Kus tehakse vesinikuautosid
Jalutage läbi vesiniku tootmisettevõtte. Toyota Mirai
Ta on siin. Sõna otseses mõttes. Ta naeratab sõbralikult ja originaalselt. Kuid ta ei ütle midagi. Praegu maailma suuruselt teise autotootja Toyota juhatuse esimees Akio Toyoda räägib harva. Tooted, mida ettevõte loob, on sõnadest olulisemad ja annavad pildile rohkem sisu.
Selles saate lisada sümboolse žesti meie kavandatud veega, mis on rikastatud ... vesinikuga. Väidetavalt on sellel kofeiiniga joogi mõju ja see on praegu populaarne Jaapanis. Oleme aga juba üsna põnevil sellest, et oleme Toyota Citys asuvas Motomachi tehases, mis on ehitatud 1959. aastal ja asub Nagoyast 40 km kagus. Praegu hakkavad siin Jaapani kesklinnas kliimatingimused järk-järgult lähenema aurusauna tingimustele ja ettevõtte sees, kus oleme lahked külalised, töötavad inimesed, kes sarnanevad mure erivägedega. Just siin toodeti 2010. aasta lõpust kuni 2014. aastani 500 eksemplari süsinikkiuga tugevdatud polümeeridest valmistatud superautot Lexus LFA, mis oli tegevjuhi unistuse auto. Ta osales spetsiaalselt väljaõppinud modelliga Nurburgringi 24-tunnisel võistlusel.
Autod nüüd zen
Kuid nüüd on see midagi täiesti erinevat ja seda nimetatakse Mirai. Selle tootmine toimub vaikuses, mingis Zen-aias keset tohutut tehast. 50 töötajat paneb kokku 13 autot päevas ehk 250 kuus. Seda tehakse käsitsi viies tööjaamas ja alustatakse värvitud korpusega. Viimast luuakse ka Motomachis, täiesti teises ruumis. Isegi spetsiifilise lõhnaga klaaside liimi kantakse käsitsi, sest see oleks robotile kahjumlik. Ja et töötajad saaksid oma lihaseid treenida, nagu naljatleb projektijuht Mirai Yoshikatsu Tanaka. Ta vaatab tulevikku ilma huumorita, öeldes, et viie aasta jooksul toodab ettevõte kümme korda rohkem ühikuid kui vesinikumudel. Ta lisab: "Selleks kasutame täiesti uut tootmisprotsessi ja paneme kokku täiesti uue sõiduki." tal on palju tööd.
Tehases kõlab vaikne summutatud meloodia Bontempi elektrooniliste orelitoonidega, kergelt moonutatud kõlaritega. Töötajate puhkus? Ei, mitte praegu, sest just praegu jõuab auto nn "pulma" - hetkeni, mil kogu jõu rada on kerega ühendatud. Kaks meest toovad ta käsikäru abil selle alla, pärast mida kogu see "keemiline" seade koos vesinikusilindritega tõstetakse täispuhutava lainepapiga koti abil.
Kallis tooraine
Mirai turgu piiravaks teguriks pole mitte ainult vesiniku tootmine ja selle jõuallika taristu, vaid ka asjaolu, et auto enda valmistamisel kasutatakse kalleid ja haruldasi materjale nagu plaatina. Sellest teada saades tekib väike elevus, sest oleme blokeerinud tee kummalisele pisidetailide transpordivahendile - mururoheliseks ja valgeks värvitud käru, mida juhib ilmselt väga kogenud jaapanlane ja mille kolleeg hoolega korjas. üles. . Tegelikult ületame täna marsruudi mitu korda ja kohtume temaga. Vahepeal saabub 154 hj püsimagnetiga elektriline sünkroonmootor, mis asetatakse samasse tööjaama alla. Ja et töötajad ei higistaks, autos paistavad kahvatusiniste T-särkide peegeldused, saadetakse igasse jaama läbi spetsiaalsete kumerate hõbedaste torude värske jahutatud õhk.
Enam kui pooled siin töötava meeskonna inimestest olid seotud LFA projektiga, kui nad tootsid ühe ülimalt kalli auto, millel oli kiire vabalthingav V10 mootor. Üks neist asub saali sissepääsu juures ja teiste silmis on näha austust tema vastu ja uhkust selle üle, et nad on selle hämmastava masina loonud. Isegi Keiser ja tema naine, kes Motomachi külastavad, austavad kõrgtehnoloogilist ja avangardistlikku struktuuri, kus Akio Toyoda ise on isikliku teejuhina.
Keskendumine palun
Täna tehases selliseid tseremooniaid ei toimu, on tavaline tööpäev. Seega näeme kõike, mis selles toimub – näiteks elektrilist tõstukit, mis veab detaile töökohtadesse. Elektriveok on õige määratlus, kuid mittetäielik, arvestades asjaolu, et see on kütuseelemendiga sõiduk nagu Mirai. Aastaks 2020 peaksid kõik need 170 liikuvat sõidukit sellisteks saama. Nad selgitavad meile, et nad on eriti vaiksed, sest juht peab olema oma töös äärmiselt keskendunud. Annaks jumal, et sa kogemata pistikut liigutaksid ja midagi autos või ümbruskonnas kahjustaksid – sest kõik ümberringi on väga kallis.
Võib-olla on aeg meeles pidada, et kütuseelement on keerukas seade, mis genereerib elektrivoolu, mis põhineb keemilisel protsessil, kus õhust saadav hapnik ühineb vesinikuga ilma kõrgel temperatuuril põlemiseta. Mirais asub nn kütuseelemendipakett esiistmete all. Selle toiteallikaks on kaks tohutut vesinikupaaki – kahes, mis paigaldatakse järgmisele autole, testitakse praegu lekete suhtes, et näha, kas need on teel tarnija juurest tehasesse viga saanud. Silindriliste komposiitanumate ohutuse tagamiseks, mis peavad hoidma vesinikku rõhul 700 baari, süstitakse neisse heeliumi rõhul 900 baari. Seega võib töötaja rikkumise korral halvimal juhul hakata rääkima muudetud piiksuva häälega, kuid varustuse õhku lennamise ohtu pole. Reeglina nõuab igas töökohas läbiviidud protsess spetsiaalsel tahvelarvutil kinnitamist ning probleemi korral saab abi paluda – mis on omane Toyota standardsele tootmisprotsessile.
Tähelepanu, võimlemine
Väike kaubarong ilmub uuesti ning juht ja valvur on endiselt valves. Üks on selge: Mirai tootmine on lõppemas. Järgmine põlvkond põhineb Toyota TNGA moodulsüsteemil, kuid seda hakatakse tootma teises töökojas ja suure tõenäosusega ka teises tehases. Ja tõenäoliselt pole see kompaktsem, sest ajam nõuab palju ruumi. Kuid selle paigutus on ruumilise paigutusena kindlasti tõhusam ja võimaldab kasutada praeguse nelja asemel viit istekohta.
Juht ei saa kogu sellest keemilisest maagiast midagi aru. 4,89 meetri pikkune auto lendas läbi tehase ja peatus lühiajaliselt. Samuti saame Toyota City niinimetatud ökokütuse linna üles laadida tulevikukodu tutvustava arendusprojekti.
Praeguseks kõik. Spordirõivais riietatud Akio seisab jätkuvalt nurgas midagi ütlemata. See näeb välja nagu koomiksiraamat. Võib-olla sellepärast, et ta on tõesti koomiksitegelane. Valmistatud papist, ühe meetri kõrgune. Hurraa! Vesinikvesi.
Tekst: Jens Drale
Foto: Wolfgang Gröger-Mayer
Mirai hädaolukorras
Kõigil Jaapanis müüdavatel Mirai sõidukitel on pakiruumis pistikupesa. Üheksa kilovati maksimaalset väljundvõimsust on 4,5 500 jeeni (000 euro) muundurilt vähendatud 3800 kW-ni. Seega suudab vesinikuga laetud auto tavalisele majapidamisele nädalaks elektrit anda keskmise tarbimisega umbes 10 kW. Miks seda kõike vaja on? Jaapanis, kus maavärinad on sagedased, on tundide pikkune voolukatkestus pigem reegel kui erand. Sellistes kriisides saab Mirai abigeneraatoriks, mis aga vajab vähem hooldust. Kas seda funktsiooni kasutatakse ka välismaal, pole veel selge.
