Ford Mondeo 1.8 TDCi (92 kW) ECOnetic (5 ust)
Ärge kartke, see pole halb. Lõppude lõpuks saate riigile vähem "kinkida", peate lihtsalt tegema õige otsuse - ja pole sugugi vajalik, et auto oleks seetõttu kallis. Mõned autotootjad on juba jõudnud järeldusele, et ökoloogia ei pea olema kallis ega keeruline. See on ka erinev: väikeste paranduste ja täiustustega.
Fordi autode seeria sildiga ECOnetic on suurepärane näide sellest, kuidas pakkuda klientidele ökonoomsemat autot (ja samas ka väiksema CO2 emissiooniga autot), tagades samas, et ostu ei takistaks kõrgem hind. Jah, lugesite õigesti – ökonoomne Mondeo ECOnetic ei maksa teile rohkem kui võrreldav "klassikaline" mudel.
Mondeo ECOneticil on sama riistvara nagu enimmüüdud Mondeol, st riistvarapakett Trend. Pealegi, ausalt öeldes pole seda isegi vaja: kliimaseade on automaatne, kahetsooniline ning autol on olemas kõik põhilised turvasüsteemid (seitse turvapatja ja ESP).
Peate lihtsalt lisatasu maksma Nähtavuspakett (nagu test Mondeo ECOnetic), mis sisaldab tänavuste madalate talvetemperatuuride korral vihmasensorit, soojendusega esiklaasi ja väga meeldivaid soojendusega esiistmeid.
Kokku võtate maha tubli 700 eurot lisaks tublile 400 eurole eesmise ja tagumise anduriga parkimissüsteemi eest. Olgu, kui teile ei meeldi terasratastega autod, peate valuvelgede eest maksma 500 dollarit juurde, kuid see on rohkem välimuse kui kasutatavuse küsimus.
Kuna tegemist on ECOneticu mudeliga, on valuveljed loomulikult sama suured kui terasest, nii et neile saab paigaldada spetsiaalselt Mondeo ECOneticu jaoks mõeldud 215/55 R 16 rehvid. Neid eristab küll madal veeretakistus, kuid enamat ei saa öelda, et see tõsi on - südatalvel ei mainitud velgedel loomulikult mitte suverehve, vaid klassikalisi talverehve. Seetõttu oli tarbimine detsiliitri võrra suurem, aga lõppnumber 7 L, 5 kmsiiski enam kui soodne.
Lisaks aerodünaamilistele lisaseadmetele kerel (kaasa arvatud tagumine spoiler) ja alumisele šassiile (et auto esipind oleks väiksem) väärib see ka viiekäigulist käigukasti, millel on pikem diferentsiaalülekanne ja spetsiaalne madal käik. - selles oleva õli viskoossus.
Pravdin käigukasti suurim puudus see mondeo. Klassikalisel 1-liitrise diiselmootoriga Mondeo Trendil on kuuekäiguline manuaalkäigukast, ECOneticul aga viiekäiguline. See tähendab, et madalamad ülekandearvud on soovitust pikemad ja seega tuleb turbodiislile iseloomulik erutus madalatel pööretel veelgi rohkem esile.
Seetõttu peate käigukangi sagedamini kasutama (eriti linnas) ja esimene käik pole mõeldud ainult alustamiseks. ... Sellest on kahju, sest selline kuuekäigulise käigukastiga Mondeo ei tarbiks peaaegu üldse kütust, kuid oleks juhile mugavam.
1-liitrine TDCi on võimeline arendama vastavalt 8 kilovatti. 125 "hobused", mis on igapäevaseks kasutamiseks täiesti piisav. See on vaikne ja üsna sile, välja arvatud umbes 1.300 p / min, kui see kohutavalt ja ebamugavalt raputab.
Aga siiski: kes soovib sellises mõõdus ökonoomset autot, on see Mondeo hea valik. Samuti säästate kütust CO2 heitmete arvelt (139 grammi võrreldes klassikalise 154 TDCi Trend 1.8 grammiga). Ja arvestades, et ECOnetic on madalamas DMV klassis (selle aasta lõpuks 4 protsendi asemel 5 või hiljem 5 protsendi asemel 6) kui varem, kui ta selle seadmega 11 protsendi maksuklassis oli, võib juhtuda, et säästad ka raha.
Kui muidugi võite oodata uue DMV jõustumist.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Ford Mondeo 1.8 TDCi (92 kW) ECOnetic (5 ust)
Põhiandmed
| Müük: | Auto DOO tippkohtumine |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.800 € |
| Testimudeli maksumus: | 27.020 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 92 kW (125 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.999 cm? – maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) 3.700 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 320-340 Nm pööretel 1.800 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 R 16 H (Good Year Ultragrip Performance M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,4 s - kütusekulu (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2 emissioon 139 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.519 kg - lubatud täismass 2.155 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.778 mm - laius 1.886 mm - kõrgus 1.500 mm - kütusepaak 70 l. |
| Kast: | 540–1.390l |
Meie mõõdud
| T = -3 ° C / p = 949 mbar / suhteline. vl. = 62% / Läbisõit: 1.140 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8 aastat ( 128 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,0 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,3 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 7,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,8m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
See Mondeo on tõestuseks, et hübriidtehnoloogiat ja sarnaseid lahendusi ei pea tarbimise (ja heitkoguste) vähendamiseks alati naha alla peitma. Piisab olemasolevate tehnoloogiate maksimaalsest kasutamisest.
Kiidame ja heidame ette
tarbimine
vaikne mootor
mugav šassii
tagaluugi järsk avamine / sulgemine
töötlus
ainult viiekäiguline käigukast
