Proovisõit Ford Kuga 2017, spetsifikatsioonid

Täielikult ümber kujundatud Ford Kuga jätab luksusliku mudeli mulje. Välimus on suuresti muutunud, interjööri materjalid on klassist kõrgemad kui eelmised, ergonoomikat on täiustatud, kliendid saavad nüüd valida veel kahe uue konfiguratsiooni hulgast.

Proovisõit Ford Kuga 2017

Täielikult ümber kujundatud Ford Kuga Euroopa proovisõit on arvatavasti suurim selline üritus, mis kunagi Euroopa mandril peetud. #KUGAdventure toimub 15 etapis, alguspunktiks oli Ateena, teine ​​etapp läbis Bulgaaria ja 9. etapp leidis meid Vilniuses, kus koos teise Venemaalt pärit kolleegiga läbisime Leedu pealinna ja Riia vahelise vahemaa uhiuus Ford Kuga.

Selle eepilise Kugi karavanide reisi lõppsihtkoht lõpeb Euroopa mandri põhjapoolseimas punktis, Norras Põhja-Kapil. Kuid Kuga võimete testimiseks pole meil sellist põhjamaist kliimat vaja. Läti pealinnas on piisavalt vihma ja 30 cm lund, et luua väga selge pilt mudelist, millega Ford saab nüüd C-segmendis turvaliselt Euroopa maasturivõistlusele pääseda.

Viis Kuga kohtusid meid Vilniuse lennujaama parklas ja esmamulje on, et see on mingi uue serva ribadeks tõmmatud versioon. Esiosa näomaskid on väga sarnased, kuid tõsi on see, et kõikehõlmav uuendatud (tänu Fordile, kes ei nimetanud värskendust "uueks mudeliks") Kuga on palju sportlikuma väljanägemisega ja peale võrede on ka disain Ford Kuga tekitab julgeid assotsiatsioone. See ei tähenda, et see sarnaneks näiteks Focus ST-ga, kuid erinevus eelmisest mudelist on üsna veenev. Ja see teeb meid ülimalt õnnelikuks.

Komplekteerimine

Meile jäi mulje, et vaatame linnamaasturi mõõtkavas ülespuhutud luukpära, kuid disainerid tegid kõik endast oleneva, et auto ei näeks välja nagu ilukirurgi käest tulnud silikoonnukk. Plastik on peaaegu täielikult kadunud ja iga järgnev Fordi disainerite kogemus muutub üha edukamaks. Kuga jõudis turule 2008. aastal, 2012. aastal vahetas põlvkondi ja nüüd on aeg uuendatud versiooni jaoks, sest nüüd on klientidel võimalik valida sportliku ja luksusliku välimuse vahel – need on ST-Line ja Vignale versioonid. Tulemuseks on seni nähtud mudelitega võrreldes täiesti uus masin.

Konservatiivsemate klientide jaoks on Titanium versioon, mis pakub diskreetsemat esimaski. Need, kes soovivad sõita kõige mugavamas, nahast sisekujunduses, saavad valida Vignale versiooni, mille kroomitud iluvõre kutsub esile kaubamärgi Ameerika juured (ja Fordi One strateegia, mis tagab, et mudelit müüakse kogu maailmas väga vähe). Meile meeldis kõige rohkem "sportlik" versioon.

Ford Kuga välised uuendused

Mudeli uuendamine peegeldub laienenud esikaitseraual, radiaatorivõres, kapotis, esitulede kujus ... piisab mudeli näo tõstmiseks mudeli elutsükli keskel. Nüüd näeb Kuga välja palju lõdvestunum ja esikülg läheneb "suurele" servale. Tagaküljel on meil ka uus kaitseraud ja uued tagatuled, kuid siin paneme punkti, sest erinevalt väljendusrikkast esiosast tundub mudel tagant anonüümne ja tundmatu. Näiteks Renault lahendas selle probleemi nii, et ees oli tohutu logo ja Kadjaris sama suur kiri tagaküljel ning nendega võrdeliselt suured tagatuled.

Mis on interjööris uut

Kuga sisustus on muutunud oluliselt paremaks. Gone on "ebaloomulik" rool, asendatud väga kena ja mugavaga. Traditsiooniline käsipiduri hoob on asendatud elektrilise seisupiduri nupuga ning selle kõrval on 12-voldine pistikupesa ja väike nišš mobiiltelefoni jaoks. Kliimaseadet on täielikult muudetud ja multimeediasüsteemi ekraan on märkimisväärselt kasvanud. Armatuurlaual on samuti tehtud muudatusi ning ekraan naasis keskmise ja kohese kütusekulu, järelejäänud läbisõidu ja läbitud vahemaa parameetrite juurde, mis on väga mugav.

Kuid see pole muljetavaldav. Siinkohal keskendutakse töö kvaliteedile. Armatuurlaual ja ülemisel uksepaneelil olev plast on pehme ja meeldiv katsuda. Uus rool sobib ideaalselt teie kätte ja dekoratiivne klaverilakk (ja Vignale'i versioonis on nahk väga õhuke ja üldlevinud) annab tugevalt ümber joonistatud interjöörile viimase lihvi. Nupud on endiselt kõik oma kohtades ja probleem on ainult siis, kui puudub elektriliselt reguleeritav kõrvalistuja iste, samuti pole võimalik seda istet alla lasta.

Multimeediasüsteemid

Samuti on suur samm otsus vabaneda multimeediumisüsteemist SYNC 2, mida on uuendatud versioonilt SYNC 2 versioonile SYNC 3. Bravo. Nüüd, olles pöördunud Microsofti poole, kasutab Ford Blackbery Unixi süsteemi (vaatame pikemas perspektiivis, kuidas see mõjutab, kuna ka see ettevõte ei istu paigal), mille protsessor on eelmise versiooniga võrreldes palju võimsam. Ekraan on suurem, puudutamisel reaktsiooniviivitust pole, orientatsioon on lihtsam, kaarti juhitakse žestidega, nagu nutitelefonis. Graafika on lihtsustatud, mis ei pruugi mõnele meeldida. Loomulikult toetab uuendatud Kuga nüüd Apple'i, CarPlay'i ja Android Autot.

Mootorid Ford Kuga 2017

Uuendus toimus ka jõusüsteemide valdkonnas, kus kolme bensiini- ja kolme diiselmootori valikust leiame ka uue 1,5-liitrise TDCi mootori võimsusega 120 hj. Me ei testinud seda, kuna see oli paigaldatud esiveolisele versioonile. Ja meie lähenemine Läänemerele nõudis, et kõik sõidukid oleksid varustatud 4x4 veoga.

Ja see osutus absoluutseks hädavajalikuks meie Riias viibimise teisel päeval, kui linn mattus 30 cm lume alla. Atmosfääri jaoks mainime ainult seda, et lumetõrjevahendeid polnud üldse. Liiklusummikud olid kolossaalsed ja tee "puhastati" ainult liikuvate autode abil. Lennujaama ülekoormus oli kilomeetreid pikk, kuid me ei kuulnud piiksu, kõik olid rahulikud ja närvilised. Kohalik raadio teatas, et töötab 96 lumepuhurit, kuid kaks tundi ei näinud me ummikus ühtegi.

Nendes tingimustes nautisime Vignale versioonis nahka, kuid järgmise päeva tõeline proovisõit oli 2,0-liitrise diiselmootori ja 150 hj versiooniga ST Line. 2012. aastal loobus Ford Haldexist ettevõttesiseselt välja töötatud 4x4 süsteemi kasuks. See jälgib 25 parameetrit, on võimeline edastama kuni 100 protsenti esi- või tagasillale ning eraldama optimaalse veojõu tagamiseks vajalikud njuutonmeetrid vasakule või paremale rattale.

Teelt väljas ei olnud kuidagi võimalik autot katsetada, kuid maanteel käitub see väga hästi ja etteaimatavalt. Kogu Kugasõit mööda kaunist kiirteed ja esmaklassilist maanteed Vilniuse ja Riia vahel tekitas meis ainult positiivseid emotsioone. Rool on üllatavalt informatiivne.

Kummalisel kombel on bensiiniversioonil rool võrreldes diiselmootoriga raskem, kuna eeldatakse, et bensiini ST-Line omanikud eelistavad dünaamilisemat sõidukogemust. Vedrustuse sätted on sportlikumad, muutes muhkude kaudu ülemineku käegakatsutavamaks, kuid see sobis ideaalselt meie eelistustega.

Kütusekulu

Veel üks asi, mida mainimata jätta, on keskmine kütusenäitaja. Meie mootoril oli 150 hj. ja 370 Nm ning tehase parameetrite järgi peaks see kulutama 5,2 l / 100 km. Tõsi, auto kaalub 1700 kg ja pardal olime mina ja mu kolleeg kahe väikese kohvriga.

Kiirteel on kiiruspiirang 110 km/h, väljaspool linna esmaklassilistel teedel - 90 km/h. Sõitsime mõlemad väga rangelt, et kiirteel oleks näha miinimum 7,0 l/100 km, mis õnnestus küll alla viia 6,8 l/100 km peale, kuid 110 km/h ei ületanud minutikski. Ja seda näitajaga 4,7 l / 100 km maanteel (linnaväline tsükkel) on palju.

Kokkuvõtteks

Üldmulje Ford Kugast on suurepärane. Tähelepanu pööratakse kõikidele aspektidele: disain, materjalide kvaliteet, ergonoomika ja ohutus. Uuendatud Kuga läheb praegusest mudelist palju kaugemale ja muudatused on sellised, et oleme üllatunud, et ettevõte pole mudelit uuena tuvastanud. Võime kindlalt öelda, et Ford on nüüd tõeline pretendent Euroopa rahvarohkeimas segmendis. Oleme kindlad, et 2017. aasta lõpuks näitab Ford müügikasvu enam kui 19%, mis on Kuga rekord 2015. aastal võrreldes 2014. aastaga (102000 XNUMX müüki).

Video proovisõit Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - uuendatud crossoveri esimene proovisõit