Proovisõit Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: poisid kõige jaoks

Aastate jooksul on selliste kompaktsete maasturite kategooria esindajad nagu Ford Kuga i Hyundai ix35 arenenud järk-järgult, muutudes paljude jaoks atraktiivseks kombinatsiooniks mitmekülgsusest ja elegantsist. Kaks kahe ülekandega mudelit täiendavad kaheliitriste mootorite dünaamilist välimust 163 ja 184 hj.

Kompaktsete linnamaasturite segmendi ambitsioonikat arengut võib ühemõtteliselt kirjeldada kui edu kronoloogiat, kuid saavutatud turupositsiooni tuleb kaitsta. Seoses sellega meenutab olukord peaaegu et kaubikute ajalugu, mida on viimasel ajal edukalt rünnanud paljud riigid – muu hulgas ka eespool mainitud maasturite kategooria esindajad. Uus Hyundai ix30 ja selle Euroopa konkurent Ford Kuga illustreerivad kaheveolise kompaktse trendi viimast lainet. Nende moodsa stiili ja võimsate kaheliitriste mootoritega on kesksel kohal jõudlus.

Püüdlikkus

Energia tuleneb sõna otseses mõttes konkurentide välistest kujundustest, kajastades mõlema toote reklaamimisel üllatavalt ülevaid julgeid ideid. Kuga rõhutab platvormi Focus kasutamist, mis on tuntud oma dünaamilise liikumise poolest, demonstreerides kõneka nimega Kinetic Design ettevõtte stiilifilosoofia uut tõlgendust.

Mitte palju ei jää maha Hyundai rivistuses Tucsoni järeltulija, ix35 on selgelt lühike klassikaliste linnamaasturite ribijoontega ja liigub dünaamilise joone poole, mida kroonib agressiivne füsiognoomia ja tugevalt kissitatud "silmad". Samuti räägib uue mudeli dramaatiline proportsioonide muutus – ix35 kere on madalam ja laiem, kuid eelkäijast tervelt üheksa sentimeetrit pikem. See kõrgus võimaldab rohkem ruumi pagasiruumi ja tagaistmel, muutes ix35 sama peresõbralikuks kui Fordi konkurendi.

Elutoas

Arvestades laste sagedase viibimise tõenäosust pardal, tuleb märkida, et peaaegu kõiki Korea mudeli sisemuses olevaid pindu on üsna lihtne puhastada - kahjuks on see võib-olla ainus eelis, mida kõvade plastide laialdane kasutamine annab. . Sisekujundus on kindlasti atraktiivne, teostus nagu peab, kuid ökonoomselt valitud materjalide puudutamise tunne pole ilmselgelt tasemel. Eeterlikku luksustunnet on Premium-tasemel näha vaid nahkpolsteriga.

Kuga interjöör on muutunud palju heledamaks. Kõva pinnaga plastik meenutab siin alumiiniumi, ülejäänud on aga katsudes meeldivad. See Fordi mudel õigustab oma kõrgemat hinda ja demonstreerib kõrgema klassi kvaliteeti. Praktilisust pole unustanud ka disainerid, kes on leidnud hea lahenduse lihtsalt kasutatava kokkupandava pakiruumi kaane hoiustamiseks - kui seda pole vaja, saab selle hoiustada kahekordse pakiruumi põranda alla, kus on palju ruumi ja palju. hoiukambritest. muid pisiasju. Kugaga ei pea te kogu tagakaant avama, kui soovite midagi väikest hoiustada. Selleks saab kasutada ainult eraldi avanevat ülaosa. Ainus suur puudus interjööri funktsionaalsuse osas on hoiuruumi puudumine suurte joogipudelite jaoks.

Hyundai mudel pakub seda võimalust paljude muude kohtade seas, kuhu saate paigutada kõik, mis on vajalik mugavaks reisiks. Sel juhul annab tagaistme seljatoe kokkuvoldimine veoseruumi osalise kaldpinna, mis piirab selle funktsionaalsust. Puudu on (nagu ka Kuga puhul) võime pikisuunaliselt reguleerida tagumist istmerida, millega kaks kompaktsete maasturite kategooria rivaali jäävad kaubikute paindlikkusest endiselt selgelt maha.

Varustuses on jõud aga peaaegu võrdsed. Isegi baasversioonis on ix35 standardvarustuses konditsioneer, CD-mängijaga helisüsteem, aktiivsed juhi ja kõrvalistuja peatoed ning alumiiniumveljed ning Premium testiauto teeb tõesti kummarduse selle varustustaseme nimele. Standardvarustusse kuuluvad ka püsikiiruse hoidja, istmesoojendus, 17-tollised veljed, vihmasensor, automaatne kliimaseade ja juba mainitud nahkpolster. Kuga Titanium versioon pakub võrreldavat küllust, kuid piirdub naha ja tekstiili kombinatsiooniga istmepolsterduses ning nende soojendamine nõuab lisainvesteeringut. Siin on eelis selgelt ix35 poolel - Fordi mudel on ligi 2000 eurot kallim kui lisavarustusse kuuluva automaatkäigukastiga Hyundai.

Teel

Kugal õnnestub raha tagasi saada teises distsipliinis – maanteedünaamikas. Kere kõrgus justkui sulaks, auto täidab roolikäsklusi täpselt ilma igasuguse õõtsumiseta ja järsult pidurit vajutades või kurvis meenutab tagumine ots end õrnalt kerge esitlusega - juhile jääb tunne, et käigukasti pöördemoment lülitub koheselt esiratastelt tagaratastele. Tõukejõu jaotusega tegeleb Kugas Haldex 4 sidur, mis tagab, et vajalik kogus suunatakse vajadusel tahapoole. Need sportlikud omadused ei pruugi veidi visa XNUMX-liitrise diisliga ideaalselt harmoneeruda, kuid õnneks ei tule Kuga stabiilne juhitavus ebamugava vedrustustöö arvelt. Vastupidi – kompaktne linnamaastur ületab konarused kiiduväärt pehmusega.

Esmapilgul teeb ka ix35 head tööd, kuid lühikeste lainetavate löökide esimene seeria jätab hea mulje, mis paneb veermiku mitte eriti mugava kõrgsagedusliku vibratsiooni olekusse, mis tungib vabalt reisijate jalgadesse, keresse ja peadesse. Nii ilmset nõrkust pole me testides ammu kohanud. Nurkades näitab uue Hyundai kere märgatavat kallet ja selle juhtimisreaktsioon näitab mõningast viivitust. Liiga kiire kurvides on tugev kalduvus alajuhitavusele, esirehvid protestivad valjult ja ESP-süsteem sekkub kiiresti, pidurdades jõuliselt. Selle aja jooksul on juhil võimalus tuvastada külgmise toe puudumine esiistmetel.

Maastikul

Hyundai ix35 suudab konkurentidest edestada vaid ebatasasel maastikul, ehkki Kuga tugev põrandakaitse tekitab ebakindel maastikul hakkama saades rohkem enesekindlust ja ambitsioone. Tegelikult on see pigem tegevuse dekoratsioon ning Haldexi kahekäiguline sidur ei anna juhile võimalust 4x4 süsteemi individuaalselt valida ja juhtida ebatasasel maastikul.

Hyundai ix35-s saab keskdiferentsiaali armatuurlaual asuva nupu abil lukustada ja mudel on varustatud ka mäkke laskumise abisüsteemiga. Korea maasturi suurem mootori pöördemoment aitab samuti sõita üle ebatasase maastiku ja mõjutab loomulikult positiivselt asfaltteedel möödasõitude dünaamikat. Kaheliitrine ix35 turbodiisel töötab kompaktse linnamaasturi jämedalt, kuid võimsalt, ning annab suurepäraseid kiirendustulemusi. Samal ajal suudab Kugast võimsam mootor kulude osas konkurentidest edestada, pakkudes 100 kilomeetri kohta keskmist kütusekulu umbes pool liitrit vähem. Ökorežiimi saab aktiveerida ka ühe nupuvajutusega, mille puhul mootor ei kasuta täisvõimsust ning automaatkäigukast kipub varakult ümber lülituma ja kõrgemaid käike säilitama. Seega saab ix35 keskmist tarbimist vähendada veidi üle kuue liitri saja kilomeetri kohta.

Plussid ja miinused

Suurim kokkuhoid on aga Korea mudeli ostmine. Kuga, lisaks varustatud 19-tolliste ratastega, peaaegu 2500 lv. Konkurendist kallim, mööbel on tagasihoidlikum ja hooldus kallim. Ka Hyundai suhtub oma garantiitingimustesse tõsiselt, pakkudes seadusega ettenähtud kahe aasta asemel viit, millest Ford peab kinni. Küll aga on Kugal võimalus lisatasu eest garantiid pikendada.

Miks on ix35 selles olukorras väiksem valik? Tema mahajäämuse peamiseks põhjuseks on nõrkused turvaosakonnas. Hyundai mudelil puuduvad ksenoontuled ja pidurisüsteem töötab kesiselt, millega kaasneb koormuse all märgatav pidurdusjõu langus. Selliste dünaamiliste ambitsioonide ja võimalustega on ohutu peatus-ja-sõitmine osa absoluutselt kohustuslikust programmist.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ainult esiveolised versioonid

Viimasel ajal kasvab nõudlus maasturimudelite järele ilma segmendis klassikalise kahese ajamita. Nende versioonide ühisosa ja selle kategooria traditsiooniline esindaja on välimuse ja kõrgema isteasendiga piiratud, kuid need tegurid näivad tänapäeva tarbija jaoks olevat olulisemad kui 4x4 eelised. Esiveolise Kuga variant on saadaval ainult koos 140 hj diiselmooduliga, korealased pakuvad aga valikut 163 hj 136-liitrise bensiinimootori vahel. ja sama mahuline XNUMX hj diisel.

Hindamine

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 punkti

Isegi ohutuse ja mugavuse osas suutis Kuga ix35 võita ning isegi Fordi kütusekulu, kiirendus ja hind ei suutnud seda testist välja tõrjuda.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium - 460 punkti

Hyndai on palju odavam ja paremini varustatud kui tema konkurent, kuid selle hea toimivus hinnasektsioonis ei saa korvata veenvaid piduritestide tulemusi ja sõidumugavuse puudusi.

tehnilised detailid

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 punkti	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium - 460 punkti
Töömaht	-	-
Võimsus	163 k.s. kiirusel 3750 p / min	184 k.s. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	11,1 s	9,5 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	40 m	42 m
Maksimaalne kiirus	192 km / h	195 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	8,9 l	8,3 l
Baashind	60 600 levi	32 040 € (Saksamaal)

Kodu " Artiklid " Tühjad » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: poisid kõige eest