Proovisõit Renault Kaptur
 

Kaptur sobib suurepäraselt ümbritseva maastikuga. Mäejõed, lumi nõlvadel, punaste plaatidega sillutatud promenaad ja rõvedad hinnad tänava kiirtoiduks - ei, see pole Prantsuse Chamonix, vaid lihtsalt Rosa Khutor

Renault Kaptur sobib suurepäraselt ümbritsevasse maastikku, justkui veetis ta siin üle ühe aasta. Mägijõed, lumi nõlvadel, punaste plaatidega sillutatud promenaad ja rõvedad hinnad tänava kiirtoiduks - ei, see pole prantsuse Chamonix, vaid lihtsalt Rosa Khutor. Renault Duster on pärast suurejoonelist plastilist operatsiooni, muutnud oma nime Kapturiks, väga euroopalik ja Venemaa suusakuurort, millele on kulutatud miljoneid dollareid, sarnaneb liialt oma Lääne kolleegidega. Kõigi täielikuks segiajamiseks oleks pidanud crossover-insenerid kaotama tamme vedrustuse ja kõva plasti, ehitajad - kõverate plaatide ja kulunud märgistustega. Imet ei juhtunud, kuid see on parim.

Pärast Renault Kapturi esitlust olid kaubamärgi Venemaa divisjoni kaubandusdirektor Jerome Panno ja disaini asepresident Anthony Grade rõõmsad, nagu oleks Prantsusmaa meeskond just kodus jalgpalli Euroopa meistrivõistlused võitnud. "Ilma vigastatud Rafael Varanita on meil väga raske, kuid ma ei lähe eurodesse - Moskvas on veel palju tööd," jagas Glover suveplaane, vihjates Kapturi turule toomisele, mis algab just keset jalgpalli meistrivõistlusi.

 

Proovisõit Renault Kaptur



Uus crossover on selgeim näide sellest, kuidas isegi kriisi kõige teravamas faasis on võimalik leida vahendeid ja mis kõige tähtsam - uue mudeli esitamise võimalusi. Prantslased lähenesid probleemile leidlikult ja samal ajal säästlikult. Nad võtsid kogu tehnilise baasi lihtsalt Venemaa populaarseimast crossoverist Dusterist ja panid selle šassiile kere Capture'ilt - Clio üksustele ehitatud väikesest Euroopa maasturist.

 

Samal ajal nimetati mudel ümber Kapturiks - kas soovist distantseerida Venemaa crossover Euroopast või eetilistel põhjustel. Kuid oluline on midagi muud: soodne Renault crossover näeb lõpuks välja värske, harmooniline ja mis peamine - välimus pole nii nurgeline kui Dusteri oma. Massilise crossoveri põhiprobleemiks oli just selle inetu disain, mis isegi pärast värskendust ei muutunud atraktiivseks. Renault Dusterit ostetakse piirkondades ja pealinnas võrdselt, kuid välimus seda ilmselgelt ei köida - see on töökas ja väga usaldusväärne assistent, kes eelistab välisele läikele 92. bensiini, läbitungimatut vedrustust ja tembeldatud rattaid.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Euroopas suhtlevad Volvo autod
Proovisõit Renault Kaptur

Spordikroomitud Kapturi uksekorpused ja kaitserauad, heatujuline optika ja naeratav võre. Sellel on ka põhikonfiguratsioonis valuveljed ja kõrgversioonides saab krossoverit tellida ka kahetoonilises kereversioonis. Kaptur näeb kõige muljetavaldavam välja oranž-must ja türkiissinine-valge versioon.

Uus ülikond ei maksnud Renault'le liiga palju - kuigi disainerid töötasid Euroopa mustrite järgi, kasutasid nad Venemaa materjale. Näiteks on Kapturi kere täielikult tembeldatud Venemaa terasest. Enamik plastikust siseruumiosadest on toodetud ka Venemaal. Üldiselt tunnistab Renault, et kuigi Kaptur töötati välja peamiselt Venemaa Föderatsiooni jaoks, müüakse seda ka naaberriikides - Valgevenes, Armeenias ja Aserbaidžaanis.

 

 
Proovisõit Renault Kaptur



Iga ilukirurg ütleb, et keeruka operatsiooni edu võti seisneb selle kvaliteetses ettevalmistuses. Peate dieeti pidama, hoiduma kehalisest tegevusest ja võtma ainult tervislikku toitu. Autotööstuses on kõik teisiti: kõigepealt peate suurendama oma turuosa, suurendades oma lojaalset vaatajaskonda. Uutest mootoritest või lisavõimalustest võib saada siinkohal taassünni tingimus. Kuid Kapturil pole ei üht ega teist - Renault piirdus Dusterist paremini varustatud esialgse versiooniga. Kapturi turu 25 enimmüüdud pilet ei ole aga rikkalik pakett, vaid variaator.

Ettevõte panustab uue kasti peale - Renault'l ei olnud automaatkäigukastiga esiveolist Dusterit. Sellisest Kapturi modifikatsioonist saab prantslaste sõnul müügihitt. Kahe pedaaliga üheveolise maasturi masstootmine pole aga veel alanud - see lubatakse luua tänavu septembriks. Seniks pakutakse Kapturile viiekäigulist "mehaanikat", mis on ühendatud 1,6-liitrise bensiinimootoriga (114 hj) ja 2,0-liitrise mootoriga (143 hobujõudu), mis võib töötada kas kuuekäigulise manuaalkäigukastiga , või neljakäigulise "automaatse" abil - Dusterile on paigaldatud samad mootorid ja käigukastid.

 

Proovisõit Renault Kaptur



"Mehaanika" ja 114 hobujõulise mootoriga ajab Kaptur ettearvatavalt pingutatult. Parem on tormata serpentiinidele esimese või teise käiguga järsku ronimist: mootoril pole ausalt öeldes veojõudu, käik aeglustub, pöörded langevad ja võite libiseda tagasi. Kuid selle mootoriga saate elada, kohandades sõidustiili vastavalt selle võimalustele. Veel "drossel" - ja Kaptur ründab edukalt järsku mäge, võimaldades isegi väikest libisemist. Linnatsüklis ei mäletanud ma kunagi isegi energia puudumist: seade pöörleb tulihingeliselt tippudel üles ja hoiab vooluhulka enesekindlalt.

🚀Lisateave teema kohta:
  Renault Laguna: uus aeg

Tippversioonides on Kaptur varustatud „automaatse“ DP8-ga. Üksus, mille ajalugu ulatub 1990. aastate lõppu, ei hämmasta oma reaktsioonikiirusega: ta niheleb käiguvahetuses ja surub tugevalt pidurdades. Aga kui te ei pretendeeri kolmandas kurvis Daniil Kvjatiks, siis ei leia te turult siledamat kasti - ideaalset ja mis peamine - väga usaldusväärset üksust mõõdetud liikumiseks linnas. Lisaks töötab 143 hobujõuline "atmosfääriline", mis on tuttav ka "Dusterist", neljakäigulise automaatkäigukastiga koos. Pöördemoment 195 Nm on piisav, et Kaptur saaks enesekindlalt fordi sundida, üle muhkude ronida, vaheldumisi rattad üles riputada ja sügavasse vagusse sukelduda.

 



Paradoks on see, et pärast kuvandi muutumist pole crossoveri harjumused muutunud. Ta, nagu varemgi, ei tõrju asfaldi maha keeramist märgi "mitte mingil juhul" kõrval. Kapturil on segmendi standardite järgi tohutu kliirens 205 mm ja peaaegu maastikulised kaldenurgad: 20 ja 31 kraadi - Capture'i kere näis seisvat kikivarvul. Crossoveri läikiv välimus on kohati vastuoluline selle võimalustega: European Capture'i omanikud oleksid pehmelt öeldes üllatunud, kui näeksid sarnast autot, mis sõitis kapotini kuni Fordi ja pühib kiirusel läbi porise savi . Maastikul meenutab Kaptur jahimeest, kes mingil põhjusel läks metsa pulmakostüümis, kuid ei unustanud saapaid jalga panna.

 



Kaptur on täielikult kooskõlas linna riietumisreeglitega, kuid käitumisega on endiselt probleeme. Ta, nagu kõik B0 platvormi mudelid, on äärmiselt komplekteeritud, kuid see muudab selle veelgi ebaviisakamaks ja läbitungimatumaks. Väikeste ebakorrapärasuste korral töötab vedrustus delikaatselt ja etteaimatavalt, kuid kui on vaja suuremat amplituudi, keeldub crossover ebakorrapärasuste väljatöötamisest. Kuid Kaptur on palju paremini juhitav kui Duster: see reageerib roolipööretele teravamalt ja ei kreeni nii pikaleveninud ristmikel - platvormi täiustamise tulemus, mille uusim versioon kandis nime Global Access. Pärast moderniseerimist tugevdati vedrustust ja abiraami.

 

Toas riietus ka Kaptur, saades Clio stiilis interjööri. Elektroonilise spidomeetriga armatuurlaud, kliimaseade, mootori käivitamisnupp ja avara käigukasti valija - viimase üle kurtsid eriti Dusteri omanikud. Hoolimata Euroopa päritolust, tabas salong kroonilisi probleeme kõigis B0 autodes. Näiteks Kapturis on võimatu reguleerida roolisamba käeulatuses ja mõned juhtnupud asuvad väga ebatavalistes kohtades. Näiteks olid püsikiiruse hoidmise nupud paigutatud kuhugi "käsipiduri" alla - süsteemi liikvel olles on väga ebamugav aktiveerida.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit kõige haruldasem Renault
Proovisõit Renault Kaptur



Ülejäänud Kapturi interjöör on "Logon" Dusteri interjööriga võrreldes täiesti erinev tase. Ehkki pehmet plastmassi pole ilmselt veel Moskvasse Renault tehasesse toodud, on see crossoveri sees väga hubane ja mõned lahendused näevad isegi üllad välja. Võtame näiteks alumiiniumist valmistatud käigukangi hõbedase sisekujunduse või nelikveolise käigukasti juhtseibi - täpselt nagu Nissan X-rada.

Enne Renault Kapturiga sõitmist olin veendunud, et kompaktsema auto uus kere peab ristmiku avarusele kahjulikult mõjuma. Kuid prantslased tegutsesid targalt, venitades maasturit enam kui 20 sentimeetri võrra. Kasv toimus peaaegu täielikult pagasiruumis - selle maht on 387 liitrit. See on väiksem kui Duster (408 L), kuid hea näitaja kogu segmendi kohta.

 

Proovisõit Renault Kaptur



Renault Kapturi põhiküsimus - selle hinnad ja konfiguratsioon - jäid ettevõtte Vene kontoris viimase ajani vastuseta. Väljakuulutatud alghinna silt on 11 467 dollarit. (välja arvatud ringlussevõtu programm) näeb välja huvitav pakkumine, arvestades, et võrreldavas konfiguratsioonis (kuid ilma võtmekaardi ja valuvelgedeta) laadimata Duster maksab alates 10 279 dollarist. Kalleim kahetoonilise kerega, LED-optikaga, võtmeta sissepääsu, kliimaseadme, 2,0-liitrise mootori, automaatkäigukasti ja nelikveoga Kaptur maksab alates 15 352 dollarist. Võrdluseks võib öelda, et kõige kallim Duster maksab vähemalt 13 149 dollarit. Kuid sellist Kapturit müüakse Jerome Paneli prognooside kohaselt vähem kui esiveolise ja Style'i konfiguratsioonis oleva variaatoriga (sama mitmevärviline versioon) - alates 13 750 dollarist.

Euroopa ülikonnas, rikkaliku konfiguratsiooni ja hea taustaga, on Renault Kaptur turul edukas, kuid prantslased ise ei kiirusta järeldusi tegema. "Kogu kuu aja pärast loodab Prantsusmaa Paul Pogba. Kui võrrelda jalgpalli autodega, siis Venemaal on meil palju edukaid mudeleid. Vaatame, kuidas kliendid Kapturile reageerivad, ”ütles kaubamärgi Venemaa divisjoni kaubandusdirektor Jerome Panno ja lisas, et sel aastal pole Renault’lt vaja uusi mudeleid oodata.

 

Proovisõit Renault Kaptur

Foto: Renault

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Renault Kaptur

Lisa kommentaar