Ford

Sisu Fordi omanike ja juhtimise ajaluguLogoTegevusModelid Üks kuulsamaid autotootjaid on Ford Motors. Ettevõtte peakorter asub Detroidi lähedal, mootorite linnas - Dearbornis. Teatud ajalooperioodidel kuulus sellele tohutule kontsernile selliseid kaubamärke nagu Mercury, Lincoln, Jaguar, Aston Martin jne. Ettevõte tegeleb sõiduautode, veoautode ja põllumajandussõidukite tootmisega. Loe lugu sellest, kuidas hobuse kukkumine kutsus esile titaani hariduse ja plahvatusliku kasvu autotööstuses. Ford Story Isafarmis töötades kukub iirlasest immigrant hobuse seljast. Sel päeval 1872. aastal välgatas Henry Fordi peast mõte: kuidas ta tahab omada sellist sõidukit, mis oleks turvalisem ja töökindlam kui hobuste veetav vaste. See entusiast koos oma 11 sõbraga kogub nende standardite järgi suure summa - 28 tuhat dollarit (enamiku sellest rahast andsid 5 investorit, kes uskusid idee edusse). Nende vahenditega leidsid nad väikese tööstusettevõtte. See sündmus leidis aset 16.06.1903. Väärib märkimist, et Ford on esimene autofirma maailmas, kes rakendas autode konveieri põhimõtet. Kuid enne selle turuletoomist 1913. aastal pandi mehaanilised vahendid kokku eranditult käsitsi. Esimene töönäide oli bensiinimootoriga külgkorv. Sisepõlemismootori võimsus oli 8 hobujõudu ja meeskonda kutsuti Model-A. Vaid viis aastat pärast ettevõtte asutamist on maailmas taskukohane automudel - Model-T. Auto sai hüüdnime "Tin Lizzy". Autot toodeti kuni eelmise sajandi 27. aastani. 20. aastate lõpus sõlmis ettevõte koostöölepingu Nõukogude Liiduga. Nižni Novgorodis ehitatakse Ameerika autotootja tehast. Emaettevõtte arenduste põhjal töötati välja autod GAZ-A, aga ka sarnane AA indeksiga mudel. Järgmisel kümnendil ehitab populaarsust koguv kaubamärk Saksamaale tehaseid ja teeb koostööd Kolmanda Reichiga, lastes riigi relvajõududele välja nii ratas- kui roomiksõidukeid. Ameerika armee poolt tekitas see vaenulikkust. Teise maailmasõja puhkedes otsustab Ford aga lõpetada koostöö Natsi-Saksamaaga ja alustab sõjavarustuse tootmist USA-le. Siin on lühike ajalugu teiste kaubamärkide ühinemisest ja omandamisest: 1922 alustab ettevõtte juhtimisel Lincolni premium-autode divisjoni; 1939 – Mercury kaubamärk asutati ja koosteliinilt veeresid maha keskmise hinnaga autod. Jaotus kestis 2010. aastani; 1986 – Ford omandas Aston Martini kaubamärgi. Osakond müüdi 2007. aastal; 1990 - osteti Jaguari kaubamärk, mis 2008. aastal läheb üle India tootjale Tata Motors; 1999 – ostetakse Volvo kaubamärk, mille edasimüük saab teatavaks 2010. aastal. Divisjoni uueks omanikuks on Hiina kaubamärk Zhenjiang Geely; 2000 - ostetakse Land Roveri kaubamärk, mis müüdi 8 aasta pärast ka India ettevõttele Tata. Omanikud ja juhtimine Ettevõtte juhtimisega tegeleb täielikult kaubamärgi asutaja perekond. See on üks suuremaid muresid, mida kontrollib üks perekond. Lisaks on Ford klassifitseeritud riigiettevõtteks. Selle aktsiate liikumist kontrollib New Yorgi börs. Logo Ameerika tootja autod tunneb ära lihtsa sildi järgi radiaatorivõrel. Ettevõtte nimi on kirjutatud valgete tähtedega originaalkirjas sinises ovaalis. Brändi sümbol peegeldab austust traditsioonidele ja elegantsile, mida on võimalik jälgida enamikus ettevõtte mudelites. Logo on läbinud mitu täiendust. Esimese joonise tegi Childe Harold Wills 1903. aastal. See oli ettevõtte nimi, mis oli tehtud signatuuristiilis. Serva ääres oli embleemil figuurne ääris, mille sees oli lisaks tootja nimele märgitud ka peakorteri asukoht. 1909 – logo muudeti täielikult. Kireva tahvli asemel asendati valeradiaatorid asutaja perekonnanimega, mis on tehtud algses suures kirjas; 1912 - embleem saab täiendavaid elemente - sinine taust tiibu sirutava kotka kujul. Keskel on suurte tähtedega kirjutatud margi nimi ja selle alla reklaamlause - "Universaalne auto"; 1912 - kaubamärgi logo saab tavapärase ovaalse kuju. Ford on kirjutatud mustade tähtedega valgel taustal; 1927 – Ilmub sinine ovaalne valge äärisega taust. Automargi nimi on valgete tähtedega; 1957 - ovaal muutub külgedelt piklikuks sümmeetriliseks kujundiks. Taustavärv muutub. Sild ise jääb muutumatuks; 1976 - eelmine kujund on hõbedase äärisega venitatud ovaali kujul. Taust ise on tehtud stiilis, mis annab pealdisele mahu; 2003 - hõbedane raam kaob, taustavärv on summutatud. Ülemine osa on heledam kui alumine. Nende vahel toimub sujuv värviüleminek, tänu millele osutub ühtlane kiri mahukaks. Tegevus Ettevõte pakub laia valikut autotööstuse teenuseid. Brändi ettevõtted toodavad sõiduautosid, aga ka kommertsveokeid ja busse. Kontserni võib tinglikult jagada 3 struktuurijaotuseks: Põhja-Ameerika; Aasia ja Vaikse ookeani; euroopalik. Need jaotused on geograafiliselt eraldatud. Kuni 2006. aastani tootis igaüks seadmeid konkreetsele turule, mille eest nad vastutasid. Selle poliitika pöördepunktiks oli ettevõtte direktori Roger Mulally otsus (see inseneri ja ärimehe vahetus päästis kaubamärgi kokkuvarisemisest) teha Ford "One". Idee olemus seisnes selles, et ettevõte hakkaks tootma globaalseid mudeleid erinevat tüüpi turgude jaoks. Idee kehastus kolmanda põlvkonna Ford Focus. Mudelid Siin on kaubamärgi ajalugu mudelites: 1903 - algab esimese automudeli tootmine, mis sai A-indeksi. 1906 – Ilmub mudel K, millesse paigaldati esmakordselt 6-silindriline mootor. Selle võimsus oli 40 hobujõudu. Halva koostekvaliteedi tõttu ei pidanud mudel turul kaua vastu. Sarnane lugu oli V-ga. Mõlemad variandid olid suunatud jõukatele autojuhtidele. Versioonide ebaõnnestumine andis tõuke soodsamate autode tootmiseks. 1908 – ilmub ikooniline T-mudel, mis osutus väga populaarseks mitte ainult oma kvaliteedi, vaid ka atraktiivse hinna poolest. Algselt müüdi seda 850 USD eest. (võrdluseks pakuti Model K-d hinnaga 2 dollarit), veidi hiljem hakati kasutama odavamaid materjale, mis võimaldasid vähendada transpordikulu ligi poole võrra (800 dollarit). Autol oli 2,9 liitrine mootor. See oli ühendatud kahekäigulise planetaarkäigukastiga. See oli esimene auto, mida tehti miljon eksemplari. Selle mudeli šassiile loodi mitmesuguseid transpordiliike, alates kahekohalisest luksusmeeskonnast kuni kiirabiautoni. 1922 - luksusautode divisjoni Lincoln omandamine jõukatele. 1922-1950 teeb ettevõte tootmise geograafia laiendamiseks mitmeid otsuseid, sõlmides lepinguid erinevate riikidega, kus ettevõtte ettevõtted on ehitatud. 1932 - ettevõttest saab esimene tootja maailmas, mis toodab 8 silindriga monoliitseid V-plokke. 1938 - luuakse Mercury divisjon, et pakkuda turule keskklassi autosid (klassikalise odava Fordi ja esindusliku Lincolni vahel). 50. aastate algus oli originaalsete ja pöördeliste ideede otsimise aeg. Niisiis, 1955. aastal ilmus Thunderbird kõvakattega kerega (mis on seda tüüpi kere eripära, loe siit). Ikooniline auto on saanud koguni 11 põlvkonda. Auto kapoti all oli V-kujuline 4,8-liitrine jõuallikas, mis arendas võimsust 193 hobujõudu. Hoolimata asjaolust, et auto oli mõeldud jõukatele autojuhtidele, oli mudel väga populaarne. 1959 – Ilmub teine ​​populaarne auto – Galaxie. Mudel sai 6 keretüüpi, lapseluku ja täiustatud roolisamba. 1960 – alustatakse Falconi mudeli tootmist, mille platvormile ehitati hiljem Maverick, Granada ja esimese põlvkonna Mustang. Põhikonfiguratsioonis auto sai 2,4-liitrise mootori 90 hobujõuga. See oli 6-silindriline jõuallikas. 1964 - legendaarse Ford Mustangi ilmumine. See oli ettevõtte staarmudeli otsimise vili, mis maksaks korralikku raha, kuid oli samas ihaldusväärseim ilusate ja võimsate sõidukite austajatele. Ideemudelit esitleti aasta varem, kuid enne seda lõi ettevõte sellest autost mitu prototüüpi, kuigi see ei toonud neid kunagi ellu. Uudsuse kapoti all oli sama reas kuus nagu Falconil, ainult töömahtu suurendati veidi (kuni 2,8 liitrini). Auto sai suurepärase dünaamika ja odava hoolduse ning selle peamiseks plussiks oli mugavus, mida autodele varem polnud antud. 1966 – ettevõte saavutas lõpuks edu Le Mansi maanteel konkureerimisel Ferrari kaubamärgiga. Glory toob Ameerika kaubamärgi GT-40 võimsaima ja töökindlama sportauto. Pärast triumfi esitleb bränd legendi maanteeversiooni - GT-40 MKIII. Kapoti all oli juba tuttav 4,7-liitrine V-kujuline kaheksa. Tippvõimsus oli 310 hj. Kuigi auto osutus vastupidavaks, uuendati seda alles 2003. aastal. Uus põlvkond sai suurema mootori (5,4 liitrit), mis kiirendas auto sadadeni 3,2 sekundiga ja maksimaalne kiiruspiirang oli 346 km / h. 1968 – Ilmus spordimudel Escort Twin Cam. Auto saavutas esikoha nii Iirimaal toimunud võidusõidul kui ka mitmetel võistlustel erinevates riikides kuni 1970. aastani. Brändi sportlaskarjäär võimaldas meelitada ligi uusi kliente, kes armastasid motosporti ja hindasid uuenduslike elektrooniliste süsteemidega kvaliteetseid autosid. 1970 - ilmub Taunus (Euroopa vasakpoolse versiooniga versioon) või Cortina (parempoolse rooliga ingliskeelne versioon). 1976 - Econoline E-seeria tootmine algab F-seeria pikapide ja maasturite käigukasti, mootori ja veermikuga. 1976 - ilmub Fiesta esimene põlvkond. 1980 – Algab ajaloolise Bronco tootmine. See oli pikap, millel oli lühike, kuid kõrge šassii. Kõrge kliirensi tõttu on mudel oma murdmaavõimekuse tõttu olnud juba ammu populaarne isegi siis, kui välja tulid mugavamate linnamaasturite väärilisemad mudelid. 1982 - tagaveolise Sierra turule toomine. 1985 - autoturul valitseb tõeline kaos: ülemaailmse naftakriisi tõttu on populaarsed autod järsult oma positsioone kaotanud ja nende asemele on tulnud Jaapani väikeautod. Konkureerivate mudelite kütusekulu oli minimaalne ning jõudluse poolest ei jäänud nad alla võimsatele ja ablastele Ameerika autodele. Ettevõtte juhtkond otsustab välja anda veel ühe jooksva mudeli. Muidugi ei asendanud ta Mustangi, kuid pälvis autojuhtide seas hea tunnustuse. See oli Sõnni modell. Vaatamata keerulisele majanduslikule olukorrale osutus uudsus kaubamärgi ajaloo enimmüüdumaks. 1990 – Ilmub veel üks Ameerika bestseller – Explorer. Sel ja järgmisel aastal saab mudel auhinna parima nelikveolise linnamaasturi kategoorias. Auto kapoti alla paigaldati 4-liitrine bensiinimootor võimsusega 155 hj. See oli ühendatud 4-käigulise automaatkäigukastiga või 5-käigulise mehaanilise ekvivalendiga. 1993 - kuulutati välja Mondeo mudel, milles rakendati juhile ja reisijatele uusi ohutusstandardeid. 1994 - alustatakse Windstari väikebussi tootmist. 1995 - Genfi autonäitusel näidati Galaxy (divisjon EUROPE), mis 2000. aastal läbis tõsise ümberkujundamise. 1996 - Armastatud Bronco asendamiseks käivitatakse ekspeditsioon. 1998 - Genfi autonäitus tutvustab mudelit Focus, mis asendab Escorti alamkompakti. 2000 - Detroiti autonäitusel näidati Ford Escape'i prototüüpi. Euroopa jaoks loodi sarnane maastur - Maverick. 2002 - ilmub C-Max mudel, mis sai suurema osa süsteemidest Focuselt, kuid funktsionaalsema kerega. 2002 - autojuhtidele pakuti linnaautot Fusion. 2003 - ilmub tagasihoidliku välimusega suure jõudlusega auto - Tourneo Connect. 2006 - S-Max loodi uue Galaxy šassiile. 2008 - ettevõte avab ristamisniši Kuga väljaandmisega. 2012 – Ilmub üliökonoomse mootori uuenduslik arendus. Arendus sai nimeks Ecoboost. Mootorile on mitu korda omistatud "Rahvusvahelise mootori" auhind. Ettevõte on järgnevate aastate jooksul arendanud võimsaid, ökonoomseid, esmaklassilisi ja lihtsalt ilusaid autosid erinevate kategooriate autojuhtidele. Lisaks areneb ettevõte tarbesõidukite tootmises.