FORD FOCUS ST: KÕRGES LIGAS
Proovisõidu

FORD FOCUS ST: KÕRGES LIGAS

Haarake alati ja sõites nagu habemenuga

ST oli Ford Focuse tootevaliku pehmem kuum luuk. Eespool on jõhker Focus RS, mis jõuab oma viimase põlvkonnaga 350 hj. ja sellel on 4x4 ajam.

Üldiselt kehtib see hot hatchide kohta - "amatööride" liigas on need pehmemad ja igapäevasemad modifikatsioonid ning "suur" liigas on nad kõige teravamad jooksjad, sobides rohkem rajale kui maanteedele, rohkem kui 300 hobust ja radikaalsed seadistused.rool ja vedrustus.

Niipea, kui istusin sportlikule, kuid suhteliselt mugavale Recaro istmele, vajutasin rasket sidurit, pingutasin 6-käigulist kangi ja roolis ülimat teravust, teadsin, et uus ST hägustas kahe liiga vahelisi jooni praktiliselt. See on juba auto, mis suudab rahuldada ka kõige nõudlikumaid "võidusõitjaid". Ma lihtsalt loodan, et nad seda ei teinud, sest siiani on ebaselge, kas RS jätkab eksisteerimist. Aga kui on uus RS, siis mis ime saab olema sellel S T tasemel?

Suurendus

Oma tunnete kinnitamiseks piisab kiirest pilgust tehnilistele näitajatele.

FORD FOCUS ST: KÕRGES LIGAS

Hoolimata tohutust suundumusest väiksemate mootorimahtude poole, mida nimetatakse mõõtmete vähendamiseks, asendab Focus ST kaheliitrise mootori 2,3-liitrise mootoriga, mis tähendab mõõtmete netokasvu. Täpselt nii – mootor on sama, mis praegusel Focus RS-il ja turboülelaaduriga Mustangil (vaata SIIT). Selle võimsus on siin 280 hj, ületab 30 hj. eelmine Focus ST ja pöördemoment 420 Nm. Selle mootorratta erakordse dünaamika ja kohese reageerimisvõime suurimaks plussiks on nn. viivitusvastane süsteem, mis hoiab turbol kõrged pöörded ka siis, kui gaasihoob on eemaldatud, ja kõrvaldab seega turbopordi. See koos suure pöördemomendiga muudab mootori väga paindlikuks ja väga tundlikuks muutuvates sõidutingimustes. Siin oli Ford lubatud ja mitte väga janu - 8,2 liitrit kombineeritud tsüklis. Aga see on rahuliku sõiduga ja keegi ei osta sellist autot, et sellega rahulikult sõita. Seetõttu teatas pardaarvuti 16 liitrit, kuid oluline on märkida, et autol oli väga väike läbisõit.

Sport-režiimis on 6-käigulisel manuaalkäigukastil abiline, mis lülitab allalülitamisel automaatselt vahepealse gaasi, mis sünkroniseerib mootori ja käigukasti kiirused koheseks reageerimiseks. Kui tellite sõiduki koos lisavarustuses oleva Performance Package'iga (BGN 2950), mida ma väga soovitan, saate stardi stardi kontrollpunktist, tänu millele suurendate oma kiirust sportliku 100 sekundi jooksul 5,7 km / h-ni. (8 kümnendikku kiiremini kui eelmine Focus ST).

Teised olulised uuendused, mida selle paketiga saate, on reguleeritav sportvedrustus ja rajarežiim. Vedrustus on vähenenud 10 mm, esivedrud on 20% jäigemad, tagumised vedrud on 13% jäigemad ja kere üldine jäikus on suurenenud 20%.

FORD FOCUS ST: KÕRGES LIGAS

Tavarežiimis on Focus ST aga igapäevaseks kasutamiseks täielikult kasutatav ega riku teie neere värisemisest. Kui lülitate sportrežiimi, on kõik märgatavalt pingutatud ja teravnenud ning vedrustus muutub palju jäigemaks. Rajarežiimis on kõik lihtsalt konarlik, supersirge ja loomulik tunne ning veojõukontroll on välja lülitatud. Lahe on ka režiimide vahetamise viis – nupud roolil. Üks kiirnupp on ainult spordirežiimi jaoks ja teine ​​režiimi jaoks, mille hulgast saate valida kõigi nelja vahel (viimane, mida ei mainita, on märg ja lumine, mis optimeerib veojõudu). Ainus, mille ma praegu välja võtaksin, on heliresonaator, mis toob mootoriheli läbi kõlarite salongi, et oleks sportlikum tunne.

FORD FOCUS ST: KÕRGES LIGAS

See ei tööta üldse, kõlab nagu viga potis ja tekitab kõige rohkem peavalu, kuigi helisüsteem on esmaklassilise Bang & Olufseni kaubamärgi töö.

Kef

Mudeli üks tugevusi on alati olnud selle ülitäpne juhtimine. Fordi rattad on juhile üldiselt meeldivad, kuid need on sportmudelites suurepäraselt häälestatud. Siin pakub elektrooniliselt võimendatud servo erinevat tihedust sõltuvalt valitud režiimist, kuid isegi tavalise juhtimise korral on teravus märkimisväärne. Tundub, et rool liigutab ka auto tagaosa, mitte ainult esirattaid (siin räägib ka jäik konstruktsioon enda eest).

FORD FOCUS ST: KÕRGES LIGAS

Vasakust vasakust nurgast paremale teeb see kaks täispööret ja tavaliste autode roolid neli. Võimsate esiveoliste sõidukite alajuhitavuse vältimiseks on teil elektrooniline piiratud libisemisega ja lukustuv diferentsiaal, mis koos pöördemomendi jaotussüsteemiga on pöördemomendi vektor, mis suunab veojõu pidevalt suurema ratta jõuga ratta külge. Nii et "otse minema" peate kitsas nurgas rakendama väga karmi ja loetamatu gaasi.

Olen oma võimete piires testinud, milleks Focus ST võimeline on, nii kurvides kui ka rajal. See kiirendab, pöörab ja peatub ideaalselt (erilist tähelepanu pööratakse piduritele).

FORD FOCUS ST: KÕRGES LIGAS

Sportlikud emotsioonid rivaali roolis palju, palju kallimaid ja võimsamaid autosid. Elagu kuumad luugid!

Kapoti all

FORD FOCUS ST: KÕRGES LIGAS
ДvigatelBensiin EcoBoost
Silindrite arv4
täiturmehhanismEes
Töömaht2261 cc
Võimsus hj280 hj (kiirusel 5500 p / min)
Pöördemoment420 Nm (3000 p / min)
Kiirendusaeg(0 – 100 km/h) 5,7 sek.
Maksimaalne kiirus250 km / h
Kütusekulu 
Segatsükkel8,2 l / 100 km
CO2 heitkogused179 g / km
Kaal1508 kg
Hindalates 63 900 BGN käibemaksuga

Lisa kommentaar