Proovisõit uue Mercedes Sprinteriga
Mercedes-Benz Sprinter sarnaneb Stuttgarti uute autodega: sellel on väga nutikas multimeedia, palju elektroonilisi abimehi ja saate seda ka jälgida
Tohutu must väikebuss ei ole ilmselgelt väikese Hollandi mõõtu. Teed on juba kitsad, äärtes, mida piiravad jalgrattateed jultunud jalgratturite, kraavide ja sildadega. Paljude kanalite abil on lihtsam paadiga liikuda. Uus Mercedes-Benz Sprinter ei oska ujuda, kuid 1700 selle modifikatsioonist saate auto valida mis tahes tingimuste ja ülesannete täitmiseks.
Kord toodeti samas Mercedese tehases VW Crafterit ja Mercedes-Benz Sprinterit. Uued kaubikud luuakse ettevõtete poolt iseseisvalt ja need erinevad üksteisest rohkem. Kuid nende vahel on endiselt palju ühist, nagu oleksid nad sugulased: mitut tüüpi ajamid, "automaatse" määr ja kerge käitumine.
Kumer radiaatorivõre, pilgutatud esilaternad, kindlad ümarad jooned - uue "Sprinteri" esiots on muutunud muljetavaldavamaks ja kergemaks. Eriti soodne näeb välja kerevärvi kaitseraua ja LED-esituledega väikebuss.
Välisukse kaldus lävepakk on Mercedese kaubikutele iseloomulik joon alates 1. aastatest alates T1970-st. Eelkäijaga võrreldes on uue kaubiku profiil muutunud rahulikumaks: uhke õitsengu asemel on kogu külje peal tavaline lame stantsimine.
Kergekaalulist teemat jätkatakse interjööris ja siin on ainus kaubanduslik teema kõva plast, kergesti puhastatav ja kriimustuskindel. Rool, millel on pisikesed puuteplaadid ja muljetavaldav arv nuppe kodaratel - üldiselt peaaegu nagu Mercedese S-klassis. Eraldi klahvklahvidega klahvikomplekt toob meelde värske A-klassi. Õhukanalid, turbiinid, istmete reguleerimisvõtmed ustel - analooge sõiduautodega on piisavalt.
Vaatamata lisatasu ilmsele tõusule on interjöör jäänud võimalikult praktiliseks. Erinevate sektsioonide ja nišide arv on muljetavaldav: lae all, esipaneelis, ustes, kaasreisija istmepatjade all. Kogu esipaneeli ülaosa on reserveeritud kaantega sahtlite jaoks, keskel on ebatavalise USB-C-formaadi pistikupesad. Siit saate installida ka traadita laadimise.
Omaette lugu on keskkonsooli all olevad nišid. "Mehaanikaga" autodes hõivab vasakpoolse käigukang, kuid "automaatse" versioonides on mõlemad tühjad. Spetsiaalsete sisestuste abil saab neid lisaks esiklaasi all asuvatele muuta ka topsihoidjateks. Õige nišš eemaldatakse soovi korral näiteks täielikult, et keskmine reisija ei põrutaks sellele põlve.
Keskel asuv lai paneel peaks meenutama Mercedese kaksikekraane. Põhiversioonides on see isegi liiga tagasihoidlik - matt plastik, keskel lihtne raadiosalvesti. Ja kallites särab see vastupidi kroomi ja klaverilakiga. Isegi tipptasemel multimeediakuva võtab sellest väga väikese osa, kuid jällegi on tarbesõiduki jaoks muljetavaldav diagonaal ja väga kvaliteetne graafika.
Uus MBUXi infolustisüsteem ilmus A-klassis alles hiljuti ja see on isegi lahedam kui tipp-Comand. Tehisintellekt on iseõppiv ja saab aja jooksul keerulistest käskudest aru. Piisab öelda: „Tere Mercedes. Ma tahan süüa". Ja navigeerimine viib lähimasse restorani.
Kõik läks esitlusel sujuvalt, kuid tegelikult pole süsteem veel piisavalt koolitatud, sealhulgas vene keel. Lähima restorani otsimise asemel küsis MBUX järjekindlalt: "Kuidas ma saan teid aidata?" Ta saatis Hollandi Leidenist Smolenski oblastisse ja tundis huvi, millise aasta muusikat me eelistame kuulata. Kuid süsteem vastas soovile koostada marsruut Moskvasse ja luges ilma suurema kõhkluseta üle kahe tuhande kilomeetri.
Kui leiate navigeerimises vea, siis ekraani paremal küljel olevate väikeste marsruudinõuannete juurde. Juht ei suuda neid vaevalt eristada. Seda on raske tõsiseks puuduseks nimetada - seadmete vahel kuvatakse ekraanil samu viipasid.
MBUXil on vähe ärilisi võimalusi. Ainus asi, mida ta praegu teha saab, on kuvada Mercedese Pro süsteemi kaudu saadud reisimarsruut. Loomulikult, võttes arvesse liiklusummikuid ja kattumisi. Isegi kõige lihtsama Sprinteri saab uue telemaatikakompleksiga ühendada ilma arenenud multimeediumita. Juht avab auto nutitelefoni abil, saab dispetšerilt selle eest korraldusi ja teateid. Omakorda jälgivad autopargi juhid läbi Mercedes Pro autosid veebis.
Nüüd saab Sprtinteri tellida kolme tüüpi ajamiga: lisaks tagumisele ja täies eesmisele on mootor sel juhul ka üleüldine. Esiveolise kaubiku eelised tagaveolise ees on madalam laadimiskõrgus 8 cm ja suurem kandevõime 50 kg. Seda aga juhul, kui võrrelda 3,5-tonnise täismassiga autosid. Esiveoliste piirmäär on 4,1 tonni, tagaveolisi Sprintereid saab aga tellida kogumassiga 5,5 tonni.
Lisaks on esiveoliste telgede maksimaalne kaugus piiratud 3924 mm-ga ja kokku pakub uus "Sprinter" viit teljevahe võimalust vahemikus 3250 kuni 4325 mm. Keha pikkuse variante on neli: lühikesest (5267 mm) kuni eriti pikkani (7367 mm). Kõrgusi on kolm: 2360–2831 mm.
Esitluses näidatud skeemi järgi otsustades on reisibussi ja väikebussi jaoks vähem versioone kui ülimetallist kaubikul. Näiteks ei saa esimest tellida kõige pikemas versioonis ja kõrgeimat katust pole kummalgi juhul saadaval. Maksimaalne reisijate versioonide jaoks on 20 istekohta.
Täismetallist kaubiku kere maksimaalne maht on 17 kuupmeetrit. Viietonnist veokit saab tellida ühe tagumise rehviga - sellel on kaaride vahel tavaline euroalus. Kokku pannakse keresse viis kaubaalust. Liugukse vastas oleval astmel on kaubaaluste ja kastide jaoks spetsiaalsed tuged - sellised pisiasjad on uut Sprinterit täis.
Keerulised hinged võimaldavad tagaukse klappe tagasi keerata rohkem kui 90 kraadi, valesti suletud pooli on võimatu kahjustada - pakutakse turvakummipuhvreid.
Lisaks 4-silindrilistele 114–163 hj mootoritele. (177 - esivedu) on Sprinter varustatud 3-liitrise 6 hj võimsusega V190-ga. ja 440 Nm. 2019. aastal lubavad nad isegi elektriversiooni, mille võimsusreserv on 150 km.
Tipptasemel jõuallikaga sõidab suur väikebuss väga dünaamiliselt. Esivedu, neljasilindriline Sprinter pole nii kiire, kuid selle 4-käiguline automaat 9-käigulise asemel tagaveolistel versioonidel pakub kokkuhoidu. See on sama ökonoomne kui "mehaanikaga" masinad - kombineeritud tsüklis alla 7 liitri. Jääb mulje, et "automaadile" tuginedes ei pööranud "Mercedes" piisavalt tähelepanu mehaanilisele käigukastile. Esimest ja kuuendat käiku ei lisata nii lihtsalt, kui tahaksime.
Igal juhul sõidab uus Sprinter mootori ja kere pikkusest hoolimata väga kergelt. Rajal on see stabiilne, seda ka tänu külgtuule stabiliseerimissüsteemile. Aktiivne püsikiiruse hoidja ja muu turvaelektroonika töötavad suurepäraselt ning manööverdamisel on abiks parkimisandurid ja erinevate viipadega tahavaatekaamera.
Auto sõidab üllatavalt vaikselt ja sujuvalt, isegi tühjana. Kõige mugavam oli esiveoga versioon, millel olid komposiitmaterjalist ebatavalised tagavedrud. Kallimate versioonide jaoks saate tellida tagumise õhkvedrustuse. Lisaks reisijate mugavusele võib see vähendada kliirensit, mis on mugav peale- ja mahalaadimiseks.
Saksamaal maksab odavaim Sprinter 20 tuhat eurot - peaaegu 24 175 dollarit. Loomulikult on Venemaal (ootame sügisel uudsust) auto kallim. Gorki autotehase toodetud ümberehitatud Sprinter Classicu eest küsivad nad nüüd 22 006 dollarit. Nagu varemgi, on Venemaal peamine nõudlus "klassikalise" Sprinteri järele, kuid uue põlvkonna Mercedes-Benzi väiketonnaažil on nõudlikumatele ostjatele midagi pakkuda.
| Kehatüüp | ||
| Kaubik | Kaubik | Kaubik |
| Täiskaal, kg | ||
| 3500 | 3500 | 3500 |
| mootori tüüp | ||
| 4-silindriline diisel | 4-silindriline diisel | Diisel, V6 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | ||
| 2143 | 2143 | 2987 |
| Maks. võimsus, hj (pööretel minutis) | ||
| 143 / 3800 | 143 / 3800 | 190 / 3800 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | ||
| 330 / 1200-2400 | 330 / 1200-2400 | 440 / 1400-2400 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | ||
| Esiosa, AKP9 | Tagumine, AKP8 | Tagumine, AKP9 |
| Keskmine kütusekulu, l / 100 km | ||
| 7,8 - 7,9 | 7,8 - 7,9 | 8,2 |
| Hind alates, $. | ||
| Pole välja kuulutatud | Pole välja kuulutatud | Pole välja kuulutatud |
