Proovisõit Ford Mustang 5.0 GT: kiire ja tagasi

Viieliitrine V8 mootor ja kümnekäiguline automaat vähem kui 50 000 euro eest?

Kas mäletate, milline film oli kinodes 1968. aastal? Ei? Ma ei mäleta ka, lihtsalt sellepärast, et olen praegu veidi üle kolmekümne. Tore, et täiesti uue Mustangi Bullitti versiooniga on Fordi inimesed tagasi legendaarse Steve McQueeni filmi juurde.

Paraku on auto saadaval ainult Põhja-Ameerikas (ja ainult manuaalkäigukastiga). Teiselt poolt on sportmudel ettevõtte esimene auto Euroopas, mis on varustatud uue kümnekäigulise automaatkäigukastiga.

Ameerika Ühendriikides on kummaline harjumus teha igaks mudeliaastaks väikesi muudatusi auto välisküljel. See protseduur ei jäänud märkamatuks ka Ford Mustangi puhul, mis sai vahepeal ümber kujundatud esipõlle, standardsed LED-tuled ja tuulutusavad, mis eemaldasid mootoriruumist õhu.

Tagaküljel on uus hajuti, mis omakorda avab ruumi väljalaskesüsteemi nelja klapi väljalasketorule.

Väljast retro, seest moodne

Interjöör on saanud palju enamat kui lihtsalt värskenduse. Esiteks on muljetavaldav praegune kaheksatollise ekraani ja Applinkiga info- ja meelelahutussüsteem Sync 3, mis on eelkäijaga võrreldes suur tehnoloogiline hüpe.

Täisdigitaalsed instrumendid asendavad analooginstrumente, kuid funktsioonide üldine juhtimine on endiselt keeruline nii roolil ja keskkonsoolil olevate paljude nuppude kui ka keskpärase hääle käskude vastuvõtmise tõttu.

Ford säästis ka mõningaid sisematerjalide kvaliteedi ja tüübiga seotud kulusid. Armatuurlaual olev süsinikkiust kaunistus näeb hea välja, kuid see pole midagi muud kui fooliumkattega plast.

Teiselt poolt on teil standardvarustuses nahkpolster, automaatne kliimaseade ja mitmesugused mugavuse abivahendid, näiteks tahavaatekaamera ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.

On aeg minna – samas tunneme puudust 2,3-liitrisest turboversioonist ja suundume viieliitrise vabalthingava V8-ga otse "klassiku" poole. Enamikus riikides, näiteks Saksamaal, on alates 2015. aastast aga selle poole pöördunud kolm ostjat neljast – olgu selleks kupee või kabriolett.

See annab ju võimaluse hankida auto, mille võimsus on üle 400 hj. hinnaga alla 50 000 euro. Ehk siis veidi üle 100 euro hobujõu kohta. Ja veel üks asi - vana kooli oktaavi heli on täiuslikus kooskõlas tundega, mida see muskelauto tekitab.

Tumedad puudutused eelmise versiooni üldpildis jätsid aga kuuekäigulise automaadi, terava kontrasti sportliku ja mugava sõidu vahel. Uus kergema väiksema pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast saab mõlemaga võrdselt hästi hakkama ja on üldiselt palju parem.

Teil on vaja kuut sõidurežiimi

Mustang pakub teile nüüd ei rohkem ega vähem kui kuut sõidurežiimi: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet ja uus vabalt konfigureeritav MyMode ning Dragstrip, mis mõlemad kuvatakse ekraanil autentsel kujul.

Kabiinis olev LCD on aga väikseim, mida saab mängida, kui aktiveeritud on Dragstrip režiim, mis on mõeldud veerandmiili kiirendamiseks.

Võttes arvesse materiaalseid võimalusi ega juhi stiili, kasvas V421 450-lt 529 hj-le. Selle jõu tagab kümne käigulise käigukasti täispöördemoment XNUMX Nm.

Terav ja kiire käiguvahetus kiirendab kiirust 4,3 km / h kõigest 100 sekundiga, mis teeb sellest senise kiireima tootmise Mustangi. Kui leiate, et see on liiga karm, võite tugineda mõnele muule režiimile või kasutada MyMode'i, et reguleerida nihkeaegu, adaptiivseid summutustunnuseid, roolijuhtimist ja ventiiliga juhitava väljalaskesüsteemi heli.

Burn-outi automaatne käivitamine on muljetavaldav, kuid mitte suur asi. Selle tahtlik aktiveerimine pole ilmselt väga lihtne. Kõigepealt vajutage roolil Mustangi logo ja valige TrackApps. Seejärel rakendatakse pidur täie jõuga - me mõtleme tõesti täisjõuga -, misjärel kinnitatakse toiming nupuga OK.

Algab 15-sekundiline “loendur”, mille jooksul peate hoidma gaasipedaali. Järgnev rehvide pöörlemise orgia põhjustab suitsu mitte ainult ümbritsevast ruumist, vaid ka sisust. Rõõmustav!

Protsess peaks võtma kauem aega, kuid meie Mustang loobus operatsioonist kiiresti. Tarkvara viga? Tõenäoliselt jah, kuid Ford kinnitab, et uuendatud Mustangi müügi alguseks on kõik korras.

Ideaalne automaat

Enne viimaste kummijäänuste asfaldile jätmist suundume paariks ringiks ovaalsele rajale. Automaatkäigukast nõuab 2500 euro suurust lisatasu, on nüüd saadaval Ameerika Ford Raptori pikapis ja kuulub Transiti varustuse hulka.

Liigub mõnusalt pehmelt ja samas kiiresti. Kõrgeim, kümnes käik on nii pikk, et vaid kerge gaasipedaali vajutamine viib käigu allapoole. Selle ülekandearvu kasutamise eesmärk on piirata viieliitrise V8 agregaadi isu, mis tarbib 12,1 l / 100 km.

Kui see teile ei meeldi, saate minna palju säästlikumale 290 hj neljasilindrilisele turbovariandile, mis kasutab kolm liitrit vähem kütust.

Vahekiirenduse ajal nihkub jõuülekanne järsult ja täpselt ning allapoole vahetades leiab see alati parima. Mis iganes enne juhtub, kiirusel 250 km / h viskab elektroonika lasso.

Järgmistes kontrollraja harjutustes pole aga maksimaalne kiirus nii oluline. Siin on oluline käitumine teel ja haardumine. Viimase osas näitab Mustang keskpäraseid võimeid, milleks on ka puhtfüüsilised eeldused - pikkusega 4,80 m, laiusega 1,90 m ja kaaluga 1,8 tonni nõuab hea dünaamika väga keerukaid lahendusi.

Jõurohkuse tõttu näitab auto pidevalt kalduvust libisemisele ning ESP sekkub üsna karmilt. Väljalülitamine paneb uksi edasi liikuma – siis allub auto oma väikese kuubisüdame mässulisele kutsele.

Oma veidrusele käitumises aitab kaasa elektriline roolivõimendi, mis ei ole kuigi tundlik ja nõuab dünaamilisel sõidul palju rooliga tööd. Nahast Recaro istmed maksavad aga lisaraha – 1800 eurot.

Brembo pidurid hakkavad töötama sööda ja suure soovi korral, kuid nende kiirus väheneb järk-järgult ja iga ringiga on seda raske doseerida. Kuid tänu kohanduva amortisatsiooniga Magne Ride-veermikule esitleb Mustang tõelisi andeid igapäevaseks sõidumugavuseks. Mis on muide suur saavutus.

Muide, see kõik sobib suurepäraselt muskelautode mudelite iseloomuga. Sest igal juhul saavutab Mustang kindlasti oma eesmärgi – naudingut pakkuda. Hind on "õiglane" ja V46 fastback-versiooni 000 8-eurose baashinnaga ei alanda selle vead alla mitte ainult Buliti fännid.

Järeldus

Tunnistan, et olen lihasauto fanaatik. Ja seda armastust suurendab veelgi uus Mustang. Ford on selle juba digiteerinud ja kümnekäiguline automaatkäigukast loob palju lisaväärtust. Nagu armunud tavaliselt, peate tegema kompromisse. Sel juhul puudutab see interjööri materjalide kvaliteeti ja raja keskmisi dünaamilisi võimalusi. Hinna ja kvaliteedi suhe on siiski üsna õiglane.