Gaasi jaotusmehhanism - klapirühm

Ajastuse eesmärk ja tüübid:

1.1. Gaasijaotussüsteemi eesmärk:

Klapi ajastusmehhanismi eesmärk on lasta värske kütusesegu mootori silindritesse ja eraldada heitgaase. Gaasivahetus toimub sisselaske- ja väljalaskeavade kaudu, mis on hermeetiliselt suletud hammasrihma elementidega vastavalt aktsepteeritud mootori töökorrale.

1.2. Klapigrupi määramine:

klapirühma eesmärk on hermeetiliselt sulgeda sisse- ja väljalaskeavad ning avada need kindlaksmääratud ajal kindlaksmääratud ajaks.

1.3. Ajastuse tüübid:

sõltuvalt organitest, mille abil mootori silindrid keskkonnaga ühendatakse, on ajastus klapp, pool ja kombineeritud.

1.4. Ajastustüüpide võrdlus:

ventiili ajastus on kõige tavalisem suhteliselt lihtsa disaini ja usaldusväärse töö tõttu. Tööruumi ideaalne ja usaldusväärne tihendamine, mis saavutatakse tänu sellele, et klapid jäävad silindrites kõrgel rõhul statsionaarseks, annab klapi või kombineeritud ajastuse ees tõsise eelise. Seetõttu kasutatakse üha enam klapi ajastust.

Ventiilirühma seade:

2.1. Klapiseade:

Mootori ventiilid koosnevad varrest ja peast. Pead tehakse kõige sagedamini lamedaks, kumeraks või kellakujuliseks. Pea on väikese silindrikujulise vööga (umbes 2 mm) ja 45˚ või 30˚ tihenduskaldega. Silindriline rihm võimaldab ühelt poolt säilitada klapi pealäbimõõtu tihenduskoha lihvimisel ja teiselt poolt suurendada klapi jäikust ja seeläbi deformatsiooni vältida. Kõige levinumad on lameda peaga ja 45˚ nurga all oleva tihenduskaldaga ventiilid (need on enamasti sisselaskeklapid) ning silindrite täitmise ja puhastamise parandamiseks on sisselaskeklapi läbimõõt suurem kui väljalaskeklapil. Väljalaskeklapid on sageli valmistatud kuplikuuliga.

See parandab heitgaaside väljavoolu silindritest ning suurendab ka klapi tugevust ja jäikust. Klapipeast soojuse eemaldamise tingimuste parandamiseks ja ventiili üldise mittedeformeerumise suurendamiseks tehakse üleminek pea ja varre vahel 10˚–30˚ nurga all ja suure kõverusraadiusega. Klapivarre ülemises otsas tehakse sooned koonilise, silindrilise või erikujulise kujuga, sõltuvalt aktsepteeritud meetodist vedru klapile kinnitamiseks. Naatriumjahutust kasutatakse paljudes mootorites, et vähendada lõhkemisventiilide termilist pinget. Selleks tehakse klapp õõnsaks ja tekkinud õõnsus täidetakse poolenisti naatriumiga, mille sulamistemperatuur on 100 ° C. Kui mootor töötab, siis naatrium sulab ja liigub läbi klapiõõnde, kandes kuumuse kuumalt pealt jahutusvedeliku varrele ja sealt edasi klapi ajamile.

2.2. Ventiili ühendamine vedruga:

selle seadme kujundused on äärmiselt erinevad, kuid kõige tavalisem on poolkoonustega kujundus. Kahe poolkoonuse abil, mis sisenevad klapi varresse tehtud kanalitesse, surutakse plaat, mis hoiab vedru kinni ja ei võimalda seadet lahti võtta. See loob ühenduse vedru ja klapi vahel.

2.3. Klapiistme asukoht:

Kõigis kaasaegsetes mootorites toodetakse väljalaskeava istmeid silindripeast eraldi. Neid kasutatakse ka iminappade jaoks, kui silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Kui see on malm, tehakse selles sadulad. Struktuurselt on iste rõngas, mis kinnitatakse spetsiaalselt töödeldud istmel silindripea külge. Samal ajal tehakse istme välispinnale mõnikord sooned, mis istmele surudes täidetakse silindripea materjaliga, tagades seeläbi nende usaldusväärse kinnituse. Lisaks klammerdamisele saab kinnitamist teha ka sadula kiigutamisega. Tööruumi tiheduse tagamiseks klapi sulgemisel tuleb istme tööpind töödelda sama nurga all kui klapipea tihenduskamber. Selleks töödeldakse sadulad spetsiaalsete tööriistadega, mille teritusnurgad ei ole 15, 45 ja 75, et saada tihenduslint 45˚ nurga ja umbes 2 mm laiuse nurga all. Ülejäänud nurgad on mõeldud sadula paremaks voolamiseks.

2.4. Klapijuhikute asukoht:

juhendite kujundus on väga mitmekesine. Kõige sagedamini kasutatakse sileda välispinnaga juhendeid, mis on valmistatud tsentrist ilma sanitaartehniliste masinatega. Välise kinnitusrihmaga juhikuid on mugavam kinnitada, kuid neid on raskem teha. Selleks on otstarbekam teha rihma asemel juhikusse peatusrõnga kanal. Tihti kasutatakse väljalaskeklapi juhikuid, et kaitsta neid kuuma heitgaasivoo oksüdatiivsete mõjude eest. Sellisel juhul tehakse pikemad juhikud, mis ülejäänud asuvad silindripea väljalaskekanalis. Kui kaugus juhiku ja klapipea vahel väheneb, kitseneb või laieneb klapipea küljel oleva juhi ava klapipea piirkonnas.

2.5. Vedrude seade:

tänapäevastes mootorites on kõige tavalisemad pideva sammuga silindrilised vedrud. Tugipindade moodustamiseks viiakse vedru mähiste otsad üksteise vastu kokku ja laotatakse otsaesisega, mille tagajärjel on mähiste koguarv kaks kuni kolm korda suurem kui töövedrude arv. Otsamähised on toestatud plaadi ühel ja silindripea või ploki teisel küljel. Resonantsiohu korral valmistatakse klapi vedrud muutuva sammuga. Astmeline käigukast paindub kas vedru ühest otsast teise või keskelt mõlemasse otsa. Ventiili avamisel puudutavad üksteisele kõige lähemal olevad mähised, mille tagajärjel väheneb töömähiste arv ja suureneb vedru vabade võnkumiste sagedus. See eemaldab resonantsi tingimused. Samal eesmärgil kasutatakse mõnikord koonilisi vedrusid, mille looduslik sagedus varieerub kogu pikkuse ulatuses ja resonantsi esinemine on välistatud.

2.6. Materjalid ventiilirühma elementide valmistamiseks:

• Ventiilid – Imemisventiilid on saadaval kroomi (40x), kroomnikli (40XN) ja muude legeerterastena. Väljalaskeventiilid on valmistatud kõrge kroomi, nikli ja muude legeermetallide sisaldusega kuumakindlast terasest: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Klapipesad – kasutatakse kõrgele temperatuurile vastupidavat terast, malmi, alumiiniumpronksi või metallkeraamikat.
• Klapijuhikud on raskesti valmistatavad keskkonnad ning nõuavad kõrge soojus- ja kulumiskindlusega ning hea soojusjuhtivusega materjalide kasutamist, nagu hall perliitmalm ja alumiiniumpronks.
• Vedrud - valmistatud vedrustoomist traadi kerimisega, nt 65G, 60C2A, 50HFA.

Klapigrupi töö:

3.1. Sünkroonimismehhanism:

sünkroniseerimismehhanism on kinemaatiliselt ühendatud väntvõlliga, liikudes sellega sünkroonselt. Hammasrihm avab ja tihendab üksikute silindrite sisse- ja väljalaskeavasid vastavalt vastuvõetud töökorrale. See on gaasivahetuse protsess balloonides.

3.2 Ajastusajami tegevus:

Ajastusajam sõltub nukkvõlli asukohast.
• Alumise võlliga - sujuvamaks töötamiseks läbivad hammasrattad on valmistatud kaldhammastega ja vaikse töö tagamiseks on hammasratta rõngas valmistatud tekstiliidist. Pikema vahemaa juhtimiseks kasutatakse parasiitülekannet või ketti.
• Ülemise võlliga - rullkett. Suhteliselt madal müratase, lihtne disain, väike kaal, kuid ahel kulub ja venib. Läbi terastraadiga tugevdatud ja kulumiskindla nailonkihiga kaetud neopreenil põhineva hammasrihma. Lihtne disain, vaikne töö.

3.3. Gaasi jaotuskava:

Gaasi läbimiseks klapi kaudu ettenähtud kogu voolupind sõltub selle avanemise kestusest. Nagu teate, on neljataktilistes mootorites sisselaske- ja väljalasketaktide rakendamiseks ette nähtud üks kolvikäik, mis vastab väntvõlli pöörlemisele 180 ° võrra. Kogemused on siiski näidanud, et silindri paremaks täitmiseks ja puhastamiseks on vaja, et täitmis- ja tühjendusprotsesside kestus oleks pikem kui vastavad kolvi käigud, s.t. klappide avamine ja sulgemine ei tohiks toimuda kolvi käigu surnud kohtades, vaid mõningase möödasõidu või viivitusega.

Ventiili avamis- ja sulgemisajad on väljendatud väntvõlli pöördenurkades ja neid nimetatakse ventiili ajastuseks. Suurema usaldusväärsuse tagamiseks tehakse need etapid sektordiagrammide kujul (joonis 1).
Imemisklapp avaneb tavaliselt ülejooksunurgaga φ1 = 5˚ – 30˚, enne kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti. See tagab kindla klapi ristlõike juba täitetakti alguses ja parandab seeläbi silindri täitmist. Imemisventiil suletakse viitenurgaga φ2 = 30˚ - 90˚ pärast seda, kui kolb on läbinud alumise surnud punkti. Sisselaskeklapi sulgemise viivitus võimaldab kasutada värske kütusesegu sissevõttu tankimise parandamiseks ja seega mootori võimsuse suurendamiseks.
Väljalaskeklapp avatakse möödasõidunurgaga φ3 = 40˚ – 80˚, s.o. käigu lõpus, kui rõhk silindri gaasides on suhteliselt kõrge (0,4 - 0,5 MPa). Sellel rõhul käivitatud gaasiballooni intensiivne väljutamine toob kaasa rõhu ja temperatuuri kiire languse, mis vähendab oluliselt töögaaside väljatõrjumist. Väljalaskeklapp sulgub viitenurgaga φ4 = 5˚ - 45˚. See viivitus tagab põlemiskambri hea puhastamise heitgaasidest.

Diagnostika, hooldus, remont:

4.1. Diagnostika

Diagnostilised tunnused:

• •Sisepõlemismootori vähendatud võimsus:
• Vähendatud kliirens;
• Mittetäielik klapi sobivus;
• Arestitud ventiilid.
  • Suurenenud kütusekulu:
• Vähendatud kliirens klappide ja tõstukite vahel;
• Mittetäielik klapi sobivus;
• Arestitud ventiilid.
  • Sisepõlemismootorite kulumine:
• Nukkvõlli kulumine;
• nukkvõlli nukkide avamine;
• Suurenenud vahe klapi varte ja klapi pukside vahel;
• Suur vahe klappide ja tõstukite vahel;
• murd, klapi vedrude elastsuse rikkumine.
  • Madalrõhu indikaator:
• Ventiili istmed on pehmed;
• Pehme või purunenud ventiilivedru;
• Põlenud ventiil;
• Põlenud või rebenenud silindripea tihend
• Reguleerimata termiline vahe.
  • Kõrgsurve indikaator.
• Vähenenud pea kõrgus;

Diagnostikameetodite ajastamine:

• Surve mõõtmine silindris survetakti lõpus. Mõõtmise ajal peavad olema täidetud järgmised tingimused: sisepõlemismootor tuleb soojendada töötemperatuurini; Süüteküünlad tuleb eemaldada; Induktsioonimähise keskkaabel peab olema õlitatud ning drosselklapp ja õhuklapp avatud. Mõõtmine toimub kompressorite abil. Üksikute silindrite rõhu erinevus ei tohi ületada 5%.

4.2. Hammasrihma termilise kliirensi reguleerimine:

Termilise vahe kontrollimine ja reguleerimine toimub manomeetrite abil, järgides mootori töö järjekorda, alustades esimesest silindrist. Vahe on korralikult reguleeritud, kui tavalisele pilule vastav paksusemõõtja läbib vabalt. Kliirensit reguleerides hoidke kruvikeerajaga reguleerimiskruvi kinni, keerake lahti muttermutter, asetage vabaplaat ventiili varre ja haakeseadise vahele ning keerake reguleerimiskruvi, et seada vajalik vahe. Seejärel pingutatakse lukustusmutter.

Autode mootoriklappide vahetamine

4.3. Klapigrupi remont:

• Klapi remont - peamised vead on koonilise tööpinna kulumine ja põlemine, varre kulumine ja pragude tekkimine. Kui pead põlevad või tekivad praod, visatakse ventiilid ära. Painutatud klapivarred sirgendatakse käsipressil tööriista abil. Kulunud klapivarred parandatakse kroniseerimise või triikimise teel ja seejärel lihvitakse nominaalseks või liiga suureks remondimõõduks. Klapipea kulunud tööpind lihvitakse remondimõõduni. Klapid on pesade külge kinnitatud abrasiivsete pastadega. Lihvimise täpsust kontrollitakse petrooleumi valamisega hingedega klappidele, kui see ei leki, siis on lihvimine hea 4-5 minutit. Klapivedrusid ei restaureerita, vaid asendatakse uutega.

Küsimused ja vastused:

Mis sisaldub gaasijaotusmehhanismis? See asub silindripeas. Selle konstruktsioon sisaldab: nukkvõlli alust, nukkvõlli, ventiilid, klapihoovad, tõukurid, hüdraulilised tõstukid ja mõnel mudelil faasilüliti.

ДMille jaoks on mootori ajastus? See mehhanism tagab õhu-kütuse segu värske osa õigeaegse tarnimise ja heitgaaside eemaldamise. Olenevalt modifikatsioonist võib see muuta klapi ajastuse ajastust.

Kus asub gaasijaotusmehhanism? Kaasaegses sisepõlemismootoris asub gaasijaotusmehhanism silindripeas silindriploki kohal.