusi, et tootjad suudavad luua üksuse, milles maksimaalsed puudused kõrvaldatakse.

GDI mootorite talitlushäirete ennetamine

Kui autojuht on otsustanud osta auto, mille kapoti all on gdi süsteem, siis rikete lihtne ennetamine aitab pikendada auto "südamelihase" tööiga.

Kuna bensiinivarustussüsteemi efektiivsus sõltub otseselt düüside puhtusest, peate kõigepealt tähelepanu pöörama düüside perioodilisele puhastamisele. Mõned tootjad soovitavad selleks kasutada spetsiaalset bensiinilisandit.

GDI hooldus

Üks võimalus on Liqui Moly LIR. See parandab kütuse määrimisomadusi, vältides düüside ummistumist. Toote tootja osutab, et lisaaine töötab kõrgel temperatuuril, eemaldab süsiniku sadestused ja tõrvaladestuste moodustumise.

Kas peaksite ostma GDI mootoritega autosid?

Loomulikult on uusim areng, seda raskem on seda säilitada ja kapriisne. Mis puutub GDI-mootoritesse, siis need näitavad bensiini säästmist suurepäraselt (see ei saa muud kui tavalisele autojuhile meeldida), kuid nad ei kaota võimsust.

GDI auto

Nendele ilmsetele eelistele vaatamata on jõuallikate kütuserööpa väga delikaatse töö tõttu madal töökindlus. Nad on kütuse puhtuse suhtes valivad. Isegi kui bensiinijaam on osutunud kvaliteetseks teenuseks, võib selle tarnija vahetuda, mistõttu pole ükski autoomanik võltsimise eest kaitstud.

Enne sellise sõiduki ostmise otsustamist peate ise otsustama, kas olete kütuse säästmiseks valmis kompromissidele või mitte. Kuid kui on olemas materiaalne baas, siis on selliste autode eelis selge.

Kokkuvõtteks lühike videoülevaade otsepritsega sisepõlemismootori ühest juhtumist:

Mis viga on jaapanlaste otsesüstimisel? Demonteerime Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) mootori.

GDI ja PFI ajalugu

Bensiini sisepõlemismootorid on teinud pika tee pärast seda, kui Luigi de Cristoforis esmakordselt 1876. aastal karburaatori leiutas. Kütuse segamine õhuga karburaatoris enne põlemiskambrisse sisenemist oli aga veel 1980. aastatel peamine bensiinimootoriga autodes kasutatud tehnoloogia.

Alles sellel kümnendil hakkasid originaalseadmete tootjad (OEM) karburaatoriga mootoritelt loobuma ühepunktilise sissepritsega, et lahendada mõningaid juhitavusega seotud probleeme ja kasvavat muret heitgaaside pärast. Kuigi tehnoloogia on kiiresti arenenud.

Kui PFI 1980. aastate lõpus kasutusele võeti, oli see suur samm edasi kütuse sissepritse disainis. See lahendas paljud ühe punkti sissepritse ja varasemate karburaatoriga mootoritega seotud jõudlusprobleemid. PFI (PFI) või mitmepunktilise kütuse sissepritse (MPFI) korral süstitakse kütus iga põlemiskambri sisselaskeavasse spetsiaalse pihusti kaudu.

PFI-mootorites kasutatakse kolmekäigulist katalüüsmuundurit, heitgaasiandureid ja arvutiga juhitavat mootori juhtimissüsteemi, et pidevalt reguleerida igasse silindrisse süstitava kütuse ja õhu suhet. Tehnoloogia aga areneb ja võrreldes tänapäevase otsesissepritsega (GDi) bensiinimootori tehnoloogiaga ei ole PFI nii kütusesäästlik ega suuda täita tänapäeva järjest karmistavaid heitgaasistandardeid.

GDI mootor
PFI mootor

Erinevused GDI ja PFI mootorite vahel

GDi mootoris süstitakse kütus otse põlemiskambrisse, mitte sisselaskeavasse. Selle süsteemi eeliseks on kütuse tõhusam kasutamine. Ilma vajaduseta kütust sisselaskeavasse pumbata, vähenevad oluliselt mehaanilised ja pumpamiskaod.

GDi mootoris süstitakse kütust ka kõrgema rõhuga, mistõttu on kütusepiiskade suurus väiksem. Sissepritserõhk ületab 100 baari võrreldes PFI sissepritse rõhuga 3–5 baari. GDi kütusepiiskade suurus on <20 µm võrreldes PFI tilkade suurusega 120–200 µm.

Tänu sellele annavad GDi mootorid sama kütusekoguse juures suurema võimsuse. Pardasisesed juhtimissüsteemid tasakaalustavad kogu protsessi ja kontrollivad täpselt reguleeritud heitmeid. Mootori juhtimissüsteem vallandab pihustid optimaalsel hetkel kindla aja jooksul, olenevalt vajadusest ja sõidutingimustest sel hetkel. Samal ajal arvutab pardakompuuter, kas mootor töötab liiga rikkalikult (liiga palju kütust) või liiga lahja (liiga vähe kütust) ja reguleerib kohe vastavalt pihusti impulsi laiust (IPW).

Uusima põlvkonna GDi mootorid on keerulised masinad, mis töötavad väga väikeste tolerantsidega. Kütusesäästlikkuse parandamiseks ja heitgaaside vähendamiseks kasutab GDi tehnoloogia kõrge rõhu tingimustes täppiskomponente. Pihustisüsteemi puhtana hoidmine on mootori jõudluse seisukohalt ülioluline.

Kütuselisandite keemia põhineb nende erinevate mootorite tööpõhimõtete mõistmisel. Aastate jooksul on Innospec kohandanud ja viimistlenud oma kütuselisandite pakette, et need vastaksid uusimatele mootoritehnoloogia nõuetele. Selle protsessi võti on erinevate mootorikonstruktsioonide inseneritöö mõistmine.

Korduma kippuvad küsimused GDI mootorite kohta

Siin on nimekiri GDI mootorite kohta kõige sagedamini esitatavatest küsimustest:

Kas Gdi mootor on hea?

Võrreldes mitte-GDI mootoritega on viimastel üldiselt pikem eluiga ja need annavad parema jõudluse kui esimesed. tuleb teha. Mis puutub oma GDI-mootori hooldusesse, siis peaksite seda regulaarselt tegema.

Kui kaua Gdi mootor vastu peab?

Mis teeb otsesissepritsemootori vastupidavamaks? Otsesissepritsega bensiinimootorid on osutunud vastupidavamaks kui mitte-GDI mootorid. Üldjuhul algab GDI-mootori hooldus, kui see on vahemikus 25 000–50 000 km, ja jätkub pärast seda mitu tuhat miili. siiski märkimisväärne.

Mis on Gdi mootorite probleem?

Kõige olulisem negatiivne aspekt (GDI) on süsiniku kogunemine sisselaskeklappide põhjas. Süsiniku kogunemine toimub sisselaskeklapi tagaküljel. Tulemuseks võib olla mootori tõrget näitav arvutikood. või võimetus alustada.

Kas Gdi mootorid vajavad puhastamist?

See on üks parimaid otsesissepritsega mootoreid, kuid vajab regulaarset hooldust. Need, kes neid sõidukeid juhivad, peavad veenduma, et need on töökorras. CRC GDI IVD sisselaskeklappide puhastit saab nende disaini tõttu kasutada ainult iga 10 000 miili järel.

Kas Gdi mootorid põletavad õli?

PDI mootorid raevuvad, mootorid põletavad õli? "Kui need on puhtad, põlevad GDI-mootorid vastavalt mootori spetsifikatsioonidele vaid väikese protsendi õlist. Alustades tahma kogunemisest sisselaskeklapidesse, võivad need klapid üles öelda.

Kui kaua Gdi mootorid kestavad?

Üldjuhul vajavad GDi autod hooldust aga iga 25-45 000 km järel. Selle lihtsamaks muutmiseks tehke järgmist. Veenduge, et õli vahetataks vastavalt juhistele ja kasutage õli, kui see on kõige parem.

Kas Gdi mootorid on mürarikkad?

Bensiini otsesissepritse (GDI) kasutamise suurenemine on järsult suurendanud kütuserõhku sõidukis, suurendades riski, et kütusesüsteem võib suurenenud koormuse tõttu tekitada rohkem müra.

Mis on parem Mpi või Gdi?

Võrreldes tavapäraste võrreldava suurusega MPI-dega, tagab GDI disainiga mootor ligikaudu 10% suurema jõudluse kõigil kiirustel ja pöördemomendi kõigil väljundkiirustel. Sellise mootoriga nagu GDI pakub arvuti suure jõudlusega versioon silmapaistvat jõudlust.

Kas Gdi mootor on usaldusväärne?

Kas Gdi mootorid on usaldusväärsed? ?Mõnede GDI mootorite sisselaskeklappidele võib ladestuda ventiilide saasteaineid, mille tulemuseks on mootori jõudluse, jõudluse ja töökindluse vähenemine. Mõjutatud omanikud peavad võib-olla maksma lisatasu. Mõnikord ei kogune pika elueaga GDI-mootoriga autod mustust.

Kas kõik Gdi mootorid vajavad puhastamist?

GDI-mootorites tahma kogunemise vahel ei ole viivitust. Nendest ladestustest põhjustatud võimalike mootoriprobleemide vältimiseks tuleks mootorit korrapärase hoolduse käigus puhastada iga 30 000 miili järel.

Miks Gdi mootorid õli põletavad?

Õli aurustamine: GDi mootorite suurenenud rõhk ja temperatuur võivad põhjustada õli kiiremat aurustumist. Need õlitilgad kipuvad kogunema või moodustama õlipiiskusid õliauru tõttu mootori külmemates osades, nagu sisselaskeklapid, kolvid, rõngad ja katalüütilised ventiilid.

Kas Gdi mootor on hea?

Võrreldes teiste turul olevate mootoritega on Kia bensiini otsesissepritsega (GDI) mootor tõhusam ja võimsam. Kia sõidukites kasutatav ülitõhus ja ökonoomne mootor pole ilma selleta võimalik. Kuna see on ökonoomne, kuid samas väga kiire, tagavad GDI mootoritehnoloogiad kõrge kiiruse ja võimsuse.

Millised on Gdi puudused?

Sademete suurenemine kolvi pinnal toob kaasa efektiivsuse järsu languse Sisselaskeavadesse ja klappidesse laekuvad jätkuvalt sadestised Väikese läbisõidu tõrkekoodid.

Kui tihti peaks Gdi mootorit puhastama?

Oluline on meeles pidada, et bensiini lisandid ei satu GDI mootorite sisselaskeklappidele. Et vältida sademete tekkimist 10 000 miili pikkusel sõidul või igal õlivahetusel, peaksite oma sõidukit puhastama iga 10 000 miili järel.

Kuidas hoida Gdi mootorit puhtana?

Parandage kütusesäästlikkust, asendades süüteküünlad pärast vähemalt 10 000 miili läbimist. Pesuaine lisamine esmaklassilisele kütusele hoiab ära sadestumise, mis kahjustab mootori osi. Kui GDi süsteem on rikkis, vahetage katalüsaator välja.

Kui tihti peate Gdi mootoris õli vahetama?

Bensiini otsesissepritse, tuntud ka kui GDI, on see, mida see tähistab. Samuti pakume mootoripuhastus- ja õlilisandit, mis eemaldab süsihappegaasi, samuti mootoripuhastus- ja õlilisandit, mis puhastab sõiduki kütusesüsteemi. Kui teie otsesissepritsega bensiinimootor on 5000–5000 miili, soovitan hoolduseks kasutada Mobil 1 otsesissepritsega bensiiniõli.

Millist õli soovitatakse Gdi mootorile?

Kõige levinumad õlid, mida GDI ja T/GDI kütusesüsteemide ülevaatamisel kasutan, on Castrol Edge Titanium ja Pennzoil Ultra Platinum, samuti Mobil 1, Total Quartz INEO ja Valvoline Modern Oil. kõigis neist hästi.

Küsimused ja vastused:

Kuidas GDI mootorid töötavad? Väliselt on see klassikaline bensiini- või diiselmootor. Sellises mootoris on silindritesse paigaldatud kütusepihusti ja süüteküünal ning bensiin tarnitakse kõrge rõhu all kõrgsurve kütusepumba abil.

Mis bensiin GDI mootori jaoks? Sellise mootori puhul tuginetakse bensiinile, mille oktaanarv on vähemalt 95. Kuigi osa autojuhte sõidab 92., on detonatsioon sel juhul vältimatu.

Mis on Mitsubishi GDI mootorid? Et teha kindlaks, milline Mitsubishi mudel kasutab bensiinimootorit, millel on otsene kütuse sissepritse silindritesse, peate otsima GDI-märki.

Lisa kommentaar