Ford FPV F6 2009 ülevaade
FPV F6 Ute on mitmes mõttes tige segadus.
See segab vana ja uue hirmuäratavalt võimsaks pakendiks, mis võib olenevalt tulemusest peagi naerma ja vanduma ja/või nutma ajada.
Meil on kuuekäiguline automaat, mis tavaliselt võib mind ärevaks teha, aga 565Nm ja 310kW, mis jooksevad läbi nutika ZF kuuekäigulise automaatika (tasuta valik), ei tunne ma siduripedaalist väga puudust.
Puhkus Fordi mootoritehasele on õnnistuseks nii töötajatele kui ka turboülelaaduriga reas-kuue austajatele – neljaliitrine turboülelaaduriga ja vahejahutusega jõuallikas on monumentaalne.
Mitte ainult ploki vastupidavuse tõttu – see pärineb vähemalt 1960. aastatest, kuigi kuulujuttude järgi oli see Noa laeva toiteallikaks –, vaid sellega kombineeritud uued bitid annavad nii hiiglaslikke tulemusi.
Kui tutvustati uusimat kehastust, sai naerda, kui "mesa" pöördemomenti näidati, kuna see pole kõver - 565 Nm 1950. aastast 5200 pööret minutis, 300 pöörete vahega kuni 310 kW.
Jõuallikal on natuke tööd teha, murdes veidi üle 1.8 tonni Austraalia kasuliku inertsi, kuid see teeb seda jubeda ja eeterliku kergusega.
Õrn gaasihoob surub tahvli nõela liigsesse pöördemomenti, lüües F6 Ute vähese nähtava pingutuse ja minimaalse vaevaga maast lahti.
See on õhuke ja vaikne mootor, arvestades pakutavat võimsust – täisgaasil kostab tõeline laks ja õigele pedaalile vajutades kostab veidi turbomürinat, kuid ekstravertid tegelevad PDQ väljalaskega.
Kui pind on ebatasane, võib kõik muud kui see põhjustada tagaosa vahelejätmist, kokutamist ja raskusi, et jääda esisuunale truuks (see on tingitud karmist ja tugevast, kui raskest roolist).
Viska sisse igasugune niiskus ja stabiilsuskontrollisüsteem on töökam kui pubi mängutuba pensionipäeval ja seda ilma siduri mahalangemisest kasumata.
Tagumine ots on kerge ja vana lehtvedrustusega tagumine ots kipub kõikuma – see on nagu Beyoncé, mille pardal on liiga palju lühikesi tasse musta kohvi ja mõnes mõttes lõbusam.
Tagavedrustuse säilitamise taga on kahtlemata Falcon ute soov kindlate toonidega mudelite järele, mida selle vahetul vastuseisul enam ei ole.
Hoolimata muinsuskaitse all olevast tagaosast ja 35 profiiliga rehvidest pole sõidukvaliteet sugugi halb – mitte midagi, mõned suured liivakotid pannil ei suudaks hästi pehmendada.
Kruvige paar suurt suletavat tööriistakasti tagumise salve külge ja see töötab ka.
Arvestades astronoomilist jõudlust, on üllatav kütusekulu – Ford väidab 13 liitrit 100 km kohta, meie arv oli umbes 16, kuid sõidu entusiasmi arvestades oleks 20 V8 puhul usutav.
Testiauto oli värvilahenduselt veidikene – valge värv, mustad esiletõstmised ja kere ning tumedad 19×8 valuveljed 245/35 Dunlop Sport Maxx rehvidega.
F6 nimekirjas olevad funktsioonid hõlmavad topelt esi- ja külgmist pea/rindkere turvapatja, mainekat helisüsteemi koos 6-plaadilise armatuurlauaga CD virnastajaga ja täielikku iPodi integratsiooni.
Prooviauto peatub meeliülendavas stiilis tänu suurtele, perforeeritud ja ventileeritavatele esiketastele koos lisavarustusse kuuluvate kuuekolviliste Brembo pidurisadulatega – standardtasu on neli.
Tagaosa saab ka veidi väiksemad perforeeritud ja ventileeritavad tagumised kettad, millel on ühe kolvi pidurisadulad.
Kaebusi on vähe – tahavaade reavahetuse osas pead üle parema õla kontrollides on üsna mõttetu ning tagaluugi mehhanism võib sõrmedele surmavalt mõjuda.
F6 ute ei ole tegelikult tööhobune – see on liiga madal ja sellel pole reaalseks tööks piisavalt kasulikku koormust –, kuid kuna tänapäevased Austraalias toodetud muskelautod tulevad nende A-klassi, millel on põletamiseks vaja lihaseid.
FPV F6 Utah
Hind: alates 58,990 XNUMX dollarist.
Mootor: 24-liitrine turboülelaaduriga DOHC, XNUMX-klapiline sirge-kuueline.
Käigukast: XNUMX-käiguline automaat, tagavedu, piiratud libisemisega diferentsiaaliga.
Võimsus: 310 kW 5500 pööret minutis.
Pöördemoment: 565 Nm pööretel 1950-5200 p/min.
Kütusekulu: 13 liitrit 100 km kohta, katsel 16 liitrit 100 km kohta, paak 81 liitrit.
Heitmed: 311 g/km.
Vastane:
HSV Maloo ute, alates 62,550 XNUMX dollarist.
