Proovisõit VW Caddy
 

Venemaa turul on üks populaarsemaid "kontsasid" muutunud veelgi kergemaks ... 

Kui ma esimest korda Genfis eelvaates neljanda põlvkonna Volkswagen Caddyt uurisin, olin kindel, et esipaneel oli pehmest plastikust. Vale. Mitte ümberkujundamine, vaid mingi maagia: sees - nagu kallis autos, ja väljaspool "kanna" näeb välja nagu uus auto.

Kuid see näeb ainult välja. Välis on muutunud, kuid kere jõustruktuur jääb samaks kui 2003. aasta mudelautol. Sellegipoolest usuvad nad VW kontserni "kommertslikus" divisjonis, et see ei ole ümberkujundamine, vaid Caddy uus põlvkond. Selles avalduses on teatud loogika: tarbesõidukid, erinevalt sõiduautodest, vahetuvad harvemini ja mitte nii tõsiselt. Ja uue Caddy muudatuste arv on muljetavaldav: täiustatud tagavedrustus koos muudetud kinnituskohtadega, uued mootorid, rakenduste toega ja tahavaatekaameraga multimeediasüsteem, kaugusjälgimissüsteem, hädapidurdus, juhi väsimuse reguleerimine, aktiivne püsikiiruse hoidja , automaatne parkimine.

Proovisõit VW Caddy



Eelmine Caddy eksisteeris nii lasti- kui kauba-reisijate versioonides ning puhtalt täiustatud varustusega reisijate versioonis. Kuid üle poole toodangust langes täismetallist van Kastenile. Põlvkondade vahetusega üritasid nad autot veelgi kergemaks muuta: selle segmendi tulud on suuremad kui kommertskasutuses.

 

"Tahate mind sisse lülitada," hakkab helisüsteem äkki karjuma. See oli kolleegi käsi teel roolist käigukangini, mis haakis helitugevuse nupu uuesti. Heli tormab esiklaasi ja armatuurlaua vahele - kõrgete ja keskmiste sageduste kõlarid surutakse kõige kaugemasse nurka ja see pole hea mõte. Vastasel juhul ei leia te uues Caddys süüd. Uue esipaneeli read on lihtsad, kuid töö on kõrge. Reisiversioonides on kinnaseruum erinevalt kaubaversioonidest kaetud kaanega, selle kohal olev riiul on kaetud läikiva dekoratiivribaga ning kallimate varustustasemete korral särab paneel kroomdetailidega. See tekitab tunde, et istute mitte kommertslikus kontsas, vaid kompaktses kaubikus. Maandumine on sõiduauto jaoks liiga vertikaalne, kuid mugav: tiheda polsterdusega iste kallistab kere ning rool on reguleeritava haarde ja kõrgusega laias ulatuses. Veidi segadust tekitab see, et kliimaseade asub multimeediasüsteemi kuvari kohal, kuid selle funktsiooniga, mis oli ka kolmanda põlvkonna Caddy peal, saab kiiresti harjuda.

Proovisõit VW Caddy



Kaubik Caddy on sama, mis ta oli. See võib olla varustatud kas pööratavate uste või ühe tõstukiga. Laadimiskõrgus on madal ja ukseava väga lai. Lisaks on libisev külguks, mis lihtsustab laadimist oluliselt. Rattakoobaste vahe on 1172 mm, see tähendab, et nende vahele saab panna kitsa osaga euroaluse. Kaubiku sektsiooni maht on 3200 liitrit. Kuid on ka Maxi versioon, mille teljevahe on pikenenud 320 mm ja suur laadimismaht 848 liitrit.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Lada Vestaga Kia Rio ja VW Polo vastu

Reisijate versioon võib olla seitsmekohaline, kuid parem on see konfiguratsioon tellida pikendatud kerega. Kuid isegi Maxi versioonis võtab täiendav tagumine diivan palju ruumi, ümberkujundamisvõimalustest ainult kokkuklapitav seljatugi. Peate kas ostma spetsiaalse "raami", tänu millele saab kolmas istmerida püsti seista, või diivan täielikult välja võtta, kuna see on kergesti eemaldatav. Kuid kergesti eemaldatav ei tähenda veel kergekaalulist. Lisaks tuleb istmehoidjate hinged jõuga tõmmata ja teine ​​rida kokkupanduna kinnitatakse paksude raudkarkudega - lastiminevik annab endast tunda. Ja miks pole reisijaversioonis ainsatki käepidet? VW esindajaid üllatab see küsimus: "Meile meeldiks, aga käepidemete puudumise üle pole keegi kurtnud." Tõepoolest, Caddy reisijal pole vaja tugipunkti otsida: "kanna" juht ei sisene pöörasel kiirusel ega tormita maastikul.

 
Proovisõit VW Caddy



Kõigi sõiduautode tagumine vedrustus on kaheleheline. Kandevõime suurendamiseks lisatakse tavaliselt plaate, kuid sel juhul soovisid VW insenerid auto mugavust parandada. Täiendavate alumiste vedrude otstes valmistatakse kummist vahesilindrid. Mida suurem on vedrustuse vertikaalne käik, seda suurem on masina koormus, seda rohkem surutakse alumisi lehti ülemiste vastu. Sarnase kujunduse võis kunagi leida Volgalt taksoversioonis. Sõiduauto sõidab peaaegu nagu sõiduauto ja kerge, laadimata sööt ei kõigu lainetel. Tavaline last Caddy Kasten sõidab aga tänu tagumise vedrustuse muudatustele veidi kehvemini. Tagumised vedrud mõjutavad endiselt juhitavust ja Caddy peab juhtima suurel kiirusel. Teoreetiliselt peaks piklik masin telgede suurema kauguse tõttu paremini sirgjoont hoidma. Vastutuules läheb tühi kaubik takerduma - seilab pikk kere.

Caddy baasil toodetakse erinevaid eriversioone. Näiteks turist, kes muutis oma nime Tramperist Rannaks. See on varustatud pagasiava külge kinnitatud telgiga, seintele pannakse kambrid asjade jaoks ja kokkuvolditud istmed muutuvad voodiks. Caddy neljanda põlvkonna turuletoomise auks ilmus veel üks eriversioon - Generation Four. Sellel on nahkistmed, punased sisekujundused ja 17-tollised punaste aktsentidega valuveljed.

 

 

Proovisõit VW Caddy

Juht hüppab istmel üles ja alla, vahetades iga kord käiku. Ta higistab, hoolimata sellest, et kliimaseade on täielikult sisse lülitatud, puudutab ta taas helisüsteemi helitugevuse nuppu, kuid ei jõua meie kolleegide ette läinud bensiin Caddyle järele. Marseille'st 130 km / h piiriga lahkuva maatee tempos sõidab kaheliitrise, kuid madalaima võimsusega (75 hj) diiselmootoriga Caddy raskustega. Mootorit tuleb hoida kitsas töövahes: see ärkab ellu pärast 2000 väntvõlli pööret ja 3000 võrra nõrgeneb selle rõhk. Ja siin on ainult viis käiku - tegelikult ei saa kiirendada. Kuid see Caddy versioon sobib liiklemiseks linnaliikluses: tarbimine pole tarbitav - maksimaalselt 5,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kui võtate aega, tundub mootor vaikne ja ainult siduripedaali vibratsioon häirib teid. Tühi auto stardib ilma bensiini lisamata ja on tunne, et see läheb laadimisega hõlpsalt kokku. Pealegi ei koorma Caddy Euroopa omanik kaubikut üle.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Volkswagen Touareg

Pisut võimsam 102 hj auto. kapoti all sõidab suurusjärgu lõbusam. Siin on pikap heledam ja kiirus suurem. Diisel on vähem vibro koormatud, kuid selle hääl on tugevam. Selline Caddy kiirendab kergemini ja tarbib umbes sama palju diislikütust kui 75-hobujõuline auto.

Euro-6 perekonna teine ​​uus jõuallikas arendab 150 hj. ja on võimeline kiirendama Caddy kiirusega 100 km / h vähem kui 10 sekundiga. Kuid seda pakutakse ainult koos esivedu ja 6-käigulise "mehaanikaga". Kahe pedaali ja robotkäigukastiga on 102-hobujõuline auto ja 122-hobujõuline on varustatud nelikveoga koos viienda põlvkonna Haldexi mitmeplaadilise siduriga.

 
Proovisõit VW Caddy



Bensiiniliini esindavad Euroopas eranditult ülelaadimisega ühikud ja proovisime edutult rajale järele jõuda nende väga väikese võimsusega 1,0-liitrise "turbokolmikuga". Tundub, et mootori võimsus on tagasihoidlik - 102 hj. ja 175 Nm pöördemomenti ning kiirendus 100 km / h vastavalt passile kestab 12 sekundit. Kuid liitrise jõuallikaga on Caddy iseloom täiesti erinev. Kunagi sõitsime kaubikuga ja nüüd sõidame dünaamilise sõiduautoga. Mootor on plahvatusohtlik, valju ja emotsionaalse häälega nagu vastasmängija. Tõenäoliselt ei vaja seda kaubik, kuid Caddy kergete reisijate jaoks oleks see just õige.

Seda mootorit pole eriti mõtet kiita: Venemaal ei ole ülelaetud bensiinimootoreid. Ainus võimalus, mis meil on, on aspireeritud 1,6 MPI 110 hj. - selle tootmine on plaanis alustada Kalugas 2015. aasta lõpuks. Sama jõuülekanne on näiteks VW Polo Sedaanil ja Golfil. Kaluga mootorid tarnitakse Poolas Poznanis asuvasse tehasesse, kus tegelikult monteeritakse uus Caddy. Venemaa kontor kavatseb müüa ka Euro-1,4 standarditele vastava 6-liitrise turbomootoriga autosid, kuid see töötab surugaasil (CNG). Lõplik otsus pole veel langetatud, kuid suurklient on auto vastu juba huvi tundnud.

🚀Lisateave teema kohta:
  Kotkas F1: ilu asümmeetrias
Proovisõit VW Caddy



Meil ei ole ka Euro-6 diiselmootoreid. Need on säästlikumad, jõuavad veojõu tippu varem, kuid on kütuse kvaliteedi suhtes liiga nõudlikud. Venemaal on Caddy jätkuvalt varustatud eelmise põlvkonna autoga samade Euro-5 turbodüüsidega. See on 1,6 ja 75 hj variantides 102, samuti 2,0 liitrit (110 ja 140 hj). 102-hobujõulise mootoriga masinat saab varustada DSG-robotiga, 110-hobujõulise nelikveo ja manuaalkäigukastiga ning 140-hobujõulise nelikveoga versiooni kombineerituna robotkäigukastiga.

Vene Caddy ei saa selliseid moodsaid süsteeme nagu aktiivne püsikiiruse hoidja: neid ei saa vanade mootoritega kombineerida. Nelikveolise auto valimisel pidage meeles, et kaitseraua all pole ruumi varurattale. Euroopa versioonid, millel on 4Motion, on varustatud Runflat rehvidega ja vene omad - ainult remondikomplektiga. Nelikveolise auto kliirens on veidi üle 15 cm ja plastikust kaitsevoodriga Cross'i kõrgendatud versiooni pole veel esitletud.

Esialgu otsustati Venemaale importida diiselmootoriga autosid - ainsa bensiiniversiooni tellimusi hakatakse vastu võtma hiljem. Vahepeal on 75-hobujõulise diiselmootoriga "tühja" väikebussi väljakuulutatud alghind 13 754 dollarit. Combi versioon maksab 15 977 dollarit ja kõige soodsam "reisija" Caddy Trendline - 17 371 dollarit. Laiendatud Caddy Maxi eest küsivad nad veel 2 248–2 dollarit.

Proovisõit VW Caddy



Seega jääb Caddy Venemaa turul üheks kallimaks kontsaks. Ja segmendi populaarseim välismaiste autode seas, mida tõestavad "Autostat-Info" esimese viie kuu müügiandmed. Nelisada autot on langeva autoturu taustal hea tulemus. Kuid enamik Venemaa ostjaid soovib suure tõenäosusega oodata bensiiniautot - just selline lihtsas konfiguratsioonis olev Caddy moodustab Venemaal maksimaalse nõudluse nii eraomanike kui ka suurettevõtete seas.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit VW Caddy

Lisa kommentaar