Proovisõit Ford Puma: üks paljudest?
Sisu
Fordi uue krossoveri rooli taga, mis taaselustab kuulsa nime
Tegelikult on Fordi portfellis juba väike Fiesta-põhine maastur, mudel Ecosport. See aga ei takista Kölni firmal Puma ellu äratamast, seekord crossoveri kujul.
Maasturite segmendis on täna kõik hästi. Iga kolmas ostja eelistab sellise auto poole pöörduda. Ameerika Ühendriikides, kust see mood tuli, ületab see osakaal isegi kahe kolmandiku. Seetõttu ei paku Ford seal enam sedaane. Nendes tingimustes pole üllatav, et pärast tõstetud Fiesta Active'i ja Ecosporti laieneb Euroopa portfell selles suunas teise kompaktse mudeliga - Puma.
Selle asemel, et küsida, kas Ford Pumat on üldse vaja, on parem juhtida tähelepanu sellele, et see mudel teeb mõndagi teistmoodi kui tema platvormikaaslased. Näiteks käigukastis - siin on liitrine bensiinimootor kaasatud mahedasse hübriidsüsteemi. Kolmesilindriline mootor on muutunud mitte ainult ökonoomseks, vaid ka võimsaks - võimsus on kasvanud 155 hj. Aga enne kui alustame, keskendume esmalt erkpunasele Puma ST-Line X-ile, millel on tagasihoidliku kujuga spoilerid.
Palju, aga kallis
Kuna välistemperatuur on vaid paar kraadi külmumist kõrgem, lülitame sisse soojendusega rooli ja surume vastu nahast ja Alcantarast polsterdatud soojendusega istmeid, mis on valikuliselt saadaval ka massaažifunktsiooniga. Pakaselistel päevadel saate auto soojendamise abil esiklaasilt jää eemaldada (talvepakendis 1260 BGN eest), Kuid need asjad on meile juba teada, kuna oleme selle auto siseeluga suures osas tuttavad. See näitab Fiesta alust ja see kehtib ka materjalide kvaliteedi kohta.
Kuid uued digitaalsed kontrollerid kohanduvad viie sõidurežiimiga kaunilt animeeritud ja karge stiiliga. Näiteks maastikurežiim kuvab maastikukaardilt kõrgusjooned. Sportlikus hoiakus kujutatakse eessõitvaid autosid pigem Mustangitena kui Mondeodena või muidu pikapidena – julgustab, et Ford on viimasel ajal sellistele detailidele rohkem tähelepanu pööranud. Nagu ka lihtsam funktsioonide juhtimine – võrreldes sõsarmudelite pardaarvutite ülekoormatud menüüga on digitaalne kokpit läbinud tõsise dieedi. Mõnevõrra on täiustatud ka järjestikust teabe- ja meelelahutussüsteemi, mis reageerib kiiremini, kuid eirab jätkuvalt vabas vormis häälkäsklusi.
ST-Line X versioon, mida pakutakse ambitsioonika 51 800 BGN-i eest (kliendid saavad nüüd kasutada XNUMX% soodustust hinnast), kaunistab Puma sisemust süsiniku sisekujundusega ja eristavate punaste õmblustega. Väikese pagasi jaoks on piisavalt ruumi, samuti nutikas induktiivne laadimisalus, kuhu nutitelefon on paigutatud peaaegu vertikaalselt, mitte pidevalt küljele libiseda.
Ees on isegi pikkade inimeste jaoks piisavalt pearuumi, taga on see palju piiratum - nagu ka ukseavad. Aga pagasiruum pole sugugi väike. See pakub arvatavasti klassirekordi 468 liitrit ja tõsisemates transpordiülesannetes saab selle 1161:60 tagaistme poolikut alla klappides tõsta 40 liitrini. Kõige huvitavam pole siin mitte elektromehhanismi ja anduri abil avanev tagakaas, vaid pestav vann, mille tühjendusava on pakiruumi põhjas.
Hübriidiga maanteel aktiivsem
Vaatamata Puma halvale nähtavusele on tänu tahavaatekaamerale hõlbus parkida määrdunud vee äravoolu kohale. Soovi korral saab parkimisabiline parklasse sisse- ja väljapääsu üle võtta ning adaptiivne püsikiiruse regulaator reguleerib usaldusväärselt kaugust teiste liiklejateni (pakendis 2680 BGN).
Kõik see aitab mitte ainult linnas, kus 48-voldine hübriid suudab täielikult näidata oma eeliseid sagedaste alustuste ja peatustega sõitmisel. Niipea, kui lähenete valgusfoorile välja lülitatud gaasiga, lülitub kolmesilindriline mootor välja, kui kiirus langeb umbes 25 km / h juurde. Roomamise ajal taastab starterigeneraator energia, mida on tunda pärast lühikest peatumist. Kui valgusfoor muutub roheliseks ja jalg tõuseb üle siduripedaali, ärkab kolmesilindriline seade koheselt, kuid on selgelt kuuldav. Jah, bensiiniturboseade on kare ja 2000 p / min juures tõmbab see üsna nõrgalt ja ragiseb veidi ebameeldivalt. Omakorda tõstab see pöördeid üle selle piiri, kuid selles meeleolus püsimiseks peate sagedamini manuaalkäigukasti käike vahetama.
Sport-režiimis muutub väike mootor veelgi valjemaks ja reageerib selgemini gaasipedaali käskudele, eriti 16 hj generaatoriga. see aitab tal hüpata üle turboaugu. Tavaliste 18-tolliste rehvide korral saab haarde kaotada ainult siis, kui kiirendada väga tihedate kurvide abil. Vedavad jõud segavad täpset roolisüsteemi, mis on aga sportlike ambitsioonidega autojuhtidele veidi mugav. Ehkki Puma pole saadaval kahekordse jõuülekandega nagu Ecosport, ahvatleb see tänu oma täpsele veermiku häälestusele teid energiliselt nurkadesse sõitma.
See eristab uut mudelit ka rõhutatult mõistlikust Ecosportist. Nii saame vastata ka küsimusele, mida me ei soovinud alguses esitada.
Video proovisõit Ford Puma
