Ford Territory FX6 2008 ülevaade
Range Rover Vogue ja Porsche 911 on alati teretulnud autod. Ja käputäis kahe- ja nelikveolisi mootorrattaid on hea manööverdusvõimega.
Neil on klass ja iseloom, mis ulatuvad kaugemale kui pelgalt mehaaniliste seadmete kogum.
Nüüd tuleks siin pildil olev FPV F6X 270 lisada sellesse nimekirja sõidukitest, mis tunnevad end hästi ja toovad algusest peale naeratust sõitma.
Pole saladus, et Ford's Territory on siinne lemmik, hästi disainitud Austraalia universaal, mis saab hakkama nii headel kui ka halbadel teedel, vedades samal ajal perekonda mugavalt. Saadaval on seitsme istmega variant ning taga- või nelikveoga variant.
Veidi nokitsemist Fordi kütusesäästu osas – ja diiseljõuallikas oleks tore –, kuid oma võimaluste poolest jääb Territory kodumaiste autode seas omaette klassi.
Seega peab FPV ehitatud ülikuum territoorium olema pisut eriline.
Asi ei ole ainult ümberhäälestatud turbo lisavõimsuses ja pöördemomendis, vaid F6X-i teravas kurvis ja suurepärases sõidu- ja juhitavuse tasakaalus, vaid nahkistmetes, mugavuses, mugavuses ja ohutuses ning kõiges muus. sile viimistlus.
Need lisavad õhkkonda, mis tõstab Fordi teistest kõrgemale, ja see luksus koos poleeritud sõidudünaamikaga muudab F6X prestiižseks ettevõtteks.
FPV jaoks on F6X 270 vääriline – ja odavam – konkurent paljudele Euroopa esmaklassilistele maastikusõidukitele.
Jõudu liigutamiseks ja pidurdamiseks on enam kui piisavalt, Fordi nelikveo ja šassii jaoks enam kui piisavalt peenust.
Kõik see ja tähelepanu detailidele annavad F6X-ile tonni usaldusväärsust; ta naeratab, kas ta hüppab rajalt maha sprindile, sõidab tohutu stereosüsteemiga ületunde või viskab entusiastlikult mäekurust üles.
Mõni võib arvata, et F6X vajab pisut rohkem kosmeetilisi töid, et see teistest Ford Territory omadest eristuda, mõni aga reisib hea meelega ringi kena, tagasihoidliku autoga.
See FPV universaal põhineb turboülelaaduriga Ford Territory Ghial, mis iseenesest ei ole vabal teel loid.
Siin suurendatakse originaalse turbouniversaali 245 kW võimsust 270 kW-ni tänu ümberkalibreeritud mootorikaardile, kütuse etteandele, süüte ajastusele ja võimenduse juhtimisele. Lisaks on veel 70 Nm.
See tähendab, et F6X lahkub doonorautost veidi kiiremini.
See on väga tänuväärne kohe pärast seda, kui kaubik väljub joonelt ja tõuseb kiirendusel väidetavalt 0–100 km/h ajaga 5.9 sekundit. Siin on suurenenud võimsuse sujuv tõus, üsna peen ja kõige rahuldustpakkuvam, kui mängu tuleb 550 Nm pöördemoment alates 2000 p/min.
Väljalaskes on sihikindel tõuge ja peen noot; ja see kõik tekitab esimesed naeratused.
Universaalile on abiks kuuekäiguline käigukast, millel on sujuv ja napp käiguvahetus. Kui juht saab vahetada käigud sportrežiimi ja mängida järjestikuste käiguvahetustega, siis käigukast ise on enamiku liigutuste jaoks piisavalt kiire.
Erandiks on olukord, kus arvatakse, et teatud kurvides möödasõiduks või ründamiseks on vaja kiireid aeglustusi.
See on järgmine tehing, kus F6X võib tuua laia ja laia naeratuse.
Sest universaalile meeldib kurve rünnata meeleheitega, mis enamjaolt F6X-i võimsust kummutab.
Tõepoolest, see on kõige lihtsam, kui need 18-tollised rehvid kurvi vinguvad ja siis kõvasti hammustavad, kui F6X end sirgu ajab ja järgmisse kurvi trügib.
FPV insenerid jätsid elektroonilisse veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemi piisavalt põnevust, et juhil oleks lõbus.
Nüüd, nii palju kui enesekindel juht kõiki neid omadusi hindab ja mõned hindavad täiuslikult praktilise auto nahkkattega luksust, on tõeline nutikas töö vedrustuses.
Siin edestab FPV F6X mõnda nimekamat Saksa konkurenti.
Säilitades territooriumi standardse sõidukõrguse, kulutasid insenerid palju aega amortisaatorite ja vedrude tagasitoomiseks.
Tulemuseks on suurepärane kompromiss, üks parimaid, raskete jõudlusvajaduste ja sõidumugavuse vahel. Välismaised insenerid ei mõista alati Austraalia teede olukorda ega seda, kuidas mõned inimesed võivad kasutada oma esmaklassilisi maastureid; mõned neist kallimatest autodest pakuvad suurepärast jõudlust võidusõiduradadel, kuid liiga palju ebatasast kohalikel maanteedel.
See FPV-vedrustuse töö (mis oli juba korralik šassiipakett) tugevdab šassii ja roolivõimet nii kaugele, et see on parem kui ükski teine selle hinnaklassi linnamaastur.
Tõepoolest, FPV F6X, mida toetavad Fordi edasimüüjad, kellel on imporditud toodetest veidi suurem levik, võiks olla selle riigi jaoks ideaalne hot-rod-maastur.
Sellel on jõud, haarduvus, tasakaal ja nelikvedu. Ja sellel on täissuuruses sobiv sulamist varurehv – midagi, mida Euroopa autodelt alati ei leia, ja veel üks väike vihje FPV F6X sobivusest suurepäraseks Austraalia sportmatkaautoks.
FPV F6X 270
HIND: $75,990
BODY: Neljaukseline universaal
MOOTOR: Neljaliitrine, turboülelaaduriga, sirge-kuue
TOITUMINE: 270 kW kiirusel 5000 p / min
HETK: 550 Nm alates 2000 p/min
EDASIKANDUMINE: Kuuekäiguline järjestikautomaat, nelikvedu
RATAD: 18-tolline
PUKSAMINE: 2300kg
