Proovisõit Ford GT LMGTE PRO / GTLM: auväärne tuur

Viimane auväärne tuur enne pensionile jäämist

Aastatel 1966–1969 võitis Ford Le Mans’i 40 tunni jooksul neli järjestikust GT24 võitu. Aastatel 2016–2019 tähistas praegune GT oma kestvussõitu. Täna teeb ta oma viimase auväärse ringi enne pensionile jäämist.

Halvad kurvid, halastamatud mäkkehüpped, kujuteldamatud lõpupöörded – Põhja-Nurburgringi väikest õde kutsutakse VIR-iks, ta on puhas ameeriklanna, kelle koduks on 2000 elanikuga Altoni linn Virginia osariigis. Tere tulemast Virginia International Raceway Ford GT-ga North Route'i déjà vu atmosfääri.

2016. aastal tähistas Ford muljetavaldavat tagasipöördumist kestvussõidu juurde, mis lõppeb nüüd neli aastat hiljem. Lisaks tehasemeeskonnaga osalemisele Põhja-Ameerika IMSA-s (GTLM klass) ja FIA WEC-i kestvuse maailmameistrivõistlustel (LMGTE Pro klass) põhjustas Fordi tagasitulek võiduga Le Mans'i 24 tunni sõidul LMGTE Pro klassis. aastal 2016

Aastatel 2016–2019 astus Fordi tehasemeeskond klassikalisele Prantsusmaa võidusõidule mitte ainult legendaarse numbriga 67, vaid ka kolme teise GT-autoga – austusavaldus neljale Le Mansi Grand Prix võidule, kus GT40 võitis neli aastat järjest. (1966–1969) kiirel marsruudil Sarthe jõeni.

Hiiglaste lahing

See oli autohiiglaste Enzo Ferrari ja Henry Ford II legendaarse võistluse kulminatsioon. Ameerika suurärimees soovis autospordis kiiresti edu leidmiseks osta Itaalia spordi- ja võidusõiduautode ettevõtte Ferrari. Oli skandaal. Pärast esialgset kõhklust keeldus Enzo Ferrari oma ettevõtet müümast. Seejärel lõi Ford GT40. Ülejäänud on ajalugu.

Pärast ettevõtte võistluse lõppu ja lahkumist Le Mansist 67. aastal ilmusid 2019. aastate ajalooliste võitjate retro värvides hüvastijätmise stardile mitte ainult punane ja valge GT stardinumbriga 1960, vaid veel kolm tehase GT-d. Ta lahkus võistluskarjäärist enne stardinumbrit 67 ja nüüd on tal võimalus Virginias veel mõned auvoorid läbida.

"Ärge kunagi mängige S-kurvides gaasipedaaliga. Kas täis- või poolegaasil – lihtsalt ärge kunagi laske sellel rajaosal järsult maha,“ ütles Fordi sõitja Billy Johnson. Ta saab neist asjadest selgelt aru, sest viimased neli aastat alustas ta GT-ga Le Mansis.

Need, kes ei taha kuulata, tunnevad seda. Neljas, viies, kuues käik. Optimistlikult sõidame täiskiirusel neli järjestikust pööret suurel kiirusel. Selle osa algus kannab tabavalt nime "The Snake". Aga kui madu sind "hammustab", ei tunne sa külgkiirenduse valusaid jõude – sinu ego saab kõige rohkem kannatada, kui kuuled juhtimiskeskusest inseneride naeru.

Üks esimesi auringe lõppeb suurel kiirusel pöördega ja sellele järgnenud metsas rajale ümberminekuga. GT-st saab Allroad, madal ja lai auto, mis võitleb läbi põõsaste. Õnneks jäävad virtuaalmaailmas inimene ja masin puutumata.

Enne korraldajate luba Le Mansi legendi juhtimiseks sisaldab programm kahetunnist kuivtreeningut Ford Performance tehnikakeskuse simulaatoris ja autosõitu autentsel Virginia rahvusvahelisel võidusõidurajal. Üks võistlusauto Põhja-Carolinas Concordis on koduks 2D- ja 3D-simulatsioonidele, mis kestavad peaaegu 22 päeva aastas kella 365–XNUMX.

Täna liigub originaalne GT-kabiin 180-kraadise kinoekraani ees hüdrauliliste tugipunktidega edasi-tagasi. Mitte ainult Fordis on simulaatorite toimimine nüüd võidusõiduautode disaini, autode häälestamise ja võistluste ettevalmistamise lahutamatu osa.

Koolitus simulaatoril

„Saame muuta ilma, mängida erinevate veotingimustega või simuleerida pimedust. Nii valmistasime oma juhte ette kaheks ja pooleks tunniks öiseks piloteerimiseks Le Mansi 24 tunni sõidul,” ütleb Ford Performance'i spordijuht Mark Rushbrook.

Väiksemate detailideni truu kõrgtehnoloogilise simulaatori graafika, mis kujutab virtuaalset rada isegi küljepeeglites, on tõeliselt võluv. Tugev vihm või isegi lumi Virginia hipodroomil? Pole probleemi – kolm inseneri, kes jälgivad simulaatorit kümnel monitoril, astuvad ühe nupuvajutusega Püha Peetruse rolli.

Kuigi graafika jätab mulje reaalsusest, ei suuda simulaator isegi ligikaudselt külg- ja pikijõude, mis teie võistlusautos hiljem kehale mõjuvad. Pealegi peetakse simulaatoris piduripedaali vajutamise tunnet liiga kunstlikuks.

Õige pedaalirõhu leidmine on sama keeruline kui õige peatuskoha leidmine. Ruumiline nägemus, mis aitab teil pöörangu kaugust hinnata, töötab mitte ainult tinglikult virtuaalse raja maailmas, vaid simulaatoris ei ilmu ka hirm liiga hilja peatuda ja kohutav ümberminek. Professionaalsete pilootidega juhtub sageli virtuaalseid õnnetusi.

«Samuti ei meeldi mulle väga pidur simulaatoris, sest see tundub ebaloomulik. Sealne testimine on aga oluline, sest näiteks saame erinevaid rehvikombinatsioone kiiremini modelleerida,” räägib Ryan Briscoe.

Endine F1 testisõitja Briscoe sõitis ka Chip Ganassi Racingu Ford GT-ga IMSA, WEC ja Le Mansi võistlustel. „Kui lülitate kaheteistkümnenda käigu sisse, sõidate ilma BoPta. Siis on teil umbes 100 hj. rohkem,” naeratab Austraalia elukutseline võidusõitja, osutades roolil olevale pöördlülitile, mille kohal on helepunane silt “Boost”. Kõigile, kes ei ole motospordi fännid: BoP tähendab "Performance Balance". Selle taga on tehniline eeskiri, et viia erinevad võidusõiduautod ligikaudu samale võimsusele.

Kääridega süsinikuks libiseb lärmakalt lukku. Vajutame käivitusnuppu. Fordi võidusõidumootori partneri Roush Yates Enginesi võidusõiduvalmis 220-liitrine V3,5 kahe turbomootor möirgab agressiivselt. Tõmbame paremat rooli, klõpsame – ja Ricardo kuuekäiguline järjestikkäigukast koliseb esimesel käigul.

Käivitame, kiirendame boksiteelt lahkumiseks, seejärel vajutame kollast nuppu roolil sümboliga “kilpkonn”. See hõlmab ka Pit Limiterit, mis ei lase GT-l boksiteel ületada lubatud maksimumkiirust 60 km/h. Vajutame nuppu - ja kilpkonn muutub võidusõiduhobuks. See algab!

BoP: üle 600 hj

„515 hj IMSA BoP-ga,” rääkis Fordi IMSA/WEC-i programmijuht Kevin Groot meile enne starti mootori võimsusest. See on vähem kui poole ringi kaugusel ja paremat kätt sirutab juba eelmainitud Boost-nupp. Nüüd arendab keskmootoriga auto üle 600 hj. "IMSA BoP järgi on kaal ilma piloodita ja ilma kütuseta 1285 kilogrammi," ütleb Groot.

GT avaldab muljet mitte ainult oma võimsa biturboseadme lineaarse võimsusjaotusega, vaid ka mehaanilise veojõu tasemega. Marsruudi esimest osa iseloomustavad järsemad pöörded. Sisenemiseks keerad rooli millimeetri võrra, kiirendad hea veojõuga teelt välja – GT-ga leiad täpselt ideaalse joone. XNUMX-käiguline muutuv veojõukontroll muudab GT üllatavalt lihtsaks juhitavaks.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook – esimeste kurvide nimed on sama võõrad kui see, et Virginia International Racewayl puuduvad avariiväljapääsude tsoonid. Ehk kui moodsatel hipodroomidel on rajalt väljapääs ette nähtud laiade asfaltaladega, siis Ameerika vana rada meenutab pigem kiirgolfirada. Asfalttee lähedalt algab kõikjal värskelt niidetud heinamaa. See näeb välja elegantne, kuid rajalt lahkudes peatub see talvel mitte vähem kui jää.

GT armastab kiireid kurve

Ärgem mõelgem sellele, vaid keskendugem "madule". Ford GT lõikab rahulikult kurve läbi kollaste-siniste äärekivide – tahavaatekaamera ekraanile ilmub tolmupilv. Pikamaa võidusõiduautol pole enam tahavaatepeeglit. Sellele järgnevad kiired S-kurvid.

Programmijuht

Teine detail, mida simulaator ei suuda isegi ligikaudselt edasi anda, on 5,26-kilomeetrise raja mägine maastik koos tõusude ja langustega. GT tegi oma autuuri "Full Course" variandil, sama, mida ta jooksis Virginias IMSA sarjas.

Mitte ainult kiiretel S-kurvidel on Virginia rahvusvaheline võidusõidurada väga sarnane põhjaringrajaga. Pärast seda, kui GT saavutab pikal tagurpidi sirgel maksimaalse kiiruse peaaegu 260 km / h, laskub see läbi vasak- ja parempoolse nurga kombinatsiooni.

Nagu varemgi S-kurvides, on ka GT muljetavaldavalt erinev. Mitte ainult mehaaniline, vaid ka aerodünaamiline tõukejõud kõrgusel. Võrreldes suhteliselt toodangulähedase Mustang GT4 võidusõidumudeliga on GT-l aerodünaamiline rõhk enam kui kahekordne.

Mida kiiremini liigute, seda rohkem õhurõhk tõuseb ja stabiilsemaks muutub GT rajal. Tsentrifugaaljõud tõrjuvad rihmadega kesta sadulale seotud keha ja raputavad peamiselt kaela lihaseid. Kuid loomulikult ei saa isegi tänapäevane Le Mansi legend füüsikaseadusi nullida. Mingil hetkel jõutakse siin piirini.

Hind? Kolm miljonit dollarit

Kuidas tegelikult ABS-pidurdamine tundub? Kui simulaatoris põhjustab peaaegu iga peatus lukustatud ratastega tiibade alt valget suitsu, siis reaalses elus peatub ratas liikumatult harva, kui kiirus enne pööret väheneb. Brembo võistluspidurisüsteem on väga korralikult doseeritud. Seetõttu särab GT suurepärase pidurdustõhususega.

Kui kõik seni öeldu on äratanud teie kirg legendaarse Ford GT omamise vastu, pole probleemi seni, kuni olete piisavalt raha kokku hoidnud. Lisaks klassi võitjale Le Mansil 2016, mida Fordi muuseumi külastajad imetlevad, müüakse ülejäänud kaheksa toodetud võistlusautot XNUMX miljoni dollari eest.